电池终身质保成儿戏？蔚来车主坏了电池需自费12万维修
近日，一位蔚来ES6车主在网络平台发声，称“终身质保”车辆电池损坏需要自行维修，并且价格高达12万。
这位车主表示，因为自己在国外，因此将自己的蔚来汽车停在了地库。当准备回北京前，他选择了一键加电的服务（即蔚来派专车到车主汽车旁边充电，无需车主操作）。但其后收到了蔚来的消息，称自己的汽车电池已经损坏，无法充电，需要来北京“协商”。
在经过接近1年的“协商”后，蔚来却表示是因为车主的长时间停放导致电池损坏，并不包含在保修范围之内，车主需要自行负责。
对于蔚来的回复，车主表示十分不满，其表示：
1.当初自己买车的时候，随车搭配的是三元锂电池，而换电之后随之损坏的是磷酸铁锂电池，当时并没有磷酸铁锂电池的选择，因此质保应该按照三元锂电池来算。
2.蔚来并没有提前告知或在说明书中写到长时间停放导致损坏需要车主担责。
3.蔚来保修手册在车机里面，换言之，蔚来可以随时通过一次OTA，修改保修手册里面的内容，而蔚来有否修改过，（蔚来）车主不得而知。
截止发稿，当前事件并没有得到蔚来的进一步官方回应。
其实受到电池质保事件困扰的不单单是蔚来车主。就在一个月前，一位极氪001车主称在出差之前把车的电量充到了80%—90%左右，两个月回来后发现电池坏掉。一开始，双方也因为维修责任问题发生纠纷。
可与蔚来相比较，极氪在车主手册中已经提前列明了电池的免责范围。通过翻看此前极氪的车主手册，在动力蓄电池的保修单元中，确实有这一项条款。
虽然责任并不在极氪，但极氪却进一步为车主争取更大的权益。6月16日，极氪升级了电池权益，删除了以上因长期停放车辆场景下的电池质保条款。
且在新版OS 4.2.3系统中也修改了补电策略，而这个策略也解释了汽车为何在低电量时容易损坏。具体来看，极氪车型升级后在SOC低于10%之后停用智能补电功能，避免动力电池过放。如此以来，能大大降低车辆长期停放后电量过低导致电池损坏的可能性。
对于极氪的积极“响应”，不少网上消费者以及车评人都表示认可态度，而极氪也借此做了“8155芯片事件”之后的又一波正面宣传。
蔚来会否在未来跟上这一操作，暂时不得而知，但汽车电池长时间放置容易损坏，确实要引起更多消费者的重视。
不得不说的是，当前车企在宣传中更在乎电池的充放电速度、能够达成的续航里程，而忽略了电池的安全以及保养建议。
甚至不少电动车主告诉缸哥，从选车、买车到最终成交，也没有销售甚至售后人员告知车辆的电池维护建议。
从一张网上流出的各车企电池免责说明中可以看到，每一家车企的电池保修策略都不尽相同，但更换费用都极其昂贵，部分品牌的更换电池的价格已经接近旗下不少车型一半甚至三分二的售价。
且按照这一份说明来看，蔚来确实没有相关的电池免责说明。那么如果按照这份表格来看，蔚来是理应免费为车主更换电池。
除了车主并不知道换上的是否新电池外，如果按照车主所言，换上的电池材质是否一样，蔚来也并没有告知，而这块电池在某一个车主身上损坏，就需要这位车主负责，这样做显然有不妥之处。尽管目前来看算是小概率事件，但这样的“定时炸弹”的确随时都有机会在任何一位车主身上发生。
更让人细思极恐的是，现在不少维修手册都集成在车机系统之上，而如果车企动起“小心思”，消费者的权益又该如何保障？
众所周知，相比于其他新势力车企，蔚来主打的就是换电服务。这给到消费者最大的信心便是，电池坏了不要紧，反正可以免费更换。
而在蔚来的车主权益告知书中，蔚来也明确表明了，对于购买电池用户10年不限里程三电系统质保服务；租电用户采取必要措施保障动力电池健康可用。若选择了“权益升级包”，三电质保服务可升级为终身。
从这项条款来看，无论事件主角选择的是买断还是租电服务，蔚来也需要给予车主一个确切的赔偿回复。
即便车主选择的是租电模式，那么蔚来有否在其电池过放前给予必要提醒？
在这个后浪“纷呈”的年代里，蔚来需要意识到，除了销量要紧追不舍之外，自己的“服务”王牌仍不可丢。