沙发厂的豪华运动风——英菲尼迪 Q50
似乎每一个豪华品牌的入门车型都会主打运动气质，不论一线的BBA，还是二线豪华品牌，诸如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、凯迪拉克ATS、沃尔沃S60等都无一例外。然而，你能想象一贯以移动沙发特质造车的日产，它的豪华品牌英菲尼迪造的入门豪华车会是怎样的感觉呢？日产的运动豪华当然值得期待！而就是今天的主角，来自沙发厂的英菲尼迪Q50。
英菲尼迪，1989年诞生于北美，而英菲尼迪G系则是1990年正式推出。Q50，则是2013年英菲尼迪调整车型命名规则后，作为原G系的继任车型。
第一代G系 P101990–1996年
第一代英菲尼迪G系——G20于1990年正式发布，基于日产Primera车型打造，前置前驱，定位入门级豪华车。初代G20采用简洁的外形设计，全车黑色包围，车身没有复杂的装饰线条，尾灯采用上下排列。车长4.4m，轴距2.55m，属于紧凑级车型。
内饰以偏重舒适、豪华为主，采用经典的四辐式方向盘以及红色指针黑色背板的仪表盘，各个功能按键的人机工学也是恰到好处。
第一代G20搭载了代号SR20DE的2.0L直列4缸发动机，最大功率为142马力，匹配4速自动或5速手动变速箱，并采用了前多连杆、后麦弗逊的四轮独立悬架设计，还标配了四轮盘式制动器与ABS，铝合金轮圈、前排双安全气囊等，在当时绝对配得上豪华车的身份定位。
SR20DE 2.0L直列4缸发动机
1993-1994年间，G20进行了车型改款，对车型配置进行了一定的升级，增加了遥控钥匙、CD机等配置，还换装了更大的进气格栅，195/65 R14更大尺寸的轮胎。同时还增加了运动版车型，配备了雾灯、运动座椅、行李厢盖后扰流板、限滑差速器等配置，运动气质十足。
第一代G20 运动版车型
第二代G系 P11 1998–2002年
1998年，英菲尼迪推出了第二代G系（P11）。与其说是换代车型，第二代G系则更像是大改款车型，依旧使用第一代的平台技术以及动力总成，故第二代G系也被称为G20。第二代G20的尺寸小幅增加，车长达到4.51m，轴距2.6m，依旧属于紧凑型车。
但第二代G20采用了全新设计的外观，发动机盖与中网一体式设计，前保险杠则延续了八字设计，全车包围与车身同色，尾灯经过重新设计，变得更加圆润动感。
内饰的改变不大，仪表盘换成了白色背板，并增加了无钥匙进入、自动空调、电动天窗，Bose播放器，侧安全气囊等配置。
第二代G20依旧沿用第一代的2.0L发动机匹配4速自动或5速手动变速箱的动力设计。由于车重的增加，第二代车型的性能反而有所降低。1999年，第二代G20增加了一款高功率车型，经过重新调校2.0L发动机最大功率增至147马力。
2001年，G20再次推出了运动版车型，延续第一代运动车型配置同时，换装了更加动感的16寸轮圈。同时为了更好的操控性能，第二代G20采用了前、后多连杆式的悬架设计。
第二代G20运动版
第三代G系 V35 2002–2007年
2002年，在北美正式发布第三代G系，基于1999年长谷川弘设计的运动型概念轿车——日产XVL打造。第三代G系还首次推出了轿跑版车型，其中轿车版代号V35，轿跑版代号CV35，还可以叫做日产Skyline，还衍生出了Coupe车型。
日产XVL
G35采用更加流畅动感的车身线条，车头更显修长，横向镀铬格栅中网、双层设计的前保险杠以及纵向排列的大灯，都最大程度地满足空气动力学要求。同时第三代G系采用日产全新的前中置后驱FM平台，将发动机舱布置得尽可能靠后，实现了52：48的前后轴负载分配比，第三代G系正式加入豪华运动的套餐包！
G35车身尺寸再次加大，车长超过4.7m，轴距达到2.85m，定位中级车。加入了三幅式多功能真皮方向盘、导航系统以及Bose音响系统等配置，并配上了迎宾踏板、电动座椅、电动车窗及电动后视镜等人性化辅助配置，豪华本质一览无遗。
G35搭载了日产神机VQ35DE 3.5L V6发动机，最大功率264马力，最大扭矩353N·m，匹配爱信5速自动或6速手动变速箱，并采用了前双叉臂、后多连杆式的悬架设计。并推出了四驱版的G35x车型，搭载了日产ATTESA E-TS全时四驱系统，可实现最大前后轮扭矩50:50的分配比。
VQ35DE 3.5L V6发动机
2005年，G35进行改款，减少了中网的横格栅数量，换成了单层大开口的前保险杠，并对内饰进行了重新布置，加入了MP3/WMA播放功能。并对发动机重新调校，最大功率达到284马力，峰值扭矩为366N·m。同时还针对手动挡车型增加运动套装：可选装动力更强劲的发动机（代号VQ35DE Rev-UP，最大功率302马力，峰值扭矩350N·m）、轮间限滑差速器、运动化悬架。
第四代G系 V36 2006–2015年
2006年，第四代G系(V36)在纽约车展问世，基于第二代FM平台打造，与英菲尼迪M系列共享部分组件，并采用了激光焊接技术，提高车身刚度40％。第四代G系车长小幅增加至4.75m，轴距依旧为2.85m。第四代G系先后推出了G35、G35 Journey、G35x AWD、G35 Sport、G35 Sport 6MT五个车型。
G35外观上延续了修长发动机舱的设计，使用更加流畅的车身线条。内饰则采用时尚动感的设计风格，采用了阶梯式布局的中控台，层次分明。白色、紫色背光的仪表盘更加精致简约，重新设计的三辐式方向盘握感更佳，一切都在为人体工程学服务。
G35搭载了代号VQ35HR的3.5L V6发动机，最大功率310马力，最大扭矩363N·m，匹配5速自动或6速手动变速箱。采用前双叉式悬架、后多连杆的轻质铝制组件的悬架设计，并配有稳定杆。
VQ35HR 3.5L V6发动机
2007年，英菲尼迪推出了第四代G系的Coupe车型——G37 Coupe，外观更加时尚动感，车长略有缩短，轴距依旧为2850mm。G37 Coupe搭载了日产全新的VQ37VHR 3.7L V6发动机，最大功率335马力，匹配5速自动变速箱。
G37 Coupe
2008年，第四代G系进行了动力升级，换装了G37 Coup上那台3.7L V6发动机，经重新调校，最大功率332马力，最大扭矩365N·m，匹配全新的7速自动变速箱，名字也从G35换成了G37。同时，G37 Coupe也升级为7速自动变速箱。
VQ37VHR 3.7L V6发动机
2009年，在英菲尼迪成立20周年之际，推出了20周年艺术纪念版车型。次年，英菲尼迪针对北美市场推出了G37S周年纪念版，限量200台。
20周年艺术纪念版车型
2010年，英菲尼迪推出了价格更低的入门车型——G25。G25搭载了日产VQ25HR 2.5L V6发动机，最大功率221马力，最大扭矩254N·m，同时还推出了G37的IPL高性能概念车。
第四代 G25
全新一代 英菲尼迪Q50
2013年，英菲尼迪采用全新命名体系，G系更名为Q50。Q50不再是日产圆润老成的风格，车身线条流畅、棱角分明，双腰线设计更显层次感，且运动感十足。
英菲尼迪Q50
Q50车身尺寸较上一代变化不大，但全新的外形设计让风阻系数降低至0.26，并对车辆内饰进行了偏运动化设计，增加了车内驾乘使用的空间。
英菲尼迪Q50
Q50搭载了2.0T、3.7L和3.5L混动共三款动力系统，其中2.0T发动机是来自奔驰的M274系列，最大功率211马力，最大扭矩350N·m；3.7L发动机依旧是那台VQ37VHR V6发动机，经过重新调校，最大功率351马力，最大扭矩361N·m；而混动版本搭载了3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统，全新均匹配7速手自一体变速箱。
3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统
次年，英菲尼迪推出了Q50的高性能版本Q50 Eau Rouge概念车。Q50 Eau Rouge 换装了GT-R上那台3.8L双涡轮增压V6发动机，经重新调校，最大功率560马力，最大扭矩为600N·m，匹配了7速自动变速箱，同时还加入了全时四驱系统，百公里加速在4秒内。Q50 Eau Rouge完全就是一辆挂着英菲尼迪标的GT-R，日产不疯则以，一疯绝对让人惊绝连连。
Q50 Eau Rouge
2014年4月，英菲尼迪Q50进口到国内销售。同年6月，Q50由东风英菲尼迪引入国产，国产Q50进行了加长，国内命名为Q50L。Q50L全系搭载2.0T发动机匹配7速自动变速箱，而Q50 除2.0T车型外，3.7L车型和混动车型仍以进口形式继续销售。
2.0T发动机
总以为日产主业卖沙发，尽管有GT-R和370z这样的性能机器，毕竟只是小众车型。直到第三代G系的出现，一改前两代以舒适性主的前置前驱设计，换上了标榜运动的后驱平台，英菲尼迪便走上了豪华运动，且个性鲜明。日产沙发厂，也可以把车造得很运动，至少从G35到Q50，走得挺成功的。何况还有扮猪吃老虎，挂着英菲尼迪标的GT-R!