蔚来可以算是新能源汽车品牌中，最神秘最不走寻常路的一个品牌
蔚来可以算是新能源汽车品牌中，最神秘、最不走寻常路的一个品牌。从它第一台量产车EP9打破纽北量产车记录就可以看出，这个品牌的车注定不平凡，它们主张的是性能和生活方式。在蔚来EP9赚足眼球后，蔚来ES8作为一台高性能7座纯电动SUV，已经将一批车交付给了客户，客户们在网上对这车的评价有好有坏，高颜值、高配置、大空间、动力强是它的优势，然而续航里程和售价还有后续服务成为了大家争议的话题。前几天包包有幸参加了蔚来ES8的公路试驾，下面就带小伙伴们揭开这台车的神秘面纱。
外观真的很“未来”蔚来ES8的颜值确实不错，它真的很“未来”。在试驾前的路上，包包就接到一朋友的电话说：“我在马路上看到一台SUV，前脸长得跟兰博基尼一样，那是什么车啊？”
没错！这车正面猛地一看确实有点像兰博基尼，条形的示宽灯与鲨鱼脸的设计，凸显出这车的运动基因。
侧面线条看上去行云流水，四只21寸镀铬轮毂，配上265 45 R21的马牌MC6轮胎，前轮毂中还藏着一对四活塞Brembo刹车和355mm的通风刹车盘，懂行的人一眼就能看出，这些配置不是吃素的。
长/宽/高/轴距分别为5022mm/1962mm/1753mm/3010mm
门把手采用隐藏设计把手靠近或是按下，门把手会自动弹开，尾部造型相比正面与侧面的夸张运动风就显得简洁许多，只有两条U型的尾灯带，老老实实的钉在车尾两侧。
B柱这里的标，可以自己DIY把它做成你自己的头像都可以，内饰配置简洁、科技感强。坐进车内，与它外观“我跑的很快”感觉不同，内饰整体感觉简洁明了，科技感很强。整个面板由8.8英寸液晶仪表，10.4英寸中央控制大屏幕，NOMI助手和水平出风口组成。
座椅采用Nappa皮革封面（小牛皮），同时也用于许多地方，如中控台和门板。质感很好，座椅坐上支撑力很好，但包裹性和舒适性有些不足。
副驾的“女王座椅”也可以理解成把老板椅放在了副驾，值得一提的是蔚来ES8的物理按键很少，大部分操作由中央控制大屏和NOMI助手（人机交互系统）来完成。不同于其他自主品牌的人机交互系统，NOMI给人的亲和感更强，更有灵性。
蔚来ES8作为7座SUV，座椅采用了2+3+2布局，空间表现非常好！如果第三排不坐人的情况下，二排空间非常充裕，就算你用“北京瘫”腿部还能有一拳多的距离。如果把二排座椅调整好，第三排乘客腿部空间也能有一拳的距离。
二排座椅
三排座椅
对于三口之家，后备厢空间相当充裕，如果把二排、三排座椅都放到的情况下，这车整个就是一辆金杯，哈哈~
三排座椅放倒
二三排座椅放倒
驾驶感受，平稳有力。小伙伴们都知道，包包是一名对驾驶感受有着极高要求的编辑。特斯拉、北汽电动这些电动车我开过，所以在试驾蔚来ES8之前，我自己也抛出了几个想要了解的问题，毕竟这台车的空间、内饰配置、动力你挑不出它太大的问题。
首先对于蔚来ES8的4.4秒的加速时间，处于城市道路的安全考虑，我并没有实际体验，但在路试过程中，你依旧可以感受到电机给你带来的动力输出。在舒适模式下，深踩油门踏板，伴随而来的是毫无线性的推背感加眩晕感，这就是电动机与汽油机不同的加速特点。
当你松开油门时，动能回收给予的制动力可以让你几乎忽略到刹车踏板的存在，官方给出紧急制动时1.1g的刹车重力，包包考虑到安全并没有实测，但从动能回收给予的制动力，再加上四活塞Brembo的刹车，1.1g的刹车重力应该是没问题（只是推断）。小知识：1.1g的刹车重力刹车力度极强，人体感受会有撞墙和眩晕感。
配有主动式空气悬挂的ES8路跑感觉底盘支撑性不错，细小震动过滤的很到位，但大震动的吸收还是有点差强人意，整体表现偏硬。其实这也是可以理解的，蔚来官方说明了，我们是以操控驾驶为主，相信蔚来官方会在后续对底盘调校上进行一定的升级，毕竟空气悬挂的可开发性还是很高的。
空气悬挂最多可升降50mm。这台车在路上开起来不会让你感觉出它很大很笨拙，可能是因为方向盘转向力度轻盈，车头灵活所导致的“操控错觉”，但对于日常代步来讲，这种感觉就是一辆好车应该有的驾驶感受。
说了这么多，小伙伴们最关心的应该还是续航里程问题。由于时间及活动安排，本次编队行驶并没有将车辆行驶至没电，而是在综合市区、高速以队列的方式行驶，总共里程140多公里。
发车时的电量，我们可以从上图中看出，发车时的电量几乎为满，可续航里程为329km。我们的车算上司机有四名乘客，一箱水，市区内有一些路段拥堵，高速时全程以定速巡航95公里每小时行驶，中途休息一次，全程空调。到达目的地后，我们可以看下图，电池电量还剩一半，还可以继续行驶166公里，其实这辆车的巡航里程并没有“传说”中的那么糟糕，毕竟这是一台2吨多的车啊~（高速限速100公里的原因，并没有以120公里每小时的速度定速巡航。）
收车时的剩余电量，其实，对于ES8来说目前仅提供70kwh容量电池包的情况下，它更适合游走于城市道路中。偶尔的一脚加速踏板下探，才是正确打开ES8的方式。如果对ES8车主进行一个统计，我想绝大多数人都会将其作为家庭的第二辆甚至第三辆车。
最后总结
本次试驾蔚来ES8过程中，还是发现了一些小问题，但它可以通过升级系统对车辆进行不断的完善，我还是期待它的整体表现能慢慢走向成熟（语音娱乐、底盘调校、电动机调校等），以后还会提供大容量的电池组，让它的续航里程更上一层楼，车辆周边的配套服务也会逐渐增多（充电桩、换电箱、充电车、APP等）。
充电车由于它44.80-54.80万元的售价（补贴前），10万元的电池租赁费用，以及周边配套的服务费用，会让一部分消费者对它处于观望的态度。毕竟大部分购买新能源车型的消费者，首先考虑的还是价格便宜。但对于具有购买能力的消费者来说，不管是从它外观、空间、配置、动力还有配套服务上面来看，它足够胜任“中国特斯拉”的称号。并且有些点它还强于特斯拉，就是车辆系统的升级完善，就等于让这辆车不断进化，以及车辆周边的配套服务，让你在使用这台车时得到最大的便捷，这些是特斯拉不能比的。这样去考虑这台车还是不错的。