享受820匹S15的轮上魅力，学飘移，请给自己3天时间
三天的武汉之行，没有任何游览的项目，看上去似乎是一件很失望的事，其实我的心里反而很兴奋。因为在接下来的三天时间中，我会亲身体验由武汉力盛DRS漂移培训班开办的飘移专业课程，亲身感受飘移运动的魅力。飘移大师，吉尼斯世界纪录保持者亲身传授飘移技巧，想想都很兴奋，你说呢！先来简单说一下这次武汉之行的原因吧，由武汉力盛DRS漂移培训班开办的飘移课程宗旨是传播飘移文化，开拓国内市场，主旨就是让更多想学习飘移技术的朋友领略到真正的飘移技术和文化。
接下来简单介绍一下这次飘移学院的两位大咖。左边是大家都很熟悉的飘移培训教官王祺，国内飘移界的领军人物，DRS飘移车队的主力车手，也是单车连续飘移5802.3米的吉尼斯世界纪录创造者。右边就是力盛赛车学校的校长周汉龙，力盛赛车体验中心除了有飘移培训班，还有场地和拉力培训班，从这个赛车学校走出去的冠军车手和明星车手不计其数。
DAY 1 飘移课程正式开始
早上八点，学员们从酒店出发前往赛车场，对于即将开始的培训，每一个学员都已经摩拳擦掌了。培训的赛车场叫力盛赛车体验中心，距离酒店的距离只有200米，所以步行过去即可。赛车场占地7万平方米，由一块2万平米的多功能场地和一条1.4公里的赛道组成，整个赛车场有着非常好的观赏性，培训的三天，这个场地几乎是全天候对飘移车开放，用教练的话说，这是一块完美的场地。
当我们抵达赛车场的时候，飘移车已经全部就位，在场地中搭有多个帐篷，白色的帐篷是给此次培训学员专用的，可以在里面休息，可以挡太阳挡雨。
DRS的飘移课程，主要以实践为主，理论所占的比例不多，简单几句，大致说了下飘移的原理和目的，接下来就是实操课程了。开始之前，我们先来弄明白飘移的原理和基本技巧，飘移就是在车子后轮失去抓地力同时，让前轮保持全部或者较高的抓地力，同时只要持续向后轮输出足够并且合适的动力，车子就可以沿着前轮指定的方向前进了。
想要把飘移练好，首先就要知道如何让后轮失去抓地力。所谓失去抓地力，用物理的解释来说就是后轮的滚动摩擦变成滑动摩擦，那基本方法又有哪些呢？第一，瞬间给后轴施加足够大的动力，让后轮瞬间打滑。第二，用手刹锁死后轮，滚动摩擦就会变成滑动摩擦。第三，通过重心转移，让车尾附着力降低，再配合转向让后轮失去抓地力。
这几天飘移课程的内容和安排大致是这样的，第一天的主要项目，熟悉车辆，基本领会手刹起飘和动力起飘的动作要领。飘移的第一课，就是如何使用手刹让车尾滑动，一开始就是老师给你讲解动作要领，并给你做几次示范，你需要做的就是观察老师的动作。一套动作算不上太复杂，但是真正操作起来真的是手忙脚乱，配合不好就是各种打转。
在正式开始操作之前，先来拍个大合照，这是惯例，也算是武汉第一期飘移培训班的启动仪式吧。
来说说手刹起飘的要点吧，首先是拉手刹的力度和时间，这个可以决定车尾滑移的角度大小，如果在地面湿滑的情况下，手刹和转向的动作都要尽可能的轻柔，以免车尾转向太猛失控。每一个学员上车练习几轮之后，也渐渐找到了一些感觉，一下车就会交流心得，互相促进，也互相学习。
干地的情况下，想要让车子滑动起来没有那么轻松，速度必须要加到接近每小时50公里，在这种速度的时候，拉起手刹让车身失控，对于一般人确实存在一定心里障碍。失控之后必须马上松开方向盘，让它自动回正。这样车子才不会甩屁股掉头，而是保持侧滑的姿态前进。这个动作的难点需要客服心里的恐惧，因为在车子失控的时候，人的本能一定会牢牢抓住方向盘的。
在后轮失去抓地的时候，你需要做的就是通过油门和方向控制车滑动的距离和方向，把两个动作顺滑并且合理的结合起来，就能做出一套漂亮的飘移动作。压桩桶这样的事情在练习的时候太正常了，老师也考虑到了大家对车子的不熟悉，所以并不要求进弯的路线。
对于我们这样的初学者，轮胎的损耗量还是比较小的。趁着换人休息的时候，我们来车内感受一下这台尼桑A31。内饰那是相当的简陋，座椅，方向盘，手刹，变速箱都是后期改装的产物。白底黑字的仪表盘清晰明了，原厂的时速表表头只有180KM/H。涡轮改装车上常见的两块仪表，样式不算精致，但看起来很战斗。赛车桶椅又薄又硬，基本没有什么舒适性可言，但是包裹性很让人满意。
需要说明的是，力盛赛车体验中心位于武汉市蔡甸区，这里对于环境噪音有着很严格的规定，中午12点-2点，赛车体验中心要停止一切赛车活动，以免噪音超出限定范围，所以学员们非常珍惜练习的时间。一天的练习时间有7个小时，一台车4个人，轮着上车练习时间很快，一转眼就到下午6点了。最后的项目，就是飘移车手们在赛道上追走练习，在我们这些新学员眼中，这就是一场表演。
追走是飘移比赛中最有观赏性的卖点。比赛中一般都是双车追走，一台车率先出发，另一台车尾随，两台车杀入弯道中并形成平行飘移的姿态。先出发的车要尽量提高过弯速度，和后车拉开距离，而尾随的车要尽可能和前车缩短距离，距离贴得越近得分越高。接着两台车会交换发车顺序，最后评分高的人获胜。
一天的训练虽然短暂但很充实，几次实际操作之后，感觉已经摸到一些门道了，基本上把拉手刹和松方向盘的流程都熟悉了，但是动作的力道和时机差的很远，只能自己消化了一下，明天继续努力了。
DAY 2 巩固练习
到了场地照例还是在帐篷区集中，今天是个晴天，下午气温一升高，轮胎的抓地力也会有变化。练习场地上放置的桩桶明显比第一天多了不少，目的就是为了配合今天的巩固练习，在飘移时，选择最佳的过弯路线是学习的重点。
此次飘移培训班一共有三位助理教官，他们都是王祺教官的得意门生，资历老，技术精湛，在赛车圈多年，经常随DRS车队一起出征国内的飘移比赛。不过说起他们原来的本职工作，可都不是干这个的，都是因为喜欢才呼应在了一起。
其实第二天的内容和第一天的没有太大区别，但是每一位老师对于动作的准确度要求更高。场地上用桩桶摆成了一个完整的赛道，瞬间难度加大了，一不小心就会把桩桶撞飞了，这也是为最后一天的考核做准备。助理教官们都很耐心，会一个一个的动作纠正你的错误，手刹的力度，转向的时机，松方向盘的时间，都是手把手的传授。
经过了一早上的练习，A31上的轮胎也进入了状态，抓地力更加强大，想要顺利的飘移入弯，你需要保持好速度，手刹的时间也更长。经过两天的时间，对于拉手刹这个环节基本上都已经掌握了，下一步就是在后轮出现滑动之后，接上油门和转向完成一次完整的飘移，这才是难点。步骤烂熟于心，想要连贯的操作，很难。
亲身坐在王祺教官的车内体验高水平的飘移，这或许是对一天辛苦学习的最佳奖励。下来之后才明白，为什么阿木坐在拓海的86上跑一圈秋名山会吐成那样，因为玩飘移的人真的是太疯了。这台车是王祺参加国内外飘移大赛的"战车"S15，轮上马力820匹，改装费用150万人民币，一般资历尚浅的飘移车手根本无法驾驭这台"速度机器" 。
DAY 3 学员考核
练习开始前，助理教官们照例进行热车，学员们在场下心里却打起了鼓，大空场的练习还没有完全做好，摆满了桩桶之后还不完蛋了？桩桶摆完之后，最大的难点在于心理，大空场练习，失控了撞飞几个桩桶没有关系，但是在考核环节，一旦失控撞上桩桶，是要被扣分的，你还得保证自己的线路，油门，角度都做到尽可能的完美，对于我们这样的新手来说，无疑是压力山大。
这三天的练习，每一天都会加大难度，循序渐进的方法其实很符合教学的逻辑，只不过对于像我这样天资一般的学员，还是有点太快，太突然。考核的内容是手刹起飘接油门，教官做完示范，接下来就是该我们上场实操了，我只能暗自给自己一点心理安慰，不管如何，豁出去吧，只要基本动作到位了，肯定不会飞出去的。所有的恐惧在第一次尝试之后基本消除了，因为只要你按照老师的方法，在合适的速度，合适的入弯点转向并拉起手刹接上稳定的油门，车就会朝着弯心滑去。
按照赛道的样式摆上桩桶之后，确实多了一些限制，对于入弯点的选择太重要了，因为入弯点也是考核并且打分的一个关键点。拉起手刹时间的长短决定了车尾摆动的幅度，一旦车头的方向指向弯心，你就应该马上松开手刹。教官在旁边观察每个学员的情况，并且给学员打分，每个学员有两次机会，选择最好的一圈计入成绩，并且采取了和正式飘移比赛一样的规则，有练习赛，排位赛，决赛。
随着练习赛和排位赛的实操，开窍的学员越来越多，基本上只要整套动作连接成功一次，瞬间就会豁然开朗。这就好比武侠小说中打通了任督二脉一样，而这种感觉，只可意会不可言传。而有些同学，仍然只能在打转中苦苦摸索。考核赛带着娱乐和鼓励的性质结束了，有人放手一搏，表现超越了练习时候的水准。考核的成绩不是重点，重点是考核了每一位学员的心态。
最后，考核赛前三名的还上了领奖台，拿到了奖杯，开启了属于自己的香槟酒。助理教官给此次的飘移培训做了一个总结，主教官王祺给每一位学员颁发了毕业证书，综合来看，每一位学员都有了自己的收获。说真的，在去武汉值钱，我并没有指望这次能实际学到多少东西，没有想到，作为一个普通的驾驶者，居然也能在3天时间里，从零开始，驾驶着一台后驱飘移车完成飘移动作。换句话说，飘移的门槛没有你想象的那么高，想要体验这样的乐趣，你需要付出的是空闲的时间，还有就是一份并不算高的学费。