上海车展 ：新能源车型成为全场主角，高端化抓住“超车”时机
4月18日，第23届上海车展正式开幕。作为疫情解封后国内举办的第一个世界A级车展，本届车展总展出面积超过36万平方米，整车展区共展示各类车辆1413台。其中，全球首发车93台（跨国公司全球首发车28台）、概念车64台。新能源车型271个（中国车企新能源车型186个），新能源展车513台。新能源车型成为本届车展全场主角。
自主品牌新能源紧盯“高端”和“出海”
近年来，随着国内新能源汽车市场的快速发展，加上电动化、智能化的不断赋能，自主品牌新能源车型已经实现对燃油车的“弯道超车”，并向高端化市场快步迈进。比亚迪、广汽传祺、广汽埃安、腾势汽车、一汽红旗等自主品牌纷纷打响进军高端市场或豪华市场的第一枪，推出全新车型。奇瑞的iCAR、阿维塔、上汽智己、岚图、极狐、极氪等也都借本届车展展现了加速发力高端新能源市场的信心和实力。
比亚迪作为国内新能源车企的龙头，本次共设置了包括比亚迪、腾势和仰望在内的三个独立展台，面积达到2500平方米，并且几乎每个展台都挤满了来自全球各地的媒体和参展商。其中，腾驰携智能豪华猎跑SUV腾势N7、腾势D9 PREMIER创始版四座、腾势D9 DM-i和EV等多款车型以及多项前沿技术亮相4.1号馆。
比亚迪高端品牌仰望则在8.1的传统豪华车馆迎来首秀，旗下两款百万级座驾U8、U9车型及全新的仰望架构也随之亮相，一举将国产品牌豪华车售价和品牌拉到了新的高度。有媒体称仰望U8开启预售48小时后，订单已超1.3万。
首款搭载V2G技术的广汽埃安高端车型Hyper GT以及赛道版Hyper SSR也共同亮相，还有面向高端化的弹匣电池2.0、全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0，星灵电子电气架构、夸克电驱、红外智驾等黑科技也悉数展出。
东风公司旗下猛士科技则带来了首款豪华电动越野车猛士917，作为一款高端越野产品预售价拉到70万起。
长城汽车带来了首搭全新Hi4的哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、欧拉2023款好猫GT等超15款智能新能源产品，其中魏牌是长城汽车的高端品牌，一同亮相的还有魏牌首款新能源豪华旗舰MPV魏牌高山，采用新能源高端MPV专属平台打造。
吉利汽车则带来了全新中高端新能源系列吉利银河L7。此外，吉利汽车旗下高端纯电动品牌极氪X、极氪001、极氪009以及极氪M-Vision概念车亮相车展。
一汽红旗品牌在上海车展上正式推出“红旗金葵花”子品牌，并开启了该子品牌下最新产品全新红旗L5的全球预订。作为致敬国车的经典力作，全新红旗L5可以说是集顶级设计、顶级技术、顶级匠艺于一身。
此外，在本届车展上，“出海”也成为自主品牌发布会的高频词汇之一。上汽的智己、吉利的极氪、长安汽车等均在当天发布了相关“出海”战略，走上了“价值链全球化”的道路。
极氪将在欧洲以卓越的产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓欧洲市场，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。
智己汽车将会利用上汽已经搭建好的欧洲、中东、非洲、东南亚、澳洲等投资人和网络，全面发力国际市场。
长安汽车发布“海纳百川”计划，通过推进“五大布局”力争到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
新势力头部阵营“团聚”6.1馆
本届上海车展中，以“蔚小理”为代表的造车新势力头部阵营扎堆在6.1馆展出，成为本届车展当之无愧的人气展馆。
蔚来、AITO问界、领克、理想、欧拉、极氪、小鹏、合创汽车、哪吒等一众当红新势力同馆竞技，不但引爆了现场人流，更吸引了小米创始人雷军和一众跨国车企高管们竞相打卡。某位车企领导甚至半开玩笑地说：“BBA高管们不但会大规模出现在中国品牌展馆，还会将他们的震撼感受带回总部，并说服董事会对标中国品牌的产品。”
相较于往年车展，新势力都被分散到有着BBA等大牌车企的展馆去“蹭流量”，或者被边缘到场馆的某个角落，今年却以独立展馆呈现，极大展现了中国在新能源汽车领域的发展自信和领航实力。新势力车企已经掌握了全球新能源领域的话语权，并逐步成为中国汽车走向海外的新名片。
传统豪华品牌高管组团争相“触电”
作为传统豪华品牌，BBA也在本届车展上展现了对电动化的热衷和期盼。
奔驰全品牌电动化阵容首次集结亮相，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、G级越野车首款纯电车型EQG概念车、全新EQE纯电SUV等成为奔驰展台的焦点，展现了奔驰全力推进“全面电动”的决心。
宝马集团在本届车展上也展示了其强大的电动化产品阵容。除了纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型外，BMW i7 M70L、插电式混动动力的BMW XM Label Red限量版和国产创新纯电动BMW iX1三款车型均为全球首发亮相。此外还有亚洲首发的BMW Dee数字概念车和全彩E Ink版BMW Dee数字概念车，全面展示出电动化领域的雄厚实力。
奥迪品牌则在上海车展期间展出A6 Avant e-tron概念车，量产版奥迪A6 e-tron车型未来将首先作为进口车引入中国市场。此外，纯电动奥迪Q4 e-tron以及奥迪Q5 e-tron车型也同台展出。
此外，LEXUS雷克萨斯也带来了全新RZ与多款概念车，LEXUS雷克萨斯旗舰级豪华MPV全新一代LM正式全球首发，展示其丰富的电气化产品阵列；沃尔沃带来了旗舰纯电SUV车型EX90；别克品牌推出首款奥特能平台纯电车型Electra E5；林肯航海家也推出了HEV版本车型。
特别值得一提的是，BBA等豪华车企一直是历年国内各大车展的主角，他们有这最核心的展位、最优势的资源、最庞大的流量关注，但在本届车展上，BBA等多名传统跨国车企的全球董事会主席和全球CEO也来到上海，并出现在多个中国电动品牌的展台上参观交流，这种现象在多年前是不敢想象的。
合资车企上演大象转身，大秀纯电肌肉
除了自主品牌和造车新势力，合资车企在本届上海车展上也纷纷发布新能源战略及新产品计划，全面展现转型新能源产品的决心。
日系三强（丰田、本田、日产）是较早触电的外方品牌，在本次车展上也带来了多款旗舰车型。
丰田在本届车展上带来了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀，两款车型都计划于明年正式导入。这两款车型将以中国消费者需求为中心，其中“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售的产品。“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。
在位于7.2馆的Honda展台，Honda e:N品牌带来了三款纯电动车全球首发。e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，同时还将采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术。采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”的电动概念车“e:N SUV序”实现全球首发，计划于2024年内上市，将开启Honda e:N新时代的序幕。此外，还有e:N GT Concept概念车计划于2025年之后上市。
东风日产坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，在成立20周年的历史节点，日产全球首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏迎来中国首秀，并正式开启预售；日产Max-Out概念车型、以及专为满足中国消费者移动出行需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon等一系列电驱化车型闪耀登场。根据规划，到2026年日产汽车将在华推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。
大众汽车集团携两款全球首发车型，以及20款电动化车型亮相上海车展，包括ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ、ID.6 X和全新亮相的ID.7在内的大众品牌纯电动家族。
本届上海车展新能源成为主角，归其原因有三：
首先，国内对新能源车发展的推动较早，特别是在“双碳”目标要求下，政府对新能源车企和消费端均出台了较高的补贴政策，惠及全民的同时也为企业发展提供了良好的营商机遇。
其次，在“双积分”政策的推动下，传统燃油车企加快新能源转型步伐，加大核心技术研发和储备，涌现出了刀片电池等多项核心新能源技术、关键零部件，车型产品迭代升级快速，安全、续航等用户痛点问题得以快速解决，老百姓对新能源汽车的认可度也大幅提升
第三，充电桩等新能源用车环境得到极大改善，产业链体系更加牢固，宁德时代等关键企业发展稳健，夯实了新能源汽车发展的根基，降低了新车生产成本。
作为后疫情时代的首个A级车展，本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，但不论从参展规模还是车型构成来看，都已明确表明这个新时代是新能源的时代。车展已经不仅是汽车企业发布新车、秀肌肉的舞台，也是全球业者瞭望行业动向、了解车市格局的绝佳机会。
从自主品牌和新势力身上，我们看到了中国汽车工业发展的强大韧性和不竭动力，我们的汽车从业者从西方工业的“朝拜者”转变成了行业引领者、规则制定者。新能源汽车给了中国汽车工业发展注入了新生，成为了中国工业发展路径上最光亮的一点。我们值得为此骄傲，在自豪的同时，也更要沉下心来正视自己，警惕出现技术路线选择的战略误区；警惕在产品选型上一味追求高大上而忽略的经济型才是市场生力军；警惕伴随市场渗透率快速上升同时出现的马太效应。（完）