研发高投入 产品强周期 蔚来以长期主义竞逐全球市场
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“2022年，我们围绕蔚来的长期竞争力，在核心技术和产品研发、充换电和销售服务网络布局、全球市场开拓等方面坚决投入，并取得了重要进展，为公司的长远发展奠定了坚实的基础。”3月1日，在蔚来2022年第四季度以及全年业绩沟通会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌如是说道。
（蔚来EC6/夏治斌拍摄）
《中国经营报》记者了解到，蔚来在2022年第四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，连续11个季度正增长，全年总营收达492.7亿元，均创新高；四季度研发支出39.8亿元，全年总研发支出108.4亿元；现金储备455亿元。
财报数据显示，2022年第四季度，蔚来共计交付40052辆高端智能电动汽车，同比增长60%，实现季度交付新高。“2022年，尽管受到新冠疫情、供应链波动等因素的影响，蔚来共计交付122486辆高端智能电动汽车，同比增长34%。”李斌表示。
蔚来首席财务官奉玮亦表示：“2022年是蔚来进行坚决投入及加速进入全球市场的一年。2023年，我们将专注执行效率的提升，以更敏捷、高效的模式迎接全球电动汽车市场的长期竞争。”
力争2024实现盈亏平衡
乘联会数据显示，2022年四季度纯电动汽车渗透率在23%左右。而在高端纯电市场，蔚来继续站稳头部。根据中汽中心终端零售数据，2022年第四季度，蔚来在40万元以上及30万元以上高端纯电动汽车细分市场的占有率分别为75.8%和54.8%，位列第一。
对于蔚来2023年的市场预期，李斌表示：“随着高端市场电动汽车渗透率的持续提升，以及蔚来更多新产品在今年二季度相继交付，我们对2023年全年的市场需求充满信心。”
李斌也坦言：“今年1～2月份市场对纯电的需求都有压力，主要原因是去年底补贴退坡，今年不再有补贴，每家车企都受到影响，蔚来的指导价较高，受到的影响也相对较小。”
记者注意到，2023年前两个月，蔚来交付了20663辆新车，相比去年同期实现30.9%的增长。“我们预计2023年第一季度的总交付量为31000到33000辆。”李斌说道。
“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”谈及2023年具体的销量目标，李斌直言，“总体目标希望2024年实现整个公司盈亏平衡。”
对于公司毛利受碳酸锂价格的影响程度，奉玮表示：“我们的毛利率受锂价的影响非常大。如果碳酸锂价格每吨下跌10万元，我们的毛利率就能增长2%。所以我们预计今年碳酸锂价格会回落至每吨20万元，我们的毛利率也会因此回升。”
谈及2023年的毛利展望，李斌表示：“2023年Q4毛利爬升至18%～20%，是我们的目标，并且有信心实现：产品组合方面，Q2高毛利产品开始交付；我们观察到碳酸锂的成本近期正在快速下降，今年锂的产出增加，总体来说Q4有机会下降到20万元/吨甚至更低；Q3开始交付量显著上升，固定成本分摊得到改善。”
他进一步补充道：“一季度压力较大，主要因为处于产品销量从NT1向NT2的转换期；现有的‘866’（ES8、ES6、EC6）车型，存在展车清库、国补补贴、金融贴息等措施；F1在Q1处于改造阶段，产出较低；Q1主要交付车型是ET5，是毛利较低的车型，所以一季度我们的毛利率的压力比较大。”
值得一提的是，不久前有关蔚来“降价”的消息层出不穷。此次财报电话会议上，李斌强调：“蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。我们的配置、性能、服务权益对用户是有价值的。”
李斌补充道：“我们的每一款车，如果去看它的配置、它的性能、它的智能化程度，以及相关的一些服务的权益，对用户来说是物有所值的。所以，我们并没有在蔚来品牌下面，去做减配这样的一些想法，蔚来品牌车型的价格策略也不是低价策略。”
记者了解到，效率提升也是蔚来今年的工作重点。李斌表示：“去年团队扩张较快，增加了新项目。今年的重点是提高人效，而非减员或关停项目，追求同样的人力带来更多的产出。对于研发和固定资产的投资，我们会看时间和投资的优先级。整体重点关注产出量、产出质量和资源优先级。”
新品牌新车型如期推进
今年也将是蔚来的产品交付大年。李斌表示：“今年Q2会交付四款新车，包括ES6，也是我们最重要的车型。为保证新车上市品质和营销节奏，今年第五款车将于7月份开始交付。车型的迭代会正常进行。新品牌新车型按计划推进中。”
2022年12月24日，蔚来在合肥举办NIO Day 2022，发布了智能电动旗舰轿跑SUV EC7和全场景智能电动旗舰SUV全新ES8。其中，EC7是一款大五座轿跑SUV，预计于今年5月份开启交付；基于NT2.0平台全新升级的ES8有两种六座布局，预计今年6月开启交付。
对于公司旗下的产品，李斌表示：“NT2产品全部发布后，可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20000台；ET7、ES7、ES8，每款车每月2000～4000辆，合计8000～1万辆左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1000～2000辆。目前的产品组合可支持每月3万辆的销量目标。”
蔚来ET5自2022年9月正式交付以来，生产稳步爬坡，交付整体上升。根据中汽中心零售数据，今年1月份，在30万元以上中型轿车市场，ET5交付量在北京、上海、广州、深圳等19个城市位列第一，在全国市场位列第二。
“新产品开始交付后，我们对需求有信心：交付5款NT2全新车型，全系产品切换到NT2平台，覆盖BBA 80%主销车型所在的细分市场，产品力具备碾压性优势。整体会进入产品线较强的周期，并避免两代车型同时销售。”李斌表示。
对于供应链难题，李斌表示：“去年的第四季度确实因为零部件的供应影响了一些车的交付。但从今年1月份开始，疫情基本结束，零部件的供应总体来说已经不是一个瓶颈了。”
他进一步表示：“从第二季度开始，随着我们新车的交付，在初期我们会有一些量产爬坡的挑战。但从全年来讲，我们认为供应链方面的压力对我们来说会大幅度下降。”
在电池业务方面，李斌透露，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线。“我们正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署。趋势上电池公司将需要与车企共同承受电池价格的波动。半固态电池努力推进量产中，我们的电池研发团队在帮助合作伙伴，希望尽快交付使用。”
除了产品外，蔚来也将积极地构筑销售服务网络。有关数据显示，蔚来现有375家蔚来中心和蔚来空间，覆盖141个城市；拥有305家服务中心和交付中心，覆盖148个城市。
在充换电网络方面，蔚来已经累计布局1331座换电站，累计为用户提供超过1800万次换电服务。此外，蔚来也已经累计部署6385根超充桩和7558根目的地充电桩。
与此同时，蔚来的充电地图接入第三方充电桩超过104万根。2022年，蔚来用户为车辆补充的电量超过50%来自换电站，换电已成为蔚来用户最便捷和依赖的补能方式。
“2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000个换电站，到2023年底累计建成超过2300个换电站。”李斌表示，“目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。”
除了深耕国内市场外，蔚来同样加速布局海外市场。2022年第四季度，蔚来正式进入德国、荷兰、丹麦、瑞典，向欧洲用户提供NT2.0车型和全体系服务。2月7日，蔚来宣布与26家合作伙伴共同加入欧洲地平线项目，并获得专项资金，用于电动出行服务领域混合储能系统的深入研发。
对于欧洲业务的现阶段表现，李斌称：“基建进度落后于预期，包括换电站的建设和NIO House的开业，这些会影响在欧洲的交付。目前看用户的热情、试驾的效果都很好，团队也快速步入正轨。今年首要目标是用户满意度。长期来看我们充满信心。”
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）