中型豪华SUV性价比之王
英菲尼迪QX50的前进气格栅内部采用了网状的造型，非常具有设计感。在尺寸方面，新车的长宽高分别为4705x1903x1678毫米，轴距为2798毫米。此前，全新英菲尼迪QX50已经凭借着出众的造型设计，吸引了不少消费者的眼光，其中，最令人影响深刻的就是车身尾部。车窗周围采用了镀铬条的装饰，提升了车辆档次。在设计美学上，全新英菲尼迪QX50以“挑战者”角度，以流畅的车身线条，吸引每一位目光。不知道你们会不会认为这样的尺寸差异并不会对空间起到明显的影响。在上市短短两年多的时间里，英菲尼迪QX50以其标新立异、帅气十足的外观设计以及性价比极高的定位，在市场中收获了不错的口碑。不过，在国人的审美上，这代车型的外观已经足够惊艳了。而车尾设计则显得中规中矩，但层次感很丰富，视觉效果也很饱满、大气。内外兼修的高品质，不仅彰显了英菲尼迪在设计方面的功力，而且还以极具前瞻性的“零接触”技术，带来“汽车新四化”知心（MAX）。其不仅拥有出众的内饰设计、前所未有的智能驾驶辅助技术、灵活的空间布局，在智能互联、安全科技等方面也领先同级。中高配车型还将提供真皮座椅、后排座椅加热、前风挡加热等配置。内在的修养更是英菲尼迪QX50、整车的一大优势，新车的内饰做工精致，细节处理到位，小细节满分，豪华感油然而生。其中控台的层次感分明，而且用料和颜色搭配都比较合理，看上去豪华感十足。其实我对这台英菲尼迪QX50内饰的期待并不高，因为对于它的内饰设计也没什么需要挑剔的地方，总之就是“老少通吃”一个词，对吧，用就好。内外兼修的高品质，不仅彰显了英菲尼迪在设计方面的功力，而且还以极具前瞻性的“零接触”技术，带来“汽车新四化”知心（MAX）。内部设计方面，中控台采用了环抱式设计，并且偏向于驾驶者一侧，这也符合其气质。其中中控台采用双色设计，上下中控屏为7+8英寸。新的日本徽标看起来非常简洁，但是由于使用了水平徽标，因此不再像以前一样令人感觉像古老。在辅助/操控配置方面，入门车型几乎都是290TGDi自动两驱智联菁英版，绝大多数配置都是些常用的实用配置，这里值得表扬。除却以上配置，英菲尼迪QX50还有一个非常出色的功能是一个叫做线控转向。英菲尼迪QX50在配置方面有所提升，将搭载英菲尼迪最新样式的多功能方向盘，并且搭载全新造型的电子挡杆，整体设计更加具有科技气息。而英菲尼迪QX50的线控转向也是一大亮点，它可以在多媒体控制（可调整幅度）之后，让方向盘、油门或刹车都变得不再那么突兀。此外，这台QX50款英菲尼迪QX50还具有智能驾驶辅助功能，包括倒车自动制动功能。在此基础上，2020款车型还实现了L2级别的自动驾驶。而作为一款豪华品牌，我们也不需要担心它的配置，在这台入门车型上也能看到很多实用的功能。除了设计上的突出亮点，该车还配备了英菲尼托双循环技术和多功能电动助力转向系统，这也进一步凸显其高端车型的定位。作为一辆中型SUV来说，乘坐空间肯定是宽敞的，后排座椅在高速入弯时出现较大的转向余量还能提升一定的操控极限。在传动系统方面，新车将匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，提供前驱与四驱版本。此前有人问，英菲尼迪的底盘和英菲尼迪QX50是同一个车系的，那么为何又是一个换壳版本呢。其次英菲尼迪QX50采用了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，不仅仅带来了充沛的动力，还提高了油耗，百公里综合油耗仅为7.3L，这对于一台中型SUV汽车来讲，绝对是非常不错的。此外，全新英菲尼迪QX50还专为VC-Turbo发动机开发了新一代CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，通过提升车辆的行驶品质。而传动系统方面，新车匹配了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，百公里油耗仅为6.3L，燃油经济性也更为出色，底盘的转向感和指向性都很优秀。在我看来，英菲尼迪QX50是同级唯一标配双离合变速根据工业和信息化部发布的数据，英菲尼迪QX50的综合油耗仅为每100公里5.4L。这台发动机的热效率可以达到39%，油耗表现非常优秀。其压缩比更是达到了惊人的1：1，理论上燃油经济性会非常不错。经实测，2020款英菲尼迪QX50综合油耗为9.3L / 100km，作为参考，该动力系统还是十分可靠的。经测试，2.0T车型的百公里油耗为9.3L，对于一款中型SUV来说还算不错。在燃油经济性和强劲性能之间实现了良好的平衡。这种动力系统使得汽车的油耗非常低。而2.0T的百公里油耗低至7.3L，油耗成为了它的亮点。经过一天的综合驾驶，油耗达到了8.9L，已经相当不错了。在VC-Turbo技术的加持下，英菲尼迪QX50百公里油耗低至7.4L，传动系统与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这台发动机的热效率可以达到39%，油耗表现非常优秀。这样算下来，英菲尼迪的英菲尼迪QX50可以为车主省下一笔不小的维修费用，对于女司机来说，是能够接受的。
箱的车型。其实从外观上看，我们对此前的英菲尼迪QX50 2.0L CVT四驱时尚版的底盘已经有了初步的认识，它在调校上注重公路行驶的稳定性和豪华感。而传动系统方面，新车匹配了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，百公里油耗仅为6.3L，燃油经济性也更为出色，底盘的转向感和指向性都很优秀。其搭载的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，采用了线控换挡，动力输出平顺自然，而且操控也十分灵活便捷。而底盘结构设计的优化，则能有效提升操控体验，悬架布局更合理，优化了悬挂的几何结构，以及底盘刚性，抗震性能与上一代也有质的飞跃。而全新的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱能够在提升经济性的同时，改善加速性能，使其能够承受的扭矩也更大。也是可以进行前后调节，在一定程度上可以弥补一下空间不足。后排座椅支持前后调节和靠背调节，最值得一说的是，全新英菲尼迪QX50拥有较为平坦的地台以及可开启的全景天窗，采光面积更是达到了0.72㎡。其后排座椅支持40:60比例放倒，最大容积可扩展至1139L，装载能力同样十分优秀。安全配置方面，全系标配侧气帘，定速上坡和车身稳定系统。而第二代 英菲尼迪QX50，则是在多个层面进行了全方位的安全防护。而同级唯一的10气囊也让其安全实力同样不容小觑，毕竟2021款新车全系标配6安全气囊的是真的不多。同样，在行车安全方面也有一项颇受好评的技术——PFEPS confidenceTouch ContiSeal System。除被动安全以外，它还搭载了一系列安全气囊和高强度钢板，可以为车内乘员提供更加优秀的安全保护。如超视距碰撞预警，可以实时监测前方路况，必要时紧急制动。在主动安全方面，第二代英菲尼迪QX50拥有超视距探测器，可以实现包括汽车、行人、自行车的识别，以及完善的安全辅助功能。在一定意义上来讲，英菲尼迪QX50的主动安全配置已达到较高的水平。如今，英菲尼迪QX50以72%的比例、超高强度钢构筑的产品质量、前瞻的主动安全科技，给予了消费者更个性化、更可靠的选择。在智能行驶辅助方面，得益于超视距前端碰撞预警系统+倒车雷达，基本都会有效缓解驾驶疲劳。在被动安全方面，第二代英菲尼迪QX50拥有800Mpa的高强度钢，提升到30%，已经达到豪华品牌顶级车型水准。其后，英菲尼迪QX50在安全配置方面，也有很多独有功能。另一方面，英菲尼迪在研发全新架构后，将会大幅提升新一代英菲尼迪QX50的性能以及车身刚性，这将有利于新车在与竞争对手的较量中更具优势。另外，在一些智能辅助配置上，也比较厚道。在车身刚性和底盘方面，全新一代路虎英菲尼迪QX50也有了很大的提升，能够更好地应对复杂路面的挑战，让驾驶者有信心去挑战它的极限。如果发生紧急情况而驾驶员未作出反应或采取必要措施，车辆会自动刹车以避免或降低碰撞伤害。在车辆安全辅助方面，第二代英菲尼迪QX50 100%的车型版本搭载了10安全气囊，并且支持L2级的自动驾驶功能。另外，新车还配有全新的智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、智能刹车辅助、车道偏离预警等。