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传统的三厢轿车依旧是车市的主流，尤其是10万价位合资品牌轿车，现如今仍是很多家庭购车的首选，别克英朗是大家再熟悉不过的紧凑级车了，目前在售的新款英朗在外形上比以前更精致时尚，空间和配置也都有较大提升。不过这台车最让人关注的还是它的动力系统，全系车型都搭载三缸发动机，由于国内消费者对于三缸机的整体稳定性心存芥蒂，这也导致英朗的月销量曾一度跌入2万以下，在被冷嘲热讽了一年之后，随着消费者认可程度的提升，2019年1月份英朗销量34622辆重回巅峰，排名第四，3.4万的月销量算是宣告这台别克走量小天王的正式“回归”。

一、作为别克家族的销量中坚，在完成中期改款之后，新款英朗于去年10月份正式上市。此次改款，英朗全系都换成了三缸发动机，其中1.0T发动机取代了原来入门的1.5L自然吸气发动机，1.3T则取代原来的1.4T。在外观方面，采用全新家族式的飞翼式镀铬进气格栅，令前脸造型更显犀利硬朗。黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅的组合，让车头的视觉中心自然而然地聚焦于车标之上。同时飞翼格栅横向贯通至两侧车灯，加强了车头横向的视觉感受与整体感。全新别克家族化飞翼式格栅，与LED大灯穿插呼应成为视觉焦点，凸显科技感与精细价值感。光导LED日间行车灯，纤长精致，强化品牌识别度。LED远近光一体照明单元采用“三明治式”的造型布局，充满科技与未来感的造型设计进一步强化了飞翼格栅，增加了整车横向的延展性。

别克英朗穿越火线联名限量无畏版车型，新车的售价为12.99万元，与君威GS穿越火线联名限量版相近，本次发布的别克英朗穿越火线联名限量无畏版同样继承了游戏“神器”的精髓，在雪域白车身色的衬托下，“CROSSFIRE-朝气之鹰”专属铠甲十分吸睛，“暗夜玄机”轮圈气势夺人。

二、在内饰方面，英朗的中控台采用了环抱式设计，丰富的横向线条让视觉效果显得比较宽大。银色饰条与仿木纹纹理饰板的搭配质感不错，符合主流消费者的审美。材质用料受成本限制硬塑料，但在视觉上并没有明显的廉价感，镀铬装饰的设计较为用心，呈现的质感还是比较不错的。

三、动力方面，英朗采用了1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，1.0T发动机最大功率125马力，匹配6速双离合变速箱，两款分别是15T双离合互联精英型和15T双离合穿越火线联名限量无畏版；1.3T发动机最大功率为163马力，仅匹配6速手自一体变速箱，分别是18T自动互联精英型和18T自动互联旗舰型各配置有国六车型四款配置。1.0T双喷射涡轮增压发动机由通用主导，泛亚完成试验开发工作，使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，大幅减重。再搭配小惯量涡轮和电控内泄压阀，能够达到125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。数据已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更出色。传动系统匹配6速双离合器变速箱。

与1.0T双喷射涡轮增压发动机相匹配的是全新6速湿式DCG智能双离合变速箱，拥有高稳定性、高平顺性、换挡迅速等诸多优点。

1.3T双喷射涡轮增压发动机

1.3T双喷射涡轮增压发动机， 发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，不仅有着优于上一代产品的性能表现，同时在油耗方面也更胜一筹。先进的涡轮增压技术很大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的缺点，满足低转速大扭矩驱动，起步更加迅猛。

与1.3T双喷射涡轮增压发动机相匹配的是6速DSS智能变速箱，该变速箱采用全铝壳体，内部结构紧凑，提供更为高效的传动效率。

四、车型配置方面，日间行车灯、多功能方向盘、发动机启停系统、后排空调出风口都是全系标配，安全性配置上，前/侧6气囊、胎压监测、车身稳定控制同样是全系标配，这在此级别车型中不算多见。在这个价位上看，英朗的配置还是很显诚意的。在多媒体配置方面，英朗采用了经过升级的别克eConnect互联技术，可以通过车联网及云端服务，实现智能云端语音交互、开关空调、导航目的地搜索、高德地图实时导航等功能，并支持CarPlay和CarLife两大车载系统。此外，别克主推的安吉星OnStar车联应用流量终身免费。

全新一代eConnect智能互联系统

英朗搭载升级的别克eConnect智能互联系统，借助车载4G网络，用户可以通过车载APP互联应用直接收听网易云音乐与考拉FM的在线音乐节目，使用带实时路况讯息与地图在线更新功能的高德实时导航系统，更可以通过基于云端的Super ID个人账号服务，实现安吉星、互联应用等在内的个人账户相关联，极大丰富和拓展了用户的车载娱乐体验。

五、车身尺寸和底盘调教方面，英朗的长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm。英朗的前排空间表现比较宽敞，内部宽度和高度从测量值来看都比较理想，实际的感受方面也不会让人觉得压抑。而后排空间相对比较紧凑，头部空间略显压抑，坐垫对大腿的支撑也较少，但对于一台紧凑级轿车来说，这样的表现也在正常水平内。

英朗的行李厢能够容纳两个28英寸的行李厢，内部宽度和规整度较为不错。后排座椅支持4/6分割放倒，放倒之后与地板形成的坡度较小，具有不错的实用性。

底盘调教方面，悬架结构上，采用了前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架的组合，相比同级常见的半独立悬挂，能够大幅提升舒适性与操控性。英朗在悬挂调校方面，给人的整体感觉就像一辆扎实稳定的欧洲车，悬挂初段相对柔软，可以有效的过滤掉公路上的小幅颠簸，保证驾乘人员的舒适性，中后段韧性十足，在高速公路的弯道和山路上可以为车身提供足够强的支撑，增强驾驶者们的操控信心。总之，对于如今的紧凑型车来说，相对偏舒适的悬架调校自然是主流趋势，同时也是较符合绝大部分消费者的实际用车需求。这点，上汽通用自然深得此道。

六、总结，三缸发动机并没有异常的噪音，怠速情况下的测量值也在正常范围内。行驶中主要的噪音来源就是风噪和路噪，整个车厢的隔音处理比较一般。此外，这台三缸发动机的动力输出很强劲，油耗水平也很令人满意，可以说在各个方面都超越了此前的四缸。英朗在同级别同价位产品中算是很出色的了。而在内饰以及空间实用性方面，别克的设计和做工一直是它的强项，乘坐和储物空间也足够满足家用，再考虑到目前这款车大幅度的终端优惠，而且18T自动互联精英型和旗舰型也推出了国六版车型，售价保持不变，综合看来还是值得购买的。