英菲尼迪QX50 卖不好的四大理由
接触过英菲尼迪QX50的人都无法否认，这是一款好车，即使和奔驰GLC这样强势的对手相比也没有太多劣势。但其销量却着实尴尬。8月销量2108台，在豪华SUV排行榜上位列第九位，1-8月累计销量12658台，不到对手奔驰GLC一个月的销量。
那么，英菲尼迪QX50，为什么叫好不叫座？
为什么说QX50是一款好车？
QX50的第一个亮点，应该是在去年入选沃德年度十佳的内饰。
单看图片的话，你会觉得这套内饰看起来还不错，但绝对说不上有多么惊艳。
可是当你身处其中，能近距离看到所有的细节，并用手去感受每个角落的做工与质感，才真的明白这款车的豪华氛围不输奔驰，质感不输雷克萨斯。
如今售价30-50万的很多所谓豪华车，本质上只能算是豪华品牌车，厂家在这个级别的产品上，还是会想方设法地尽量降低成本，力图以较廉价的材料和做工，去尽量实现更豪华的效果。
譬如奔驰和雷克萨斯，不管是GLC还是ES，不用坐到车里，光看图片就会感叹设计的豪华感，但真坐进车内之后，还是很容易发现搪塑甚至硬塑料的存在，雷克萨斯更是善于以塑料营造金属的假象。
而QX50不一样，皮革包裹成为主打，衔接的地方采用更昂贵的翻毛皮，原本已经非常有高级感的实木装饰，还要用质感很好的金属条装点起来。而皮革与翻毛皮上的缝线工艺，更是随处可见，让你感觉到这辆车的内饰是被一针一针缝起来的。
虽然不能说QX50是同级别中内饰最漂亮的，但无庸置疑的是，它是50万以内豪华品牌中，在内饰用料上最有诚意的一款车。
当然，QX50并不是一台内在不足、需要依靠设计和用料来弥补的车型。
它的发动机就是日产享誉全球的那台2.0T可变压缩比发动机，可以说是燃油发动机中科技含量最高的一款机型，虽然分为高低功率两个版本，但即便是低功率版，也有着245马力的性能，完全不输同级BBA中的同排量高功率版本。而我试驾的高功率版，最大功率是272马力。
试驾的路段全部在市区，只有一小段经过了高架，但我一直没有机会充分体验到它的加速实力。温和驾驶时，这套搭配CVT的动力总成丝毫都不激进，但稍微深踩油门，动力随即就被调动起来，踏板踩到一半以后，这种提速力在市区里已经显得难以控制了。
内饰同级出彩，动力有黑科技，NVH的表现不愧豪华品牌的身份，QX50这款车在产品力方面，有突出的优势，同时没有明显的短板，从这个角度说，它绝对算得上一款好车。
夸得差不多了，下面该聊聊它的问题了。
QX50，告诉我，你是谁？
在豪华品牌市场，国内已经没有明显的市场空间了。
豪华标杆有奔驰、运动标杆有宝马、科技标杆有奥迪、安全标杆有沃尔沃、可靠/服务/省油标杆有雷克萨斯，就算是性价比的“标杆”，也有积累比较深厚的凯迪拉克。
如果说产品卖点是山头阵地，那么上述欧美日系的几个品牌已经把主要山头占得差不多了，QX50确实在任何一个方面都做得不差，但是在任何一个方面都没能做出爆点。
比如内饰，是QX50对比同级最突出的优点，它的用料能让奔驰和雷克萨斯自惭形秽，但这是需要坐进车内才能感受到的，单看图片的话，QX50的内饰反而不如奔驰、雷克萨斯的车型具有视觉冲击感。所以看过QX50的人，会对它的内饰印象深刻，但没看过实车的人，根本不理解它的内饰好在哪，有多好。
所以，在豪华性上，QX50没有打响。
另一个突出优势，就是可变压缩比的发动机了。这项技术确实是黑科技，在不采用混合动力系统的前提下，是同时兼顾动力与燃油经济性的最佳单项技术方案，而且是目前全球车企独一份。
不过这项黑科技，对销量并没有多少帮助。
虽然动力很强，但英菲尼迪给QX50搭配的却是一台CVT变速箱，这就从根本上打消了性能控和操控爱好者的关注。
CVT的优点是平顺与省油，在动力传输的效率上却有天生劣势，这台272马力的可变压缩比发动机，在QX50上的0-100千米/时只做到了接近8秒的实测成绩，这样的表现确实不弱，但还远不足以用实际成绩，把动力树立成QX50的突出亮点。
此外，QX50的底盘调校，也并非运动取向，而是没有明显风格的白开水风格，说不上很舒适，但确实没有宝马、沃尔沃等品牌明显偏硬的运动风格。从操控乐趣的角度来说，这款车足够好开，但着实谈不上好玩。
这样一来，QX50最大的黑科技——可变压缩比发动机，在运动方面就没有任何加成优势了。
那在省油方面呢？
我在小熊油耗上，查阅了同级别其它车型的整体表现，奔驰GLC 2.0T高功率的百公里油耗为10.59升，加长之后的奥迪Q5L，252马力的高功率版，综合油耗也只有9.63升。
那么号称能兼顾动力与油耗的QX50呢？272马力的高功率版油耗为10.61升，245马力的低功率版，也需要9.97升，丝毫不比同等动力的奔驰、奥迪低。而实际上，因为动力传动效率更高，奔驰、奥迪的同级车型，加速性能却比QX50更强一些。
这样一来，QX50最“黑”的黑科技，也就停留在了技术与宣传层面，真正的实用层面，几乎看不到和竞品的任何优势。
而因为过于激进的技术策略，这样的一台发动机，在成本与可靠性方面，又给英菲尼迪带来了更大的成本负担和不确定性。
综合下来，内饰的优势感知度较低、动力与油耗并没有超出同级，在运动与舒适性之间，QX50也没有找到一个特别明确的特性。
品牌力，英菲尼迪太差了
很多叫好不叫座的车型，问题根源并不是产品本身，而往往和品牌有更大的关联。
英菲尼迪自2014年正式国产，迄今已经度过了5年时间，而我在去4S店看车时，整个店里只摆了QX50和Q50L两款车型，对于不了解品牌的人，进店后的第一感觉，就是空荡荡与死气沉沉，在涉及到车型之前，内心可能就已经打退堂鼓了。
反观其它的豪华品牌，不管是一线的BBA，还是二线的雷克萨斯、凯迪拉克，几乎每家店都有从紧凑到中大型，从轿车到旅行车、SUV的丰富产品线。
QX50叫好不叫座，不是一款车的问题，是整个英菲尼迪品牌定位不清晰、产品线不丰富而导致的。
当一个品牌想在一个新的市场取得成功，要么在产品上有突出的特性，要么就必须很快树立起深入人心的品牌理念。QX50是一台优秀的车，但这种优秀依然是基于传统汽车的角度而言，从这个角度出发，市场上值得关注的好车太多太多，QX50也并没有在所有的产品力层面都做到面面俱到。
在国内已经有着安全标杆的沃尔沃，曾经那句“别赶路，去感受路”的slogan，也很好地与沃尔沃典型受众达成了深度的情感共鸣。
而在品牌理念上，英菲尼迪国产前期虽然在跑男、爸爸去哪儿这样的热门综艺上进行过大量的广告投入，在品牌形象的塑造上，却用了“敢·爱”这样模糊的理念，除了硬刷一波存在感，并没有真正告诉观众：
英菲尼迪是怎样一个品牌？QX50是怎样一款车？
品牌定位不明确，产品特点没能充分地传递给消费者，国产多年却没能及时丰富产品阵容。在前期的大量广告投入下，依然没能打响品牌。而弱势的品牌力，又让消费者很难关注到具体产品的优点。英菲尼迪，已经进入了一个难以扭转的恶性循环。
所以，QX50虽然称得上一台好车，却依然卖不好。