蔚来ES8每月开销到底多少？给你好好算笔账
蔚来汽车在2020年2月共交付新车707辆，同比下滑11.47%。分开来看，蔚来ES6交付671辆，蔚来ES8交付36辆。截止2月底，蔚来汽车在2020年共交付2305辆车；自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付34218辆车。
▲全新蔚来ES8
虽然单从数据来看，蔚来2月份的销量有所下滑，但此次由于疫情对于销量影响也不可忽视。乘联会数据显示，今年2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。而且在今年前两个月，在造车新势力中累计销量排名车型则是蔚来ES6（2105台）。这样来看，蔚来在前两月份的表现还是不错的。
电动车行业前景大好 蔚来汽车用车成本低
日前，乘联会发布的统计数据显示，特斯拉国产Model 3在2月的销量预计为3900辆，位列“国内轿车销量榜”第五位。同样，依据中国汽车技术研究中心发布的上险数据显示，在“国内豪华中型SUV的排行榜“上，蔚来排名仅次于传统豪强“BBA”，在燃油车的包围中取得了一席之地，ES6更是拿到了第四名的好成绩。
▲2020年2月国内轿车销量排行
从上面这两个销量数据不难看出，电动车行业前景可谓是一片光明，大众对于电动汽车的接受度已经越来越高了，当然，主要还是因为其用车成本上的巨大优势。不过由于近日特斯拉国产Model 3的“减配门”事件不断发酵，品牌的应对措施和马斯克的回应态度，难免会对其后续的在华销量产生不小影响。
蔚来与特斯拉在国内汽车市场的成功突围也说明了一个现状，目前电动汽车正以一个比大部分人认知更快的速度，冲击、甚至是取代传统燃油车的市场地位。电动汽车拥有更强大的性能、及智能科技等特质，其全新的运营模式也更符合当下及未来的市场需求。
另一方面，都说电动汽车省钱，那么到底能有多省？作为时下热门话题车辆，特斯拉的补能成本和保养成本较传统燃油车而言，的确是有很大的优势，而拥有“换电”技术的蔚来则在此基础上再做了一次减法。
以蔚来ES8为例，此前就有国内汽车媒体对其一年的用车成本做了一次计算，供大家参考。
▲全新蔚来ES8
蔚来经常被称为“中国特斯拉”，其在智能化电动架构、自动驾驶、豪华科技等方面都拥有了目前电动汽车金字塔顶端的实力，更创新研发并应用了“换电”技术。以2020款蔚来ES8基准版七座车型为例，其70度电车型NEDC综合工况续航为415公里，但考虑到实际用车场景与使用环境及习惯的关系，假设蔚来ES8的实际续航在300~350公里，以平均到每天行驶50公里为标准，一周的耗电量差不多刚好就是一块70度电池的容量。
蔚来补能几乎0 成本
蔚来的首任车主可以享受到终身免费的“换电”与“异地加电”权益，也就是说如果你是从蔚来中心购买的蔚来ES8，且你所在的城市有蔚来换电站的情况下，可能此后的用车成本将无限趋近于零，至少在补能方面是免费的。并且从蔚来官方渠道购买的蔚来二手车也将同样享受这一权益，或许以后“电区房”会变成像“学区房”一样的抢手货，不过这次讨论的显然不是这种比有家充桩更理想的状态，因为这对于其它车企而言实在是太BUG了。
▲蔚来换电站
家充桩开启充电新模式
以上海为例，根据国家电网公示的上海市居民用户电价表显示，目前上海市居民采取阶梯收费标准：
- 首档 0-3120（含） 峰时段 0.617元/千瓦时，谷时段 0.307元/千瓦时；
- 第二档 3120-4800（含） 峰时段 0.677元/千瓦时，谷时段 0.337元/千瓦时；
- 第三档 4800以上 峰时段 0.977元/千瓦时，谷时段 0.487元/千瓦时。
（注：居民用户分时峰谷时段划分为：峰时段6~22时，谷时段22时~次日6时）
▲上海市销售电价表
不过对于普通家庭而言，基本只考虑档价格就可以了。因为就算以每日充电65度的极端条件为准（确保车辆还能行驶），一个月的总耗电量也仅为1950度。而以每天行驶50公里，每月1500公里计算，其总耗电量约等于4.5块70度电池的容量，也就是315度电，折算到峰值电价为194.4元，谷时则仅需96.7元。相比之下，传统燃油车则需要至少1000元左右的汽油开支。
电动车补能优势更明显
通过观察蔚来App上的“充电地图”发现，上海各大商场、写字楼基本均已配备了公共充电桩设施，全天统一充电单价多在1.5~2元区间。还是根据每月315度的耗电量计算，得出的充电费用大致在472.5~630元之间，此外还会产生部分的停车费用。相比拥有家充桩的情况下，补能花销有较大幅度提升，不过对比加油电动车的补能经济性依旧优势明显。
▲蔚来充电站分布
不过话又说回来，商用充电除了电费和停车费外，人们更在意的还是充电期间所耗费的时间成本，这也是为什么包括我们在内的大部分人明知电动车补能经济性优势突出，却依旧坚定的选择传统燃油车的原因。而目前来看，蔚来的“换电”模式似乎是解决这一问题的唯一手段，更何况还是“免费换电”。此外，中国工程院陈立泉院士在《中国经济大讲堂》节目中也表示，“换电”模式才是电动汽车未来应该考虑的发展趋势，并希望国家出台相应政策推广“换电”模式。
▲全新蔚来ES8
蔚来作为一家以“用户企业”为初心的车企，至少已将几乎所有使用电动车的潜在补能问题都替用户考虑到并给出了解决方案，解决了用户从补能耗时到费用的几乎所有问题，这更多的是一种消费习惯的放松化，从而带来的就是生活方式的改变。或许对不少家庭而言，一次性的大额消费并不是问题，而后续的持续性花销才是烦恼，而汽车就是这一情况最典型的例子。当然我们也希望蔚来能大范围的拓展“换电站”的地域布局，而不仅仅是在一些相对发达的一二线城市，不过如果仅依赖蔚来一家车企显然是不够的，这也需要国家的政策扶持，更离不开用户对蔚来的支持。
结语：
总的来说，蔚来换电模式的优势除了能够快速恢复续航里程外，更重要的是降低电池的研发成本。采用换电模式的前提就是要统一电池规格，在大规模生产的情况下，电池的研发成本会被产量中和，从而能降低整车的生产成本，令消费者对电动车的接受程度进一步提高。从某种程度上说，蔚来目前在做的，并不是简单的让消费者多一个选择，而是颠覆了整个电动车的行业，真正的解决了电动车在补充能源上的痛点。或许未来有一天，所有的电动车企业被迫跟随蔚来的模式。
另外，我相信没有人会和钱过不去。电动车的补能在经济上比传统燃油车具有更明显的优势，再加上蔚来一系列的换电补能的优惠政策，在补能方面蔚来就能为你省下不少的钱。另外，蔚来推出的换电模式也在换电补能的时间上也有优势。蔚来虽然成立时间不长，但它充分发挥了自身的优势，我们有理由相信蔚来能在往后给予我们更亮眼的表现。
图：官方、网络