ET5是蔚来最便宜的车型，但服务的依然是有钱人
最近比较火爆的话题当属蔚来老大李斌的一番话，“为什么现在还有人买油车，除了能闻到汽油味还有什么好的”作为一个汽车品牌的创始人，能说出这样的话也不是没根据，没原因的，要知道当初蔚来ET7发布时，李斌也曾说过保时捷的工厂没有江淮工厂好，这句话说完当时也引起了不小的轰动，而ET5发布时李斌又说为什么现在还有人买油车，难道这真的是巧合？其实李斌说这些我认为只是营销手段而已，给自家即将上市的新车制造出一些热点话题，增加一些流量，不过既然蔚来ET5这台车上市了，今天就说说这台车，至于李斌说的这些话先放在一边，就聊一下ET5这台车。
ET5是一台定位纯电中型掀背车，目标很明确就是瞄准了特斯拉Model 3，ET5算是蔚来品牌的第二个轿车，从价格上看也是蔚来品牌价格最低的一台车，指导价格32.8-38.6万，共有两个配置，在发布会上蔚来ET5有整车购买和电池租用两种选择，整车购买就是上面写的指导价，而租用电池两个配置均是25.8万，看似价格很低比特斯拉Model 3入门26万还要低，可特斯拉Model 3是带电池整车26万多一点，而蔚来ET5是不带电池就要25.8万，需要每个月额外缴纳电池租用费，75kWh每个月980，100kWh每个月1480，这种租用电池的方案虽说前面买车省下了一部分钱，但这种每个月往需要交额外的电池费用，有些人是不能接受的，尤其是对电动车不太感冒的人。
ET5是什么车
刚刚上面也说了，ET5是蔚来第二款轿车，蔚来发布新车的顺序可能是受到奔驰影响，喜欢从高到低发布，给消费者增加品牌印象，目前这台车已经发布，但想要提车还给等到明年9月份才可以交付，买一台电动车需要等9个月总有一种虚无缥缈的感觉，也不是因为不能交车，而是这种需要你先交钱等有车了在告诉你提车，这就有种把钱借给厂家，然后求着蔚来给我一台车一样，我个人不是很喜欢这种买车方式（仅代表个人观点），在说一下这台车的基本信息，蔚来ET5车身尺寸长4790，宽1960，高1499，轴距2888mm，全部采用前后双电机布局，前电机使用的是感应异步，后电机使用是永磁同步，最大功率490马力，最大扭矩700牛米，零百加速4.3秒，说明一下蔚来ET5全系都是双电机版本，目前并没有单电机后驱版，后续可能会出150kWh固态电池版，说一下目前有价格的两个车型，指导价格分别是32.8万和38.6万，两车配置上没有一点区别，主要区别集中在电池部分，32.8万使用的是75kWh电池，不过这个电池并非完全三元锂电池，而是三元锂电池加磷酸铁锂组合电池包，等38.6万使用的是100kWh电池包，并完全是三元锂电池，前者CLTC给出的续航550公里，后者700公里，两车差价5.8万，续航差了150公里，配置完全一样。
ET5租电池和整车那个划算
关于买这台车是租用电池，还是整车购买，需要从好几个方面去看，首先蔚来ET5是一台电动车，无论它的配置有多高多满，零百加速有多快，它的使用寿命是一定不如传统燃油车的，就按照电动使用的年限标准来看，暂且把它按照6年使用时间算，选择租用电池方案，100kWh版租用电池价格25.8万，比整车购买省下了12.8万，下面就是每个月的租电池费用，6年一共72个月，100kWh电池每个月租用费用1480元，6年就是106,560元，选择租电池方案省下来的12.8万正好够后续6年租电池使用，不过这仅是单从电池费用方面来说，如果算上每年保险，保养这些费用还会更高一些，但目前计算买蔚来ET5使用时间在6年以内还是租电池使用相对划算一些，也不用担心电池衰减这些，不过当你选择租用电池的那一刻开始，你也被蔚来牢牢地栓在了里面。除了这些蔚来ET5还可以选装，以及定制外观内饰颜色，不过价格也都比较高感兴趣的可以去官方了解一下。
蔚来贵的根源
不知道大家是否还记得，早几年蔚来名声最大的车型是EP9，这台车当时定了一个千万起的价格，并且在纽北又刷个各种圈速，总之这就一台让大家知道的车，换句话说就是让更多人知道蔚来这个品牌，不过这台车也并不是什么稀奇的物种，就是一台电动方程式换壳而已，在大家都知道了蔚来这个品牌以后，蔚来才发布了真正意义上的量产车ES8，我个人认为，ES8绝对是一台掌握蔚来品牌生死的一台车，不过这台车占据了天时地利人和，因为在4年前，也就是2017年当时电动车还没有现在这么丰富，不夸张的说当时买电动车想找一台像样的三元锂电池的都难，基本都是磷酸铁，而且搭载三元锂电池的电动车价格也普遍很高，特斯拉的Model S和Model X在当时妥妥的电动豪车，价格也都是百万级别，这就让电动车在17年左右两极化很严重，要么是10多万的，要么是百万级的，这中间就形成了很大一块断层，蔚来ES8的出现刚好补其了中间这一段空白，也是国产品牌第一个高端电动SUV，成功之后的蔚来后面又发布了其它车型，虽说短短几年的时间，电动车市场发生了翻天覆地变化，现在看蔚来ES8这台车基本没什么感觉，尤其是这么多年新鲜感早就过了，外观内饰也没有当时的惊艳，平时在路上看到的也比较少，基本都是ES6，不过这些并不重要因为蔚来这个品牌形象以及立住了，现在看蔚来也依然是高端电动车代表品牌。
ET5的竞争对手
蔚来ET5的竞争对手有很多，小鹏p7，比亚迪汉，极氪001，特斯拉Model 3，不过这些车中最直接的对手还是特斯拉Model 3，别看特斯拉Model 3负面消息很多，但这并没有影响到它的销量，不过也不能说不影响只是不明显而已，其次就是价格蔚来ET5整车带电池售价32.8-38.6万，而这个价格同样可以买到Model 3高性能全轮驱动版，不过这两个品牌都有自己铁粉，特斯拉的铁粉并不会在意捡漏的内饰，蔚来的铁粉也同样不会在意蔚来的套路，所以这两个品牌的购买人群并不会像买比亚迪汉，小鹏p7这类人。
总结
目前看蔚来在国产电动车品牌中站稳了高端形象，不过一味的追求高端市场也会失去很多，从ES6和ET5这两台车就可以看出，蔚来也想占领更多的市场，不过想做到特斯拉那样Model 3和Model Y撑起销量，Model S和Model X树立高端想象还是很难的，这也是蔚来为什么不敢正面说自己的对手是特斯拉，而是BBA，无论什么品牌想要支撑高端形象，就一定要有价格更加亲民一些的车型肩负起走量，从中有走量车型来换取后续高端车型的研发费用，BBA也是一样，而蔚来给我的感觉更多的是在玩套路，有种它在挑你是否适合买蔚来的感觉，类似我买一个东西，我花的钱并没有花在东西本质上，而是花在了服务上，就拿ET5这台车来说，在今天的电动车市场中ET5并没有做到让人眼前一亮，也没有什么超越对手的地方，所以和上面说的一样，买这台车更多是在于它的品牌价值而不是车辆本身，不过话又说回来，蔚来服务的就是高端人群，有钱人买东西本来买的就是服务，就是享受，这也是很多人认可蔚来理念的原因，买车这件事，千金难买我愿意，自己的钱买什么都可以只要自己喜欢就没问题，不过要是追求性价比，加上电动车更低的用车成本，那么蔚来ET5并不适合购买。
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