盈利遥遥无期，换电死穴难解
9月27日，随着飞凡汽车旗下首款换电车型飞凡R7上市，捷能智电浮出水面。
捷能智电换电平台由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资，成立时间为2022年9月21日。
看起来，飞凡R7和捷能智电双生双出，就是上汽联合能源巨头、头部电池供应商，攒了一个换电局。
犹记得今年1月，吉利与力帆合资成立了睿蓝汽车，用于专攻换电；宁德时代发布了换电品牌EVOGO，正式入局换电。
至此，国内换电行业形成了第三方运营商（奥动）、电池供应商（宁德时代）、能源央企（国家电网、两桶油）、整车企业（吉利、蔚来、上汽）“四足鼎立”的大好格局。
换电的春天真的来了吗？
料峭春风
没错，换电的春天真的来了。甚至，2022年被业界称之为换电站放量元年。
新贵飞凡汽车联合捷能智电，依托“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络，大有后来居上的态势。
2022年，全国计划投建综合能源服务站40家，2023年，将达到近300家；到2025年，规模近3000家。
资本、技术雄厚的睿蓝汽车目前已投入运营的换电运营车辆2000余辆，并计划在2025年建设5000座换电站。
被称为C端换电第一人的蔚来，换电站布局计划早已明确，从2022年至2025年，每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来国内市场换电站将超3000座。
去年5月，老牌劲旅奥动新能源官宣，2025年前，公司全国布局1万座换电站，形成1000万辆新能源汽车的换电服务能力规模。
这些动辄成千破万的增量数据背后，都是真金白银的大投入啊。
行业预计，到2025年新增换电站超过16000座，新增设备投资额超过600亿元。届时，国内换电站数量将超过2万座。
换电之风劲吹，除了有国家鼓励之外，更有其不可比拟的优越性。
补能效率高，延长产品使用寿命，前期购车成本低，规模化之后可以帮助电网缓解高峰期供电压力。
哪一点拿出来说，都是利国利民的大好事。
然而，现实还是给已呈燎原之势的换电江湖泼了一瓢冷水，迄今为止几乎没有一家换电入局者是盈利的。
Better Place作为首家涉足乘用车换电的企业，生卒年为2007-2013。
早在2010年，国家电网就杀入了换电赛道，但因政策缺失、盈利模式难定等原因同样也终止了项目。
依靠B端换电和多轮融资支撑至今的奥动新能源坦言，公司计划到2025年实现盈亏平衡。要知道奥动是2000年成立的公司，整整25年就为了搏一个盈亏平衡？
至于蔚来，则为换电不盈利找了一个更冠冕堂皇的理由：换电就是餐巾纸，你见过几家餐厅餐巾纸还收钱的吗？
所以，行业面给出的换电劣势即为，建设成本高、回报周期长。换电这股春风是料峭的，料峭春风吹酒醒，微冷。
长路漫漫
好吧，既然换电盈利这么难，为什么依然不乏入局者。
答案当然是明确的：
基于新能源汽车产业发展及双碳目标等宏观战略层面，国家已设定了明确的完成时间轴，换电就是跟着政策节奏走的事情。
未来新能源汽车保有量增长预期明确，换电是重资产，需要保持适度超前的战略化布局，才能够作为基础支撑电动车的规模化推广。
换电企业要保持龙头地位，必须制定长期的、宏大的战略目标。
一言蔽之，方向已经明确，布局早，布局广，布局深，主动权就大。
要知道，资本的本性是逐利的。
到2025年，如果2万座已建成的换电站在正常营运状态下，市场空间有望达605亿元。2030年则剑指1000亿市场。
当期来看，换电所有的尴尬都集中在“标准”问题上。因为标准化建立难，所以商业模式盈利难。谁都想一统江湖，结果谁都统一不了江湖。
奥动和睿蓝是想从B端到C端，届时成本低了，规模化还有了。但必须考虑私家车和出租车换同样电池时膈应的心情。
蔚来则高举高打，企图以品牌效应吸引加盟者，然而迄今没有收到实效。
新晋的捷能智电则以中端产品为诱导，希望占据更主流的家用市场，可飞凡汽车本身都还没有起势，诱导暂时谈不上。
而作为头部电池厂的宁德时代主持换电局，更是最直接的统一换电领域的“度量衡”的举动。但又有几家主机厂甘心把半条命都交给电池厂呢？
如此，谁都优势，谁都有劣势。
更值得注意的是，换电标准的统一，路漫漫其修远兮。
事实上，几乎所有的人都注意到了换电标准统一的难，极少有人考虑到用户是不是真的需要一辆可换电的车。
未来10年，甚至15年时间里，混动车型可能比纯电车型更受欢迎。至少，二者可以分享市场。
混动车型不需要换电，也就是说有一半以上的新能源车不需要换电服务。
另外，当实际续航达成600km，当电池寿命超过车辆使用年限，当800V超高压充电更普及的时候，换电的意愿就没有那么强烈了。
而上述三者的达成都比规模化建成换电站，统一换电标准来得更容易，来得更早。
还有，目前来看，纯电车比同级燃油车贵，换电纯电车比不换电纯电车更贵。
蔚来不说了，就算上汽飞凡，本身定位比上汽智己要低，因为飞凡R7加入了换电方案，售价高限竟然达到了36.95万。
还是蔚来的解释合理，产品的价格不仅仅包括产品本身的价值，还有服务附加。
写在最后
如此说来，换电是不是不值得长期重金投入。当然不是。
换电除了对未来所有车辆提供服务以外，换电站的战略储能功效不容忽视。
今年夏天，我国南方地区罕见高温、干旱灾害导致的电力供需紧张就为充换电运营商参与需求侧响应、虚拟电厂等商业模式带来新机遇。
所以，将来换电站的盈利，不仅仅从服务车辆中来，它应该还有更大的想象空间。
而作为用户的我们，更没有必要非要买一辆换电车，结合自己的需求做出判断才是正确的。