2022款英菲尼迪QX60对比2022款讴歌MDX：参差不齐的不完美

完美的相似，却趁此不齐

这几年7座SUV着实被炒到烫手的局面，自从丰田汉兰达广受市场好评之后，似乎评价一辆SUV好与不好，就一定要聊到是否有第三排，加上各种各样的车型大量喷涌而出，这个硬性条件就变得越来越“硬”了。但是在豪华SUV车型市场中，真的就没有比今天我们对比两台车有如此相似的各方面条件，而且也都是刚刚更新不久，甚至是刚刚上市的车型，两者都是专注于提升自身品质感和驾驶体验，同时兼顾了为家庭用户提供更高级和舒适的内饰氛围，以及更加实用的配置和空间。那到底哪一辆车才是更适合你的呢？

虽然说两台车都被称为2022款，但是讴歌显然带着MSX抢先进入市场当中，主动的去进行车型的换代，变化不大的是仍然是前驱，仍然拥有一个相对不小的车身尺寸，以及还可以称作为不错的驾驶感受，当然这里我们暂时忽略被诟病的悬挂配置和用料这个问题，毕竟还要考虑这个价格竞争力和品牌力。接下来就是英菲尼迪QX60真的就是慢悠悠加上不着急了，日产这几年过得不顺利大家都知道，但是你这种不紧不慢的节奏蔓延到自家豪华品牌就显得有些破罐子破摔的意思了。新款车型在整体维度上得到了焕然一新的提升，是真的把绝大多数之前诟病的缺点全部都改了一遍，同时把车身尺寸也进行了一个维度的扩大，很难相信上次车型换代是2016年了，在2022款上依旧没有进行平台升级，甚至在动力配置上还是沿用着老车型的配置（国内市场换装2.0T四缸动力，因为3.5L V6的配置压根就没办法用，目前也没有拿得出手的动力可选）。所以这对组合要选择一个真的有些难，动力、价格和市场保值率都非常接近，我们就详细帮助您分析一下。

动力方面

两款车型主销的是北美市场，搭配的都是3.5L V6的动力，变速箱也都是AT，只是各家调教和逻辑有所差别，在发动机功率上几乎没有什么差异化，因此在加速性能上就不要有什么大的期待了。

讴歌MDX确实传承了讴歌一贯的运动特性，从外形上就可以感受到讴歌MDX要比英菲尼迪QX60更有肌肉的力量感，在发动机声浪上也同样更有运动范儿。

相比较之下，讴歌MDX的悬挂设定更有韧性，支撑性更好，所以在弯路更多的情况显着更加灵巧。尤其是变速箱的逻辑很清晰，降档速度快，档位保持的更加持久，加上偏重的转向力度，会让你可以的去追求一些驾驶感和更多的反馈。

但这并不是说英菲尼迪QX60就是那种笨笨的感觉，要是论豪华和舒适性，英菲尼迪做的并不比雷克萨斯差，甚至还要更好。通过变速箱的进一步升级，在高转速和四驱的作用下，英菲尼迪QX60在后半段的加速性能会被释放出来，只不过体感上差异化并不明显。综合下来说，两者都很适合那种舒舒服服开车或者巡航驾驶的那种。

因为两者悬挂的设定存在一定差异化，所以两者主要的差异化还是在细节体验上，讴歌MDX对路面的细碎的颠簸和起伏过滤的并不是很彻底，但是响应性更好，而英菲尼迪QX60则是舒适性为主，并不会丢失控制感，沉着冷静那种取向。所以在选择上就看你自己的喜好是什么了，没有绝对的优劣势存在。

内饰设计

尽管说讴歌MDX和英菲尼迪QX60在设计理念上很接近，但是在内饰上就存在了两个极端的概念。至少我觉得讴歌真的是有点儿刻意的强调品牌特征了，拥有一个12.3英寸的中控大屏幕，但是并没有直接触摸的功能，仅能通过扶手箱下放的触摸板进行控制，中控台中部挤满了各种实体按钮，虽然方便识别和使用，但是太臃肿和累赘，现在连雷克萨斯都取消掉了触摸板，那讴歌凭什么就坚守这个理念呢？好在讴歌保留了按钮滑档的设计，也给中控部分富余出来一些空间，杂乱之中还是需要你去适应按钮换挡的这种操作方式。

从搭配上来看，讴歌MDX用了三种色调上下拼接组合的方式，内饰上大量的使用了皮质，为了凸显豪华特性，还有木质和铝制材料进行点缀。方向盘的手感和多功能按键的排布都很本田，全液晶数字仪表首次加入到车系当中，顺畅而且细腻，加上本田最新的驾驶辅助系统，可以获得很好的使用体验，甚至在一些图形上的限制可以与特斯拉媲美。要知道这是一款中型SUV，获得这种体验也是很难得的，尤其是对于驾驶者来说。

而在英菲尼迪QX60上就显然是当下主流的设计风格，无论是比较自己之前陈旧的设计，还是竞争对手的作品，简洁和豪华是这次英菲尼迪的主要特点。同样是12.3英寸的中控屏幕，支持多点触控，清晰度和色彩也很到位，中控部分功能区都集中在空调出风口的下方，触摸的控制逻辑和样式就会让你感觉有实实在在的现代科技感，虽然不得不承认传统旋转物理按键更加直观，但是我们还是要向前多买一部。

我们都更喜欢英菲尼迪的这种左右分区的形式，把需要驾驶者操作的东西尽可能留在他的那一侧，然后其他则留给储物空间。日产的全新电子档把也将现代工业风格带入到内饰氛围当中，提升整体的品质感，而且在内饰用料和做工上来说，英菲尼迪和讴歌两者好像并没有留下什么差异感。很直观的体验就是英菲尼迪QX60会让人更加有简洁的温馨感，讴歌MDX则更加传统的成熟感。

除此之外要提到的就是7座SUV的一些功能性特点，两台车第二排车门都可以差不多打开到90度，英菲尼迪QX60相对开启的要更大一些，所以进入到后排就相对更加轻松一些。两者在第二排座椅的舒适性上几乎没有任何差异性，各方面空间和座椅舒适度上都很不错。只不过英菲尼迪QX60的坐垫仰角更高，以及空调出风口在头顶两侧，所以在体感上就更占优势。毕竟夏天吹腿这个事儿还是挺难受的。

两款车型进入第三排的方式是一样的，都是通过第二排座椅的拉动翻折进入，并且两者都没有电动控制，全部需要通过第二排座椅上的按钮进行手动调节。差别就在于两者座椅归位时候会有不同的体验，以及垂直高度的差异化导致英菲尼迪QX60进入更容易一些，讴歌MDX就略微别去一些，坐进去第三排之后同样也是英菲尼迪QX60的可利用活动空间更大，而且第三排同样也提供了头上两侧的出风口，这些都是讴歌MDX所不具备的。

但是问题就在于第三排的使用率问题，这个要考虑进来就很好做选择了。当然如果是我来说，我更注重的是第二排的功能性，也就是说提供了几个充电接口和用料这些，两辆车几乎都没有太照顾第三排，都是以大量廉价的硬塑料为主，更豪华毫无关系可言。

安全的那点儿配置

作为面向家庭使用的SUV车型，两者在主被动安全上都表现的很不错，毕竟是豪华品牌车型，在这方面并不用吝惜配置和相对成本。讴歌直接把本田最新的安全配置加入到车型当中，即使是最低配的车型上都搭载了辅助驾驶系统，像是支持蠕行功能的自动跟车系统、车道保持、紧急制动辅助和交通拥堵辅助等等。而且整体使用的体验还算不错，只是有的时候对于下坡路的车速控制会不太理想，这个在本田的车型上同样有这样的问题。

而英菲尼迪QX60在安全配置上就并不是那么丰富了，尤其是主动安全配置都集中在中高配车型上，并非是车系标准配置。好在辅助紧急制动和盲点提示还是下放到所有车型当中。与日产系列车型相比这辆车的ProPilot辅助系统表现可圈可点，主动巡航的情况下可以精确的识别车道线，将车身位置保持在车道中心。这一点上要比两田的表现更为出色，而且即使在下坡巡航下仍然可以稳定车速在限制范围之内。相比较其他品牌辅助驾驶操作相对负责的情况来说，英菲尼迪QX60只需要你启动方向盘上的蓝色按键即可激活，你只要根据需要调整跟车距离即可。对于安全方面确实不用有太多的疑虑，两款车型在目前的安全评级中都获得比较高的得分，即使是上一代车型也在安全性上并没有什么瑕疵存在。

最终选择的结果

我们并没有对车内的多媒体设备和舒适配置进行深度体验，因为配置的还是存在差异化的，两个车型我们无法用顶配版本衡量整个车系的表现水平。如果自己的预算还是充足的，这两个车型都可以提供丰富的配置，像是抬头显示、座椅加热通风、多声道的音响（英菲尼迪使用的是BOSE 17扬声器，讴歌则为ELS 16扬声器）、无线手机映射功能等等。

我们短暂的体验中发现，两者无论是驾驶还是乘坐的品质都不错，加上配置有没有本质的瑕疵和差距。如果你需要在空间表现上更突出一些的，那么英菲尼迪QX60在空间的分配上要更好，尤其是在第三排的利用上，同时装载能力也不错；如果你对驾驶方面要求更高一些，想要在SUV车型上也获得一些驾驶体验，又不想放弃7座的搭配，那么讴歌MDX就是你的不二选择。

只不过目前在国内市场我们的选择只有一个：英菲尼迪QX60。但是经历了一次代言人风波和定价口碑的问题之后，英菲尼迪品牌的已经完全沦落到三线豪华品牌当中，甚至已经被自主品牌超越；加上动力配置的调整和保值率等方面因素的综合因素，在45万-65万的价格区间内，没有任何理由英菲尼迪QX60。虽然我们买不到讴歌MDX，在很多人的刻板印象中悬挂品质和用料和豪华都是相关联的，所以这种组合肯定不会受到国内消费者的认可，本田不引进也是一个明智之选。手里如果握着50万的预算，对7座SUV车型有硬性需求的话，还是建议多考虑和体验更多的品牌和车型，优先选择一线豪华品牌。