以上海之精明，为何丢掉五千亿蔚来？「远瞻轻视听」
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谁也没有想到2020年的剧情会如此跌宕起伏：本世纪以来最大的公共卫生危机——新冠疫情横扫全球，而且贯穿全年，一直优越感十足的欧美国家成为重灾区；本该11月份就该铁板钉钉的米国大选，被建国同志折腾到2021年初还未尘埃落定；中国和欧罗巴年底惊世骇俗的贸易协议，气得老山姆直跳脚。
疫情使得全球经济重创，各行各业一时间哀鸿遍野，但有一个行业却逆势上扬，那就是新能源汽车行业。
从全年的产销数据来看，全球主要汽车消费大国的新能源汽车均呈现出高速增长的态势。而主要新能源车企的发展势头更加高歌猛进，其中代表性企业特斯拉更是一举站上全球市值最大汽车企业的王座，傲视群雄。把大众、丰田等欧日诸强抛在身后，更把本国老牌巨头通用、福特打趴在地。
中国的新能源车企也在这波行情中得到了喘息，蔚来、理想、小鹏“新势力三强”2020年交付量全部暴涨，其中蔚来在12月份交付7007辆，全年累计交付43728辆，同比增长121%；理想在12月份交付6236辆，全年累计交付32624辆；小鹏12月交付5700辆，全年累计交付27041辆，同比增长112%。
2020年的疫情打乱了几乎所有行业的节奏，而新能源汽车行业取得如此亮眼成绩实属不易，而且含金量十足。
在美国纳斯达克上市的中国蔚来汽车，截止美国东部时间1月5日收盘，其市值已经达到831亿美元，折合人民币约5400亿。与此同时，全球老牌汽车巨头通用汽车市值596亿美元，福特汽车344亿美元。
怎么样，是不是有种打败了八国联军、扬眉吐气的感觉？
今天，我们探讨的主题不是新能源汽车行业，而是蔚来汽车起于上海，却西迁合肥，是什么因素导致上海失去了一个市值五千亿人民币的企业？
大家好，这里是远瞻轻视听，我是火星传书。
我们先来了解一下蔚来汽车短暂的发展史。
蔚来汽车于2014年11月在上海成立， 由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来汽车致力于成为全球化的智能电动汽车品牌， 旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
蔚来汽车成立不到四年，就迎来了在资本市场上的一次重大胜利！2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在上海国际汽车城的汽车·创新港。
要知道，蔚来上市时其财务报表还处于巨额亏损中，可见老美资本市场环境的宽松，对于初创企业来说，有一个宽松的融资环境还是非常重要的。但话又说回来，这也是老美掌控着美元这一世界货币，发行多少自己说了算，所以有条件去把白纸变成钞票。
2019年对于蔚来汽车来说是无比艰难的一年，市场纷传蔚来的资金已经枯竭，其资金链接近断裂，股价已经跌到一美元多，下一步就会进入到垃圾股行列。如果没有资金进入，蔚来极可能逃脱不了破产的命运。
但彼时谁又愿意向一个所有人都认为即将破产的企业撒大把钞票呢，这不是跟钱过不去吗？
幸运之神还是垂青了蔚来汽车，真的有一个傻冒给蔚来汽车送来了七十亿救命钱，这个“傻冒”就是合肥市政府；而蔚来汽车要做的，仅仅是投桃报李，将总部搬到合肥。
我非常佩服合肥市的勇气和魄力，在当时，许多人认为合肥走了一招昏棋。甚至有人质疑，凭什么合肥可以拿着国家的钱去挥霍？
事实证明，合肥“赌”对了，轻松地将一个极具潜力的千亿企业收入囊中。同时，合肥投了100亿人民币，仅仅用了一年时间，从账面上看已经浮盈一千多亿了。
一个市值五千亿的企业，对于上海绝对不是可有可无的。可是，为什么精明的上海人会将一个五千亿企业拱手让给小兄弟合肥呢？真的是长三角一体化，上海老大哥要送给安徽一份大礼吗？
非也，非也，其实上海丢失蔚来汽车，根本原因也是源于上海的精明。
2019年对于上海汽车工业来说是一个非常重要的年份，这一年特斯拉上海超级工厂开工，特斯拉中国总部定在上海。上海给了特斯拉一个大大的拥抱，而正在闹钱荒的蔚来汽车，和特斯拉相比就是小巫见大巫了。
地主家的余粮也不多，新来一个白富美，还有一个自家又矮又瘦还没长开的小不点，两者之间，当然选择白富美了。
其实，地主家的余粮也足够确保这个小不点不会夭折。但地主心想，我现在刚迎娶这个白富美，即使再救一救小不点，她后面也比不上这个白富美，说不准花在她身上的银子都打了水漂。
这时，隔壁的小富农却情人眼里出西施，偏偏看上了这个小不点，而且愿意花大价钱把她买过去。对于地主来说，正是求之不得。
就这样，小不点蔚来汽车转嫁到富农合肥家里。才有了我们上面的故事。
上海的做法是对是错，其实仁都见仁，智者见智。上海的商业性，也决定了她这样做，是没有任何问题的。反而合肥的决策是冒着巨大风险的，但发家致富的决心又支撑着合肥去冒这个险。
如果放眼全国，从战略角度看，上海引入了特斯拉，却忽略了蔚来，这就有点只顾眼前利益，没有从长远考虑了。
特斯拉再大再厉害，终究是一家美国企业；蔚来汽车再矮再瘦，也是中国自主品牌里具有潜质的企业。
现在中国引入特斯拉，也是将特斯拉作为一条鲶鱼，激活和提升中国新能源汽车产业。
从这两年的效果来看，我们不得不佩服国家决策之英明！
特斯拉没引入之前，中国新能源汽车其实处于低水平发展阶段。中国新能源车企的创新能力一直为世人所诟病。
国产新能源汽车以低端车为主，许多传统车企用传统燃油车改动一下，就变成新能源汽车，技术含量变不高，主要也是为了拿到国家的新能源补贴。
我们回头看看三年前中国新能源汽车的主销车型，你会发现，乘用车方面以A00到A级车主为，比如奇瑞小蚂蚁等；商用车方面以微面、小厢货为主。新能源汽车也成为又贵又低端的代名词，那时有多少人愿意买新能源汽车？
特斯拉的引入，首先将中国新能源汽车行业从低端向高端拉升，不仅没有给自主品牌带来灭顶之灾，反而激活了高端新能源汽车市场，让蔚来、理想、小鹏等销量也随之飚升。其次，特斯拉的进入，也将中国汽车零部件供应链拉升了到一个新的水平。为中国打造世界级汽车供应链打下基础。
丰田汽车的高管无奈地说，丰田很想响应日本政府的号召，降低对中国供应链的依赖。但现在的趋势是，在全球很难找到替代中国汽车供应链的国家。
说到这里，我们绝没有责怪上海、追捧合肥的意思。中国这么大，我们既要敞开胸怀欢迎全球高科技、高水平的企业进来，也要在每个行业全力培养自己的“华为”。
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