周杰伦又带火了哈苏相机！别惊讶，这几个汽车品牌同样来自瑞典
前几天，周董的一首《说好不哭》在深夜引爆了朋友圈，让一众80后、90后夕阳粉大呼“这才是青春”。而《说好不哭》的MV也成了大家热议的焦点，最意外的是，它还带火了一个贯穿剧情的重要道具——哈苏相机。
据说，在9月16日《说好不哭》发布之后，哈苏相机在淘宝的搜索量直线上涨三倍，不过虽然搜索量上去了，成交额却没有明显的变化，毕竟哈苏的价格也不是闹着玩儿的，大部分人都是看看，心里默念一句“真贵”，然后默默关掉了淘宝界面。
哈苏作为瑞典一个颇具历史的相机品牌，在成立至今的76年间沉淀了大量的技术，成为专业人士最喜爱的几个相机品牌之一。其实瑞典除了哈苏，还有很多在各个领域都知名全球的品牌，这其中光是车企就有4个，有的你可能还不是很了解，下面就让我们来一起看下吧。
沃尔沃
沃尔沃对于国内的消费者来说已经很熟悉了，现居二线豪华品牌的它凭借优雅的设计，以及一流的安全性收获了不少青睐。
关于沃尔沃的历史，大部分人可能只知道它在2010年被吉利集团收购，其实它过去的故事还远不止这么多。1927年，沃尔沃在瑞典哥德堡正式创立，它的两个创始人原本都服务于瑞典一个知名的滚珠轴承制造厂SKF。
基于他们二人对于汽车的前瞻性和热情，成功说服原公司董事会，借到了一个厂房开始生产汽车，并在1935年正式脱离母公司SKF独立运营，除了汽车，他们还造航空航天设备和各种机械，直到现在，沃尔沃制造的重型商用车以及工业动力零部件等，在全球范围内的应用都十分广泛。
说到沃尔沃的发明，就不能不提三点式安全带，这个现代车辆上最基础，最重要的安全配置，就是由沃尔沃的一个工程师在1959年发明出来的，这个堪称伟大的发明迄今为止已经拯救了超过百万人的生命，自此，“安全”一词也成为了沃尔沃汽车的核心。
到了1999年，高歌猛进的沃尔沃被对其垂涎已久的福特收购，然而随后全球范围内的金融风暴对沃尔沃的销量造成了很大的冲击，福特也被迫抛售沃尔沃。
随后的故事大家都知道了，沃尔沃这块香饽饽被发展同样壮大的吉利汽车收入囊内，吉利也帮助它逐渐过上了久违的好日子。
如今，沃尔沃的车型依然秉持他们安全为中心的理念，标志性的设计语言也收获了不少消费者的倾心，在于吉利的合作中，我们很高兴的看到了他们双方的共赢，领克这一基于沃尔沃技术平台的高端自主品牌也在蓬勃的发展中，也许未来，属于沃尔沃和吉利的好日子才刚刚开始。
萨博&斯堪尼亚
这两个品牌可能国内的消费者都不是很熟悉，因为萨博已经消失在了汽车历史的发展长河中，而斯堪尼亚是商用车的制造厂商，平时大家接触了解的也并不多。我们选择把这两个品牌放在一块，是因为它们之间曾经有过一段长达20年的合作，这段时间也是萨博汽车发展的顶峰。
对于斯堪尼亚，我们不介绍太多，大家只要知道它是一个全球领先的，创立时间超过120年之久的瑞典货车及巴士制造商就够了，它有多成功？在当时的20世纪末，斯堪尼亚在瑞典的市场份额已经达到了50%左右，即使在2010年前后的经济危机，斯堪尼亚都经受住了严苛的市场考验，保持了盈利，继续耸立在世界商用车市场之巅。
而作为曾经几次凭借开创各项技术先河的萨博，它的消逝可谓令人唏嘘不已。萨博成立于1937年， 原本是一家军用飞机制造商，在二次大战后，由于军用订单的不断减少，萨博才开始转型向汽车产业发展，就是这个决定，让萨博获得了“贴地飞行”的称号。
受到其独特的航空背景的引导，萨博的造车理念一直是“以驾驶感受为核心”，以它的第一台量产车Saab 92为例，它形如机翼，非常符合空气动力学原理，0.32的风阻系数放在今天仍然十分出色。而且萨博还极其重视车辆的安全性能，他们在早期的车型上采用风挡柱和厢式车身的设计在当时并不多见，足以体现萨博对于驾驶者的无微不至。
除了这些，萨博还是首个将涡轮增压技术引入家用车的汽车厂商，也正是萨博，成为了带动汽车市场涡轮风潮的引领者，那台Saab 99 Turbo也成为了影响一代人的经典。
尽管技术一再领先，萨博的车型却因为成本控制问题导致利润日益缩减，在1990年被美国通用集团收购，直到2000年，萨博成为了通用的全资子公司，随后的萨博逐渐在共用平台这一政策下失去自我，仅剩一副躯壳的萨博也一步一步走向了灭亡。
在2009年金融危机的席卷下，通用也自身难保，开始出售旗下的品牌，萨博成为了第一个被抛弃的对象，随后的颠沛流离，也没能让已经破产的萨博再放光芒。
值得一提的是，萨博与中国车企也有过一段交情，在2009年底，北汽收购了萨博第一代两个车型的平台和技术，在此基础上成立了一个现状一片灰暗的品牌——北汽绅宝，想想也是，一个看似定位高端，用着早已过时的技术，宣传抓不到重点的品牌，又怎么会在当下这个竞争激烈的中国市场有所作为呢？
而另一个“继承萨博衣钵”的品牌——NEVS，国能电动车也将萨博曾经的资产收入囊中，并于此前展出了两款纯电动概念车，即将步入量产。这种做法究竟能不能让萨博以另一种形式“重生”，我们还无法下定论，不过我们真的不希望看到国能电动车成为下一个“北汽绅宝”。
柯尼塞格
相比上面几个历史悠久的瑞典车企，这是一个成立时间只有20多年的“小众品牌”，而且它每年的产量只能以两位数计算，全职员工不超过200人。即使这样，也挡不住全世界超跑爱好者对它的疯狂热爱，它不需要铺天盖地的广告宣传，每次发布的新车也会在第一时间被预定一空，这就是来自瑞典的超跑品牌——Koenigsegg柯尼塞格。
我第一次知道柯尼塞格应该还是在玩儿极品飞车的时候，当时它作为整个游戏里级别最高，价格最昂贵的车型，让我足足攒了好久的钱才买到，那一刻，我感觉自己仿佛站在了整个游戏的顶峰。
柯尼塞格诞生于1994年，它的创建者有点厉害，克里斯蒂安·冯·柯尼赛格，在他22岁时便成立了自己的超跑公司，看看人家的22岁，哎…
当然，一个人的成功除了自身的努力，也要考虑历史的行程，在柯尼塞格刚刚成立的两年里，得到了老大哥沃尔沃公司的大力支持，而且柯尼塞格第一批试装车的发动机也是沃尔沃当时的母公司福特提供的，可以说柯尼塞格的发展离不开两位汽车界大佬的支持打点。
想必车迷都知道柯尼塞格有一个令人闻风丧胆的外号——幽灵，而这个幽灵标志也作为每辆柯尼塞格的专属LOGO，被印在了它们的车尾上，这既是对瑞典空军战斗英雄的纪念，也是对自己堪称战斗机一样高性能的自信。
关于柯尼塞格超跑的性能自然不必多说，看看它的最新款车型Jesko的参数，就能感受到它的恐怖，5.0T双涡轮增压V8发动机可以输出最大马力1600Ps，峰值扭矩1500N·m，如此疯狂的数据，只可能出现在诸如柯尼塞格和布加迪这类乐于挑战物理极限的品牌中，而我们也只能在它们互相挑战极速的竞技中望洋兴叹了。
写在最后：其实瑞典还有很多世界知名的品牌，堪称服装界沙县小吃的H&M，还有占据国内家居界半壁江山的宜家等等，都是我们日常触手可及的“瑞典货”，而对于他们的汽车，我们有机会接触的好像就只有沃尔沃了。对了，如果你想尝试来自地狱的美味，推荐一下同样来自瑞典的鲱鱼罐头，要记得做好通风以及，提前叫人准备抢救。