新车 | 有没有成为“腾尔法”的潜力？试驾腾势D9 DM-i
文：懂车帝原创 曹浩
<懂车帝原创 产品> 而说到腾势，一直以来给人的感觉就是不温不火，即便2019年腾势归入到奔驰销售体系，推出了腾势X之后也并未有太多起色。但这个情况随着腾势品牌回归到比亚迪旗下并推出腾势D9之后似乎有了改变的迹象，那么当高端MPV“遇上”DM-i，腾势D9的表现又会如何呢？
如果你是乘客
其实对于每个类型的车型而言，都有其独特的属性，比如跑车的运动基因、SUV的越野能力，而MPV最大的特点自然是其出色的空间表现。而作为一辆MPV，或许最重要的就是乘客是否满意，所以如果从乘客角度来看，对于腾势D9您是否满意？
腾势D9的第二排配备了两个独立的航空座椅，座椅的横向宽度出色，与身体的接触面也很大，所以能提供给乘客十分出色的舒适性。两侧固定的扶手虽然比可调节扶手更舒服，但却在一定程度上影响了乘客进出的通过性。
每张座椅的外侧都配备了一个50瓦手机无线充电，上方还配有USB接口，可以方便乘客对移动设备进行充电。但需要注意的是，由于无线充电采用了插入式设计，所以如果配备了比较厚的手机壳，则有可能会影响到功能的正常使用。
座椅内侧扶手则配备两块扶手屏，基本上集成了后排所需要的所有功能，也正是由于这块屏幕的存在，我们在第二排位置几乎就没有看到太多实体按键。但说实话，很多功能还是实体按键用得更顺手，也更快捷。就比如座椅调节这部分，需要先通过两级菜单进入到座椅调节部分，然后针对某一位置的调节也需要不间断移动滑块才行，使用起来虽然感觉更有科技感，但确实比实体键稍微麻烦一些。
腾势D9为后排乘客配备了一个托盘和一个车载冰箱，只有托盘可以通过中控屏控制伸出和收回，冰箱则是需要手动开启，不过可以通过扶手屏切换制冷和加热，但无法调节温度。当然，这部分属于附加值，有的话可以夸一波，但就算没有这个配置，似乎也不会觉得怎么样。
腾势D9并没有配备小桌板，这或许会对于商务出行造成一定影响，不过后排两块头枕屏可以支持投屏，这一点也算是解决了一部分线上会议需求，但要是需要修改个文件什么的，就只能把电脑放在大腿上了。
而除了投屏功能之外，后排这两块12.8英寸大屏也整合了很多其他功能，比如视频、音频、小游戏等。但空调、车辆控制这些功能与扶手屏上高度重合，愿意使用哪块屏幕更顺手就因人而异了。
为了保证第二排座椅的设计感，腾势D9并没有在座椅上设计杯架，而是在右侧座椅上配备了一块可折叠的桌板。但如果在桌板开启的情况下，直接影响到了第三排乘客的移动。
在空间方面，作为MPV车型的腾势D9自然不需要过于担心，第二排座椅有充足的移动空间，甚至可以把座椅调成半躺的姿势。而如果第三排有乘坐需求，只需要把第二排座椅调整到正常位置即可。如果第三排不需要坐人，那么可以把第二排座椅调至最后形成一辆四座车，也可以将第三排座椅放倒，扩充后备厢空间，反正空间够大，怎么“折腾”都可以。
如果你是驾驶者
如果你是驾驶者，那你可能会更关注与车辆的前排表现以及驾驶感受，所以这部分我们就从驾驶者的角度来聊一聊腾势D9。
腾势D9的内饰设计依然沿用了比亚迪王朝系列惯用风格，只不过在材质以及细节方面会更胜一筹，配备了进口白栓木皮制成的饰板，而车车内也大量使用了真皮材质进行包覆。但整体而言，腾势D9的内饰也只能说是中规中矩。
15.6英寸中控屏或许看起来有些眼熟，但这块屏幕并不能旋转，所匹配的腾势Link 5G系统也和比亚迪用的那套会有一些细微的差别。而让我感受最为直观的，或许就是在点下某一处应用之后系统淡进淡出的效果，又或许是通过中控屏可以控制全车车窗、座椅的操作。而且系统还可以支持分屏显示，让前排在使用这块屏幕时，不会产生冲突。
其他配置方面，腾势D9还拥有可以和10.25英寸全液晶仪表盘联动的W-HUD抬头显示，以及50瓦无线充电面板、丹拿音响等配置，总体来看，前排表现符合一辆40多万元车型该有的样子。
说到动力方面，我们这次所试驾的是腾势D9 DM-i超级混动版，搭载的是一套由骁云-插混专用1.5T发动机与电动机组成的动力总成，前后两台电机的最大功率分别为170千瓦和45千瓦，系统综合功率为299千瓦，综合最大扭矩681牛·米。腾势D9 DM-i超级混动版配备了一块容量为40千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况纯电行驶里程为180公里。
腾势D9的动力表现我觉得可以分为两个场景来说，如果只是单人出行，那腾势D9的动力表现还是十分出色的，动力响应十分积极，而且油和电的动力衔接也比较平顺，可以将电动机和发动机的优势得到充分展现。
而当全家出游或是在进行商务接待的时候，就势必需要面对车辆几近满载的情况发生。这时候大概率是因为车重明显增加的缘故，所以也让整个动力表现会打一些折扣。不过即便如此也并不需要太过于担心，最多就是动力响应会慢一点，如果需要更强的动力表现，可以选择切换到运动模式再深踩加速踏板。
操控方面，考虑到腾势D9的尺寸，所以我的期望值并没有太高。而在体验过后可以发现，腾势D9的转向手感比较不错，还提供两种转向力度可调，但确实不如轿车或者SUV灵活。前轮转向角度比较大，拥有比一般MPV车型更小的转弯半径，所以掉头的时候表现会好一些。
加速踏板的表现还是比较好的，轻重适中。但相比之下制动踏板初段依托于能量回收所带来的制动部分可能会让人觉得制动力偏弱，如果把能量回收强度调高这样的状况会有所缓解。后半段机械制动部分的表现则相对好上不少。
腾势D9采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，并且还带有主动悬架调节。舒适模式下，悬架表现会相对更加柔软一些，对于路面细碎颠簸会过滤得更加彻底，更适合满载情况。而运动模式下，悬架的支撑性会更好一些，驾驶员能得到了路面信息回馈比舒适模式更多，所以在单人场景下，运动模式或许开起来更舒服。
至于车辆静谧性方面，整体表现至少属于中上水平，电动机在工作时可以营造出一个相对安静的车内空间，但或许是因为试驾时车内只有我一个人，所以我确实也听到了有比较低频的电流声。发动机工作时车内噪音并没有明显增加，整体表现值得肯定。
如果你是旁观者
如果你是旁观者，当你在路上看到一辆腾势D9的时候，可能会点评一下这辆车的外观是否好看。所以在这部分，我们就来简单回顾一下腾势D9的外观设计。
腾势D9采用了全新的设计语言，我们此次试驾的为DM-i版本，使用了“钻石雕刻中网”哑光银装饰件从两侧向中间形成了渐进式布局，而且整体看起来和古代盔甲有些相似。
头灯也完全融合进了格栅当中，而且灯腔内部结构很有设计感，再加上时下比较流行的玫瑰金的装饰件，也让头灯看起来很精致。在中网边缘轮廓位置还隐藏了一根与日行灯相连的LED灯带，勾勒出了整个中网侧边轮廓，也让这款车在行进间具有很强的辨识度。
车辆侧面轮廓就是标准的MPV路数，不过独特的腰线设计，再加上很多装饰细节，让腾势D9车侧看起来并不枯燥。至于尺寸方面，长宽高分别是5250/1960/1920毫米，轴距3110毫米。新车双侧都采用了电动滑门，滑轨则是隐藏式设计，与第三排车窗融为一体。
腾势D9的车尾造型过于方正，尤其是在中部偏下的位置线条还稍稍向内收，所以从正后方角度看就会给人一种这辆车很窄的错觉。不过尾灯设计还比较有特点，呈现出了从两侧向中间聚拢的走向，而且在车辆解锁时还能呈现动态效果。
许多车型愿意采用多辐轮辋来彰显质感，腾势D9也不例外。实拍车型轮辋尺寸是18英寸，匹配马牌PremiumContact C系列轮胎，规格为235/60 R18，轮胎的扁平比达到60，由此可见腾势D9配备这套轮胎主要也是为了保证车内的舒适性。
如果你是潜在车主
总体来说，腾势D9在各方面的表现其实比较符合我们此前的期待，外观设计大气、车内配置丰富，对于豪华感的营造也比较到位。只不过在一些细节方面并没有得到我的认同，比如车尾部分收紧的“腰身”、第二排并没有提供小桌板等等。
当然，如果您已经考虑成为腾势D9的车主，那么您认为这辆车的整体表现是否对得起32.98万-43.98万元的售价？您更倾向于购买哪个配置？欢迎在评论区留言讨论。