蔚来ET5旅行，你买我推荐，我买我真买！
文/铁哥
在固有认知中，旅行车也好，猎装车也罢，就是要比自身的基础版车型贵那么一丢丢。
比如奥迪A4 Avant，优惠比A4L少，价格比A4L高不少。很容易就落个“噶韭菜”的名头。
同理还有沃尔沃S60/V60
至于原因，一方面这些旅行车大多是以进口的方式引入国内，要交税。
另一方面，旅行车本来就小众，商家卖得少，再不多赚点的话，岂不是显得自己不太聪明？
当然，最感性，也是最具营销意义的“理由”则是——旅行车有调性、有颜值，甚至有品位。
你别说，还真有不少人认同这个观点，也愿意支付这方面的情感溢价，其中就有我。
在ET5旅行版没上市之前，我司所有人都认为，它要比ET5贵个2-3万块钱，现阶段来看，这样的猜测很合理。
而当预期与29.8的实际售价相碰撞后，家人们谁懂啊！一顿卧槽之后就把车订了，选配置的时候还顺便狠狠批判了上面几位“前辈”——天下苦更贵的旅行版久已。
一顿操作下来，29.8万的ET5硬生生选到了33.19万，内容包括：
买断75度电池包、云初黄车漆、20英寸花竞轮圈+米其林聆悦低滚阻轮胎、沙米金合成皮内饰、nomi以及舒享套装，减去赠送的5000块钱选装基金，最后的裸车价为32.69万。
这里肯定有很多“有这钱为什么不买XX”党会跳出来，比如.....
-为什么不买34C？
说实话，身在这个圈子，车接触多了，对34C这类车型真心不感冒，也早已免疫这个梦，那个梦的灌水洗脑。btw，上海大牌我也有，只是不想买油车罢了。
-为什么不买极氪001
车太宽太大，停车不方便，还没有ET5旅行好看，PASS~
-为什么不买理想？
理由同上~
-为什么不买特斯拉？
以Model 3 P版为例，两款车在动力性能差不多的情况下，ET5旅行车机更强、辅助驾驶更强、辅助驾驶迭代能力更强、豪华感更强、后排更舒适、后排空间更大、配置更高，还有，也是最重要的一点，更帅气！
ETC Warning：如果你觉得我说的不对，那以你为准。
当然ET5旅行我也有担心的地方，那就是坐姿~
我的身高是1米9，之前在试驾ET5的时候已经领教过了它如同开SUV一般的别扭，后排更是局促，如果不往下出溜，直接顶头。
而ET5旅行按照官方的说法，降低了臀点，前排坐姿会降低两指左右，后排因为车顶更加平直，因此头部空间也要比ET5更大一些。
当然光听官方的话术肯定不行，于是我带着定金无法退的恐惧，上周六跑到了店里亲自感受了一番。
先来说前排，坐姿还是高~，但比ET5的确好了很多。这里帮大家纠正一个误区。ET5所谓的坐姿高，并不是坐进去顶头，而是坐姿高了之后的衍生问题，比如中央后视镜挡视线，中控台偏低导致人机工学别扭等等。
而在ET5旅行上，实测坐姿调至最低后头部空间一拳左右，握方向盘的姿势没有ET5上那么变扭，总的来说比预期中的要好。
至于后排，头部空间的确得到了解放，正襟危坐头发也不会扫到车顶。
后备厢的实用性比起ET5是质的提升，开口更大，同时还布置了一些巧思设计，比如可以拆卸的照明灯，灵活的扎带以及尾箱盖上的小挂钩等，ET5车主千万别酸。
说回前排，内饰整体的感知质量我是可以接受的，手能摸到的地方应软尽软。车机比起之前体验的ES7进步明显，Banyan 2.0.0的车辆设置界面清爽了很多，系统也肉眼可见的速度变快了，系统优化是一方面，还跟它部分功能交给Orin X来处理有关，减轻了8155芯片的负担。
终于不再是一核有难，四核围观了。
而从长远角度看，就算后面友商8295大规模装车，靠着4颗Orin X强大的算力作为弥补，ET5旅行在车机以及更深层次的人机共驾体验上也不会吃亏。
李斌还是未雨绸缪啊，硬件冗余拉满了。
最后再来聊聊外观。原本以为ET5旅行也采用了ES6同款的几何多光束大灯，这真的是我心心念念的配置，用过的都知道有了它，晚上视野多么滴透亮。问销售也是不假思索，一口咬定，有！
然而、实际、但是并没有，它只是最基础的智能远近光切换，如果蔚来这里能给个选装项就完美了。
设计就不多聊了，ET5圆滚滚的后背经过旅行版改造之后协调了不少，我想如果再给ET5车主一次选择的机会，应该都会选择旅行版吧。
从市场层面看，ET5旅行真的是一台很孤傲的车，就算有极氪001这个勉强算作竞争对手的对手存在，明白的人也都知道，后者依旧是一台主打性价比，便宜大碗的车型，和ET5旅行的调性完全不同。
但也正因孤傲，一个下意识的问题在于，ET5旅行能救蔚来吗？毕竟旅行车在国内是最不受待见的一类车型，在国外也大有被SUV替代的趋势。
所以蔚来的这波逆势而为到底是头铁还是负负得正，用魔法打败魔法是否见效，咱们拭目以待。
大定车模收尾~