在汽车行业的竞争日益激烈和新能源汽车市场的快速变化中，上汽集团旗下的飞凡汽车近期传出了大规模裁员的消息。据网友爆料，本次风波从飞凡汽车的安亭总部到临港工厂的员工均有涉及，目前人人自危。
其中，首当其冲的是飞凡的本部员工，已被整合的飞凡高阶智驾团队，也已经整体被裁。上汽内部人士透露，即便躲过本轮裁员，飞凡员工也会大概率面临降薪。而目前整合进上汽的飞凡高阶智驾团队已遭“团灭”。未来，上汽的智驾研发工作，将主要放在零束科技。
这一系列动作表明，上汽集团可能正在对飞凡汽车进行重大调整。飞凡汽车自诞生以来就一直在寻求突破，但从当年荣威“双标战略”中的“R标”，到独立运营的上汽R品牌，再到后来改名的飞凡汽车，上汽集团一直未能想好该品牌的定位问题。四年三次改名以及模糊的定位，造成如今飞凡汽车的多重问题。
从数据上来看，飞凡汽车2022年销量约为1.45万辆，2023年销量则约为2.1万辆。这与飞凡汽车前CEO吴冰立下的“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”的目标相去甚远。2024年1月11日，上汽集团官方宣布，上汽集团副总裁吴冰已不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，而吴冰曾经的位置，由原华域汽车总经理王骏接任。换帅之后，飞凡汽车又传出裁员消息，当时报道称上汽集团负责飞凡汽车智能驾驶业务开发的团队约300人被全部裁撤，且负责人上汽智驾首席产品官Pia Hu也已经离职。
然而，对于这些裁员的消息，飞凡汽车方辟谣“裁员70%以上肯定是假信息”。飞凡汽车方面表示，目前飞凡汽车依然为独立运营。这一回应似乎与之前的爆料有所出入，具体情况只有内部人员才清楚了。但就笔者来看，一般公关辟谣说比例有误差的，都是真的在裁员。
在这样的背景下，飞凡汽车的未来走向成为了一个悬念。但是，飞凡的主打车型F7(配置|询价)和R7的定价与产品力，在如今的新能源汽车市场已没有多少优势。上汽另一高端品牌“智己”目前的价格区间逐步下探到了20万元以内，已经侵占了飞凡的价格区间。如若飞凡价格区间继续下探，难免会侵占荣威品牌的生存空间。
未来是进一步对飞凡汽车做出调整，还是直接取消飞凡这一品牌来止损，成为摆在上汽集团面前的一道难题。在汽车行业的变革期，每一个决策都可能关乎企业的生死存亡。飞凡汽车的命运，也许正是上汽集团在新时代背景下的一个缩影。以上就是本文的全部内容了，如果你喜欢本文，欢迎点赞收藏加关注哦~