北欧之矛，萨博32
1948年下半年，瑞典空军委员会（KFF）下达了订购新型攻击机的命令。该项目反映出瑞典独立自主的国防政策以及瑞典空军决心装备自主研制战斗机的决心。瑞典领先飞机制造商——瑞典飞机公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget——Saab）做出了回应，提出了一种在技术上有了飞越的攻击机设计，被命名为“矛”（Lansen）。
其实早在1946年，空军委员会就已经与萨博就新型喷气式攻击机进行了交流，这些交流促使萨博公司对萨博 18活塞式攻击机的后继机进行了预研。新攻击机被要求从中央基地起飞后能在不到一个小时的时间里飞到瑞典海岸线上的任何一点对入侵之敌展开攻击，其中最长距离达1930公里。此外该机还要具备昼夜攻击能力，装备4门20毫米固定机炮并能挂载导弹、火箭和炸弹等武器，除了执行攻击任务外，该机还被要求能作为侦察机和夜间战斗机使用。
萨博新攻击机的早期飞翼设计
一开始，由于当时可用涡喷发动机推力太小，所以新攻击机必须采用双发设计。萨博在构型研究中甚至考虑过飞翼布局，以及安装两台德·哈维兰“幽灵”（Ghost）发动机的P.1119方案，但都因过于昂贵而放弃。
P.1119方案
最终空军委员会采用了萨博的P.1150方案，这是一架后掠翼跨音速双座飞机。1948年12月20日，萨博获得了新攻击机研制合同，其中包括制作一架全尺寸模型。
P.1150也就是萨博 32三面图
罗罗发动机
当时萨博认为凭借瑞典涡轮制造公司（STAL）研制中的RM.4“多佛II”（Dovern II）发动机，P.1150完全可以采用单发解决方案，这种发动机预计推力3.3吨。但RM.4的研发出现滞后，并且原型发动机台架测试推力令人失望。于是瑞典空军委员会取消了“多佛”项目以及推力更大的“格兰”（Glan）发动机项目（后者预计推力达7.03吨），取而代之的是引进罗尔斯罗伊斯研制中的“阿汶”（Avon）100系列发动机，在瑞典按照许可证生产成RM.5。
STAL RM.4涡喷发动机
STAL对瑞典空军委员的决定表示抗议，但空军委员会认为这一决定是切实可行的。空军委员会得出结论，与长期的也许是艰难而滞后的自研计划相比，按照许可证生产涡喷发动机将被证明是一种更便宜更确定的解决方案。通过许可协议，瑞典航空发动机工业将能继续跟上技术的变化和进步，并保留获得发动机未来升级和制造改进型的选择权。RM.5的生产被交给瑞典航空发动机公司（SFA）进行，该公司之前按可证生产了德哈维兰“地精”（Goblin）和“幽灵”发动机，立即开始为RM.5的生产重新设计工装。
罗罗“阿汶”发动机
设计阶段
发动机有了着落后，萨博立即展开设计工作，新机获得萨博 32的编号，项目经理是亚瑟·布拉索（Arthur Bråsjö）。该项目在皇家理工学院和瑞典航空研究所的协助下开展，对之后瑞典战斗机的研发具有深远意义。
在研发阶段，萨博 32的后掠翼缩小比例后被安装在一架经过彻底改造的萨博 91“蓝宝石”（Safir）（该机被称为萨博 202）进行试飞，以评估机翼的低速性能，并确定前缘缝翼和后缘襟翼的设计。此外萨博还对尾翼周围的后机身轮廓进行了细化，并且对“矛”的航电花了大力气进行研究。
萨博 202后掠翼验证机
“矛”采用了串联双座设计，翼展刚好13米，机身两侧埋入式进气口位于翼根之前。增压座舱装备有萨博Mk.3弹射座椅，并配备了带埋覆式天线的单块座舱盖，这在当时是大胆的设计。萨博还为“矛”研制了一种改装套件，能快速将飞机改装成双座教练机。4个猫耳朵式减速板被设置在后机身两侧，后机身可整体卸下以便维护发动机。
萨博 32独特的减速板
萨博 32的座舱盖和进气口设计
萨博 32后机身完全脱开的样子
萨博 32采用了层流翼型薄后掠下单翼，带富勒襟翼，这有助于缩短起降距离。平尾安装角可调，后缘带常规升降舵，后掠垂尾被安装在后机身上方。机翼和尾翼前缘均有热除冰装置。前三点式起落架系统轮距宽阔，前轮向后收入座舱下方，主轮向内收入机翼。该机的固定武器是安装在机鼻方的20毫米机炮，配备陀螺仪瞄准具和萨博BT9C轰炸计算机。在原型机首飞之前，该机的发动机进气口进行了修改，从原先的埋入式改成略微超出机身轮廓以提高进气效率。
萨博 32 32-1号原型机，进气口完全埋入前机身
横空出世
1952年11月3日，“矛”的首架原型机32-1从萨博位于斯德哥尔摩西南209公里处的林雪平基地首飞。该机由公司首席试飞员本特·奥洛（Bengt Olow）驾驶，首飞持续了45分钟，没有出现什么大问题。32-1安装一台推力3397千克的“阿汶”RA.7R涡喷发动机，32-2、32-3和32-4原型机紧随该机之后陆续首飞。
32-1原型机
所有4架原型机都在林雪平和位于马尔姆斯拉特郊外附近马尔门空军基地的空军实验中心进行了严格试飞。根据试飞结果，32-1上的大型缝翼被附面层翼刀取代。原型机安装的是英国制造原装“阿汶”发动机，大多数生产型“矛”则安装了按许可证制造的RM.5A，加力推力5.9吨。1953年10月25日，“矛”在一次浅俯冲中首次突破音障。
俯冲中的32-1
“矛”的第一个生产型是A.32A，是对地和对海攻击型，大约只有25％的飞机安装了按许可证制造的PS-431/A搜索雷达，因为按计划该机是要编队作战的。A.32A还安装了PN-50A导航雷达。该机在1955年12月开始交付，首批换装部队是布莱京基地的F17联队。萨博共制造了287架A.32A（32001-32287），最后一架飞机于1958年6月交付。此时瑞典空军所有5个攻击机联队（F6、F7、F14、F15和F17）都已经换装了“矛”。
“摆地摊”的A.32A
先进攻击机
A.32A安装了四门博福斯m/49 20毫米机炮，每门备弹180发子弹，炮口平时被被百叶窗遮盖，在解除武器保险时才会打开。该机能在不少于12个的翼下挂架上挂载各种各样的弹药，其中包括两枚500千克、四枚250千克或十二枚100千克炸弹；或12枚18厘米或24枚14.5厘米空地火箭弹；或两枚萨博Rb.04C反舰导弹，也可挂载副油箱或12枚50千克训练炸弹。“矛”经常带着500升机腹保形油箱飞行，该机也可在翼下挂载BOZ 3干扰弹吊舱。
安装机腹保形油箱、挂载两枚Rb.04导弹的A.32A
Rb.04导弹对萨博来说是另一项重要成就，这是一种鸭式布局带300千克战斗部并由固体燃料火箭发动机提供动力的雷达制导导弹，射程20公里，在1958年至1964年之间批量生产。该弹的改进型Rb.04E一直服役到1989年。
A.32A发射Rb.04
侦察型
“矛”的侦察型是S.32C，“S”是瑞典语“侦察”的缩写。该机于1957年3月26日首飞，武器被拆除并安装了升级后的PS-432/A搜索雷达，具有更大搜索范围。该机最初在机鼻安装了Ska 17和Ska 18两部下视照相机，后者焦距更大可用于高空作业。后来瑞典空军发现Ska 23照相机高空作业效果更好也更适合夜间工作，因此改为将该相机与单台广角Ska 15相机配合使用。低空作业则由三台侧视和下视云顿Ska 16相机负责。在夜间侦察中，S.32C可携带十二枚m/62夜间照明弹弹，以及附加BOZ 3吊舱。1958年至1960年间，44架S.32C（32902 – 32945）被交付给尼雪平的F11侦察联队。
S.32C展示照相机和照明弹
S.32C复杂的机鼻造型
夜间战斗机
“矛”的全天候夜间战斗机改型是J.32B，J是瑞典语“战斗机”的缩写。该机于1955年开始研发，在1957年1月7日首飞，对萨博 32的原始设计进行了重大升级。J.32B安装一台SFA制造的“阿汶”200系列（RM.6A）发动机，配备了该公司自行研制的加力燃烧室，总推力增加到6.66吨，比RM.5A大得多。为了适应新发动机增加的进气力量，进气口被进一步扩大，尾喷管也做了相应修改。
进气口进一步增大的J.32B
考虑到拦截轰炸机的需要，J.32B的雷达得到升级，武器进一步增强。该机安装了发展自PS-431/A的PS-42/A雷达，配备了四门30毫米阿登机炮，新机炮炮口动能比之前的博福斯增加3.5倍，并取消了炮口百叶窗。外部弹药被安装在四个翼下挂架上，通常是19发7.5厘米空空火箭巢或12发15.5厘米空地火箭巢，该机也可以在对地任务中挂载12枚18厘米火箭弹。从1960年开始，J.32B开始挂载最多4枚按许可证制造的AIM-9“响尾蛇”空空导弹，瑞典编号Rb.24。
PS-42/A雷达
与新武器增强的是萨博Sikte 6A武器瞄准系统和机翼下方的红外热像仪，这套武器瞄准系统能在恶劣天气或夜间显示目标位置。J.32B能全天候捕获目标，并被认为是稳定的武器平台。萨博在1958年7月至1960年5月之间制造了两架原型机和118个生产型J.32B，序列号32501-32620。
J.32B的机腹与翼下挂架
终极改型
“矛”的终极改型是诺尔雪平F13拖靶飞行中队装备的J.32B改型，其中6架被改装为拖靶飞机，在左翼下方安装了牵引吊舱，被称为J.32D。还有至少12架J.32B被改装为J.32E电子战飞机，配备了G 24干扰系统，该系统有三种版本，分别工作在L、S或C频段，用于干扰地面或军舰雷达。该机还可挂载“阿德里安”（S和C波段）和“彼得勒斯”（X波段）干扰吊舱以干扰敌方战斗机或导弹的雷达，同时还可挂载两个干扰弹吊舱。除执行作战任务外，J.32E还被用于电子对抗训练。
J.32E电子战型
J.32E挂载的电子干扰吊舱、激光反射吊舱和干扰弹吊舱
萨博还考虑了另外两种“矛”的改进型号，但没有实际生产。J.32AD单座白天战斗机被视为是萨博J.29战斗机与即将到来的J.35“龙”之间的过渡战斗机，该机机身更轻，没有雷达，在机鼻安装四门20毫米和一门30毫米机炮，最终没有被瑞典空军委员会看中，转为购买了“猎人”50。第二个纸上项目是J.32U，具有改进的机翼外形和推力更大的罗罗发动机，但最后同样夭折。
瑞典空军萨博 32飞行员
最终共有13个瑞典空军联队装备了“矛”。虽然A.32A早在1977年就退居二线，但最后一批J.32D和J.32E在瑞典空军一直服役到1997年。如今瑞典空军历史飞行队仍操作着三架可以飞行的“矛”，分别是J.32B 32542、J.32D 32606和J.32B 32620。其中32542和32606已经过改装可以携带辐射采样盒，与瑞典辐射安全局合作监控高空辐射水平。
研发“矛”对于萨博和瑞典航空工业来说是一个巨大挑战，对于一个小国来说，该机的问世代表了相当大的技术成就。