[测试公告牌]换新动力补齐短板 测试体验Jeep自由光
Jeep自由光在刚引进国内的时候，消费者对它的设计褒贬不一，分体式前大灯颠覆了大家对灯组的传统概念，以至于部分消费者并不能接受这种设计。此外，2.0L和2.4L两款自然吸气发动机也没有达到该级别应有的动力水平，所以在当时，消费者对Jeep自由光的接受度并不高。但是随着新款自由光的上市，这些问题便都不是问题了。
前大灯组经过重新设计，即能让新款Jeep自由光看起来焕然一新，并且很有整体性。新的设计让前脸看上去毫无违和感，第一眼看到新款Jeep自由光，还是挺想尽快试驾体验一下的。
将驾驶模式切换至SPORT运动模式，此模式车身稳定系统会默认关闭（允许手动开启），刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在2600rpm左右，松开刹车弹射起步，此时轮胎没有打滑的现象。起步1秒内最大g值接近0.7，在同级别车型中属于领先水平，挂入三挡之后依然保持在0.4左右的g值，这样的加速度值对车辆提速有很大帮助，7.07秒的0-100km/h加速成绩对于1.9吨的自由光来说很不错。
四款对比车型的加速成绩均达到了较高的水平，Jeep自由光的加速成绩排在第二位，与大众途观L相差0.14S。Jeep自由光的整车质量要比大众途观L更沉一些，此外，Jeep自由光的9AT变速箱换挡速度一般，如果换挡衔接速度再快一点，加速成绩还会再好一些。
本次测试的这台Jeep自由光搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率195kW，最大扭矩400N·m。发动机参数很亮眼，实际的动力输出同样有不俗的表现，比此前的2.4L自然吸气发动机（最大功率128.5kW，最大扭矩228 N·m）有了大幅提升。
搭载2.0T发动机的自由光相比此前的2.4L自然吸气版本有质的提升，发动机动力响应很积极，动力随踩随有，整个加速过程很轻松。油门初段有点窜，怠速设定的也比较高，刚上手驾驶还是需要适应一下。切换至运动模式，油门会变得更加灵敏，换挡时机会被延后，此时的动力响应会更加激进。
自由光在上市之初因搭载9AT变速箱受到广泛关注，但是实际试驾之后，它的9挡却成为了大家对它的吐槽点，国内法定限速之内挂不上9挡，9挡成为了真真正正的“摆设”。在这方面，新车的9AT变速箱表现相比之前得到了提升，在120km/h已经可以挂上第9挡了。
新款自由光在时速120km/h时以9挡巡航，此时转速仅为1550rpm左右，转速非常低，高速过程中用来巡航能够提高燃油经济性，只是此时发动机使不出什么劲了，油门深一些变速箱即会降挡。这台9AT变速箱整体表现还是不错的，换挡平顺，换挡逻辑也基本没什么问题，相比采埃孚的纵置8AT，这台横置9AT的换挡速度没那么快。
自由光的悬挂前半程偏软，后半程有一定的韧性，所以全力制动时，自由光并没有出现特别夸张的车身姿态，前悬挂压缩和后悬挂的拉伸幅度都在合理范围内。全力制动时最大减速度g值仅有-1.1，这并不是一个很好的数据，说明制动过程中制动力释放偏柔和。从测试成绩来看，自由光制动成绩只能算及格。
在零度以下的气温测试，多次测试下来自由光的制动成绩比较稳定，最好的成绩锁定在41米。与同级别车型对比，自由光的制动成绩排在最后，并没有优势。
自由光制动踏板行程偏长、脚感偏软，制动踏板的整段行程都没有强劲的制动力释放点（制动测试中最大减速度g值仅为-1.1），并且车身拥有1.9吨左右的重量，在高速行驶中想要获得更好的制动效果，尽管大力的踩制动踏板吧。
家用SUV本身并不注重极限操控，自由光也是如此。悬挂前半程阻尼设定偏软，这样设定可以保障舒适性，负面则带来的是对车身侧倾的抑制不足。再加上车身的重心比较高，也是导致侧倾明显的一个重要原因。好在悬挂的后半程比较有韧劲，当悬挂压缩到后半程时能感觉到相对此前有较强的支撑力，以稳住车身、保障车身姿态。自由光的悬挂调校偏重舒适性，但也没有一味的软踏踏。
方向盘包裹的皮质很细腻，触感优秀。方向盘握起来感觉稍细，如果再粗壮一点，则更能凸显Jeep的豪放野性。电动随速转向无论在高速还是低速都能提供恰到好处的力度，低速时转向力度偏轻，更方便掉头和移库。而高速行驶时偏沉的转向则能提供更稳定的转向感受。自由光的左转弯直径仅为10.4米，在城市路口掉头时，不会因为较大的车身而感到笨重不好操作，反而会感觉比较灵活，比心理预期的转弯直径要更小。
自由光采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构，能够较好的兼顾舒适性和操控性。悬挂调校取向偏重舒适性，也更适合城市及家庭使用。
厂家在轮胎选择上比较厚道，给这款自由光配备的是马牌Cross Contact LX SPORT SUV轮胎，速度等级为240km/h，这款轮胎注重公路路面和常规越野路面的操控性能，独特的轮胎花纹也能够将轮胎滚动阻力减至较低的水平。
自由光悬挂调校的不错，悬挂的回馈感还算扎实，现在很多美系车底盘已经不像以前那种忽忽悠悠的感觉了。悬挂对路面细碎的颠簸过滤的比较充分，但同时悬挂也几乎隔绝了大部分的路感。过减速带的时候，悬挂能够快速的回弹，没有太多碎振。
在噪音测试环节自由光的表现同样不错，各方面的噪音都被有效的抑制，较好的车身密闭性在大多数情况下都能为车内提供静谧的空间，从主观感受和和仪器测量结果来看都不错，在搜狐汽车认定的优秀值之内。
两款对比车型的车身密闭性都不错，噪音测试成绩整体也都很接近。以怠速来看，途观L以微弱优势领先自由光。而行驶中各个时速阶段自由光的噪音值都要优于途观L，其中自由光的9AT变速箱发挥了一定的作用，更绵密的齿比可以降低发动机的转速，从而降低行驶中发动机的噪音。
本次测试涵盖了城市道路和城市环路，交通状况包括严重拥堵、拥堵和通畅多种路况，气温基本都在零下温度，全称开启空调，平均行驶时速为30km/h，总测试里程220km，最终测得自由光的油耗为百公里11.2L。这个成绩也是意料之中，毕竟这台2.0T发动机有着同级出色的加速能力。
这几款同级别车型的油耗相差并不多，毕竟块头和动力水平都不弱，10-11L左右是在合理的范围之中。Jeep有同级很好的加速能力，油耗稍高一点也是符合情理的。
新款自由光的外观轮廓与老款基本一致，变化最大的主要就是前脸的大灯组，新的设计或许会更符合大众的审美，大灯和雾灯的光源均为LED，相比老款的氙气大灯有所提升。车尾的尾灯和后包围也都经过重新设计，新的造型整体看来还是比较舒服的。
内饰基本保留了先前的设计，但是配置更丰富了，新增了全速自适应巡航、自动驻车和陡坡缓降功能。此外，新款自由光的车机支持苹果CarPlay和百度Carlife，使用起来会更加便利，也多了种操作选择。
自由光的座椅宽大，乘坐起来比较舒适，只是乘坐空间没有想象中那么大，后排座椅的头部空间不算很充裕，并且中间位置的脚下空间较小，有点拥挤，不过对于日常家庭使用内部空间还是够用的。
自从自由光国产之后，它的性价比已经大幅度提升。新款自由光更是将售价进一步下探，对于目前的售价区间来看比较合理，入门的2.0L车型已经下探至20万元以下，对动力有一定需求的可以关注2.0T高、低功率版本，高功率版本性能最好，低功率版本则有较高的性价比。