蔚来深圳中心在最高大厦平安金融中心开店，目的不全是卖车？
【懂车之道 关注】在笔者眼里，蔚来汽车是这些新造车势力里头最踏实的一个，如今最先对用户交付的也是蔚来汽车，这是笔者见过最实在的新造车企业-蔚来汽车。笔者见证了它的品牌发布会到量产车再到交付和线下的体验店整个流程，笔者认为蔚来正在做一些其他汽车品牌所不敢做得的事情。
对比传统的4S店建设模式，蔚来的NIO House体验中心均建在国内当地地标性建筑或重点黄金商业区内。就在8月5日，蔚来NIO House在深圳平安金融中心正式开业迎客。这是蔚来汽车的全国第8家、华南第2家NIO House体验中心，地理位置位于华南最高大厦“深圳平安国际金融中心”的一层和二层。装修和规模都具备一家蔚来体验中心的风格，笔者从蔚来官方获悉，目前为止蔚来建在各地的体验中心均位于当地的重点黄金商业区内或者地标性建筑。
在此次深圳开业活动中，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌对于蔚来ES8目前所面临的问题作了一一解答，同时也在当天下午的“用户面对面”当中公布，蔚来将会推出一个与用户共同成长的体系——“蔚来值”。
我们先来看看深圳蔚来NIO House体验中心都有哪些亮点？
我们所了解到的是，蔚来NIO House体验中心生来并不是以卖车为核心的，而是致力于打造成消费者交流的社区。这样的理念与传统4S店完全不一样，以深圳NIO House体验中心为例，主要分为两层，每层划分多个区域。一楼主要是为展示车辆，深圳展厅里，蔚来汽车摆放了目前三款车型，其中ES8是主力销售车型，而其余两台分别是慨念车型EVE及蔚来打造的纯电动超跑EP9。
这也是笔者上一次品牌发布会之后，再次见到这三款车的机会。
木质楼梯连接NIO House体验中心的一层和二层。二层这里与卖车完全无关，就是一个放松和聚会的场所。此时CLUB的会客厅有一名工作人员在讲解如何做一杯美味的滤纸咖啡，而这一项目相信在传统汽车4S店是看不到的。从 Joy Camp出来右手边就是面积不大但很温馨场地。是一个安静的独处空间，Living room也许是蔚来城市 NIO House 中最像是家中客厅的地方。
不仅仅是对车主和车迷开放，也对大部分消费者开放。在这里会定期举办NIO House沙龙。
当然这里除了可以参加沙龙，还能品尝到好喝的时尚饮品，蔚来已经将年轻消费者的体验做到了极致，除了来看蔚来ES8之外，NIO Café或许也是你来到蔚来NIO House体验中心不得不尝试下这里出品的饮品。NIO Café的大部分员工都来自于星巴克。而深圳的NIO House更是推出了独一份的无酒精饮品-分子引力。你下班或者周末又多了一个好去处。
分子引力是一杯会变色的饮品,原料是黑枸杞,拥有丰富的花青素,所以在不同的环境下，它的颜色可以由紫罗兰色变为粉红色。
二楼除了CLUB区域、NIO Café两个区域之外，还十分JOY Camp孩子们的乐园、Living room蔚来城市 NIO House 休息厅、Library图书馆、Forum聚会厅及Lab共享办公空间。让你任何时候来到蔚来的NIO House体验中心，都能找到当下的使用场景。
在此次沟通会上蔚来两位联合创始人谈到了些什么？
在“媒体沟通会”上，两位联合创始人除了介绍了NIO House体验，也谈到了一些关于蔚来汽车发展、车型、续航一系类问题。笔者就概括了一些笔者觉得很重要的信息，做了一些整理。
问题1：因为现在量产车交付大家提得比较多，蔚来走得比较前，有什么样的经验可以讨论？今年不能大规模交付，某家车企认为今年交付量在1000-7000左右比较好。咱们也没有提过，不知道你们对这个目标有具体的考量，请您说一下。
William李斌：其实没有什么经验，现在都是教训。我们自己还是希望更早把产品交付给用户，所以要说到教训，对于一个新的公司在这方面还是要保险一些。大家如果再问我你能交多少，大家不要期望从我这里听到数据，我觉得这叫“自取其辱”，我们今天提到1000号以内黑白蓝用户，7月都发运了，当做完交付前的准备，像上海还有征信指标的准备，交付过程还有时间，至少把车运到交付中心了。我们基本上是有条不紊在往前推。对于将来的计划，我们肯定会在保证质量的前提下，在我们的服务保障网络都能够支持的前提下，积极去满足我们的用户需求。今天早晨9点第一场，就有成群过来的用户见面，用户给我们送了衣服叫做佛系，佛系是鼓励佛系开车，ES8性能比较强，不要一言不合就超车。
蔚来汽车的销售模式是预定制，我们会把产能爬坡过程比较完整呈现出来。作为一个三年多历史的公司，整个过程对我们团队还是做得是不错的，但是因为我是预定制，比如6月份交了多少，7月份交了多少，8月份交了多少大家都一清二楚，不是以前铺货制，不是以前车产出来，再运到经销商，大家没有前面预定等待时间，心理感受不太一样。但是所有预定制的车都会有这个问题。我们还是比较全力在做。这和大家以前接触到的别的汽车销售方式是不太一样的，心理上会有不太一样的感觉。
第二，我们确确实实和我们承诺的比，大概晚了1个月左右，但是也不存在“一拖再拖”，没有做到100分我们认，晚了多长时间？1个月，和我们3年多时间相比，我觉得在一个我们的投资人远远可以接受的时间范围之内，也在我们绝大部分用户能接受的时间范围之内，确实没有做到100分，但是不存在“一拖再拖”，大家写文章比较喜欢标题一点，没有一拖再拖，确实晚了。7月份没到，8月1号0点给你赔积分，直到车交给你为止，我们也算开了一个先河，没做到的事情我们认，我们买单，鼓励所有没交付车辆的公司都向我们学习。
问题2：我问一个大家比较关心的问题，首先换电站的建设情况，在各地的建设情况是怎么样的？第二，楼下的车（EVE）特别漂亮，什么时候能够量产？还有很多消费者认为车特别好，50来万的车说贵，20万级别的车什么时候推出？
秦力洪：我们的充换电设施是随着交付的进度来制定的，主要做到保障，蔚来的换电站应该是能源保障体系比较重要的一个平台，举个例子，像立体战争的航空母舰，我们换电站每天服务70几台车的需求，是一个比较大的节点性的设施。目前在我们交付开启的比较大的城市，我们都已经确保至少一台换电站已经投入工作了，深圳是两台，现在在有条不紊在往前推进。除了换电站以外，我们有特色的移动充电车上进度也比较快，在刚刚过去的7月，我们投入一线使用的移动充电车全国超过100台，这个过程还在提速。
我简单地预估一下，到今年年底，我们的服务设施的服务能力和我们能够预测的保有量之间，这绝对是超过百分之百的，潜在的服务需求和我们最大化的服务能力，这之间完全能够覆盖，并且能够富余，我们用户朋友们经常和我们探讨到什么时候出趟远门，我们说不用担心，想走就走，开电动车也可以享受说走就走的旅行。上周深圳几位用户开着几台ES8去上海，参加了上海中心大厦蔚来中心的开业仪式，后来也顺利开回来，也没有把他们搁在半路上，说明我们服务体系比较智能。这是一个很复杂的系统工程，大家记住一点就好，根据市场保有量增加，我们服务设施和服务人员的体系是领先一部步，略有富余在进行布局。说到大家想看到更的全貌，我们深圳换电站欢迎大家参观，每个月大家都会发现不一样。
William李斌：我补充一下，我们有一件事情和原来想的稍稍有点不太一样，我们也修正了这个计划，我们最早认为换电站更多是给社区用，这样我们在换电站方面肯定等保有量上来再进行部署，这样比较经济。这里面会发现，在高速公路换电需求还是比我们想象的要多，我们6月24号和合肥开到上海，我们感觉在高速服务区要花四五十分钟充电，体验还不是那么好，我们很多用户也给了我们非常好的建议，在策略上进行了调整，会加快在高速换电站的部署。然后从北京到上海，可能换几次电就到了，这种感觉还是比较好的。
这个我们会加快，会提速，已经做了调整了，首先是长三角、珠三角包括北京周边比较重要的一些高速上面换电站部署工作会提速。原来也在计划中，原来放得比较后，现在会调一下，现在会把这个提速。如果我们要一个好的标题，我们就可以说，今年在哪里部署多少换电站，大家写起来比较爽，但是我们现在做事改变风格了，但是我们要做，做完了某一天，我们说我们在全国已经部署了几百个，每两百公里、三百公里就有一个，那个时候我们会发布。
后面两个问题，一个是EVE，因为EVE是概念车，我们不会把量产车和概念车混淆。我们不会把概念车搞得更多。量产车是量产车，很多人说EVE什么时候量产？其实EVE很多概念已经在ES8上进行了量产。比如NOMI（音）已经算量产了，我能透露的是，我们已经开始level4的全新架构车的研发，未来做事情相对会有条不紊，我们着力量产，量产是我们最关心的问题。我们全球有3000多研发人员，ES8已经交付了，ES6验证车5月份下线了，第三辆车都在有条不紊做研发，基本上我们还是希望每年给大家推出一款新车型。
但是我们不会推太便宜的车，20万左右的车应该在比较长的时间之内都不会出。这个价格区间还是通过两个合创公司，他们会进入更大众的市场，未来我们还是部署在高端市场，不会把蔚来的品牌杀入到15-20万当中，这和我们的品牌定位有关系。我们基本上主要30万以上的价格区间，我说的是补贴前。我们愿意通过别的创新方式降低购买门槛，比如电池供应，这对用户比较公平。事实上来讲，如果明白基本板，把国补地补减掉，使用电池租用模式，其实28、29万就能买到。虽然我们的车是四五十万的车，但是购买起始的门槛已经降低了。这些都是我们想的更加实在的，不会搞一个车出来，号称20万人民币买不着，你买这种事干嘛？没必要。
另外，笔者也在这里总结之前网友在微信后台的问题，蔚来的新产品的入门价格能不能在第一些？
从笔者在现场的了解，目前蔚来的产品还集中在50万元左右的价格区间。不过，如果你通过金融和电池租赁等方式，可以将车辆购买的价格拉低到28万。在现场李斌也多次表示，蔚来今后不会推出15万元左右价位的车型，因为与蔚来的品牌及定位不符。
笔者还从发布会现场获悉，目前全世界只有蔚来和特斯拉在自己的官网或APP上提供了续航里程计算器，通过输入不同的时速，环境温度以及轮毂尺寸等参数，自动给出综合续航里程的数据。而特斯拉也仅给出Model S单一车型的续航里程计算器，而蔚来则是在上市之初就提供了里程计算器，并且经过实际验证，误差就在几公里之内，非常准确。
笔者经过这么长时间的见证，可以说在笔者眼里，蔚来汽车是一个非常实在的造车新势力。（图/文：懂车之道 李玲 王斌 编辑）