国产的价格，合资的配置
从造型设计上来看，岚图概念车与现今的法兰克萨斯车型非常相似，整体外观造型与海外版车型基本保持一致，不过在细节上也做了一些调整，例如前脸大灯组以及雾灯等细节，使其看上去更加的犀利。在外观上，新车延续了概念车的设计。从车尾来看，新车同样有着极强的辨识度，贯穿式的尾灯造型和头灯组相呼应，使其看起来更为时尚。值得一提的是，该车还采用了隐藏式排气布局，并且使用了黑色包围和镀铬装饰。车尾部分，昂科拉GX采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯组内部采用LED光源，夜晚点亮后具有不错的辨识度。外观方面，新车采用了全新设计语言，前脸采用封闭式进气格栅，并且新车还加入了更多新能源标识，整体看上去更加年轻时尚。前脸部分，该车的前大灯组内部采用类似于L造型设计风格，点亮时辨识度很高。外观上，昂科拉GX延续了家族式的设计语言，大尺寸的进气格栅搭配两侧硕大的分体式大灯组，使整车看上去颇具攻击性，同时该车前唇还配备了隐藏式车门把手，整体视觉效果十分动感。这款车的尾部造型相当的精致，它的尾灯设计也很简洁，而且还采用了贯穿式的风格，并且还带有自动开启功能，这在当下的车型上都是很有实用性的，尾部的双边共双出的排气布局很有质感。车尾的造型相较于现款车型而言并无太大的变化，其尾门的设计与后备箱盖上方的尾灯组相呼应，而且采用了当下流行的贯穿式设计风格。车顶部分，昂科拉GX尾厢盖采用了与车身同色的涂装，整体设计与燃油版的设计风格十分搭调。在车身侧面，新车的侧面线条十分流畅，同时新车配备了双五辐式轮圈，造型更加硬派。车型的外观采用了最新的设计语言，大面积的进气格栅与大灯融为一体，使得该车看上去十分的年轻运动。在车身侧面，昂科拉GX采用了双色车身的设计，看着比较大气。从侧面来看，新车采用悬浮式车顶，车身线条流畅，看起来十分修长，而车尾则采用了贯穿式的尾灯组设计，点亮之后的视觉冲击力很强。近几年，大众品牌发展到全新纯电动车型——岚图。新车基于岚图的全新概念车打造，前脸依然是标志性的V-motion前脸，封闭式进气格栅，与两侧的分体式LED大灯连接在一起，让新车看上去相当霸气。从侧面看，昂科拉GX看起来像是一台小众SUV，但是它还是一款纯电动车。日前，海外媒体曝光了一组Instinct车型的谍照。新车外观与此前发布的新车相比，车头换装了大尺寸盾形格栅，配合新能源LOGO。从外形上来说，全新菲斯塔纯电动的车体设计非常具有未来感，整体造型看起来非常时尚，车身的长宽高为4943 4463x1813毫米，轴距为2640毫米。在设计方面，新车将基于全球车型开发，外观采用了概念车的“Parametrical Nopetric”造型设计理念，前脸采用封闭式格栅造型，内部采用大量镀铬条包围，两侧大灯组造型十分犀利。从目前来看，该车的外观设计基本相同，只针对外观和动力部分进行了调整，不过由于新车的前后灯组设计有所改变，整体的辨识度还是很高。昂科拉GX外观与现款车型没有变化，仅是在细节上进行调整。从前几天的试驾中我们可以看到这个设计的时候就会明白一些，但是这辆车的前脸设计还是挺时尚的，整体的造型很有辨识度，而且前保险杠两侧还有一个大尺寸的进气口，让它看起来非常具有设计感。车门下方的玻璃面积为58.5立方米，这样的设计可以让后排乘客有更舒适的空间。在配置方面，昂科拉GX将提供L2级自动驾驶辅助系统、L2+级别的自动泊车系统，并可实现L3+级智能驾驶。车内空间部分，新车的第二排座椅可调节，并且支持靠背角度调节功能。此次发布的这款车型，就是这台纯电动汽车，该车在前脸部分与燃油版的设计上有所不同，新车采用了封闭式格栅设计，两侧的大灯组也是与新能源车型保持一致，而车侧面部分新车使用了双色的轮圈。在驾驶辅助方面，昂科拉GX配备了自动辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、自动远光灯、前排座椅加热、12向电动调节等功能，还可以选装带来更舒适的驾驶体验。而这款车型还配备了电动侧滑门，这一点非常不错。从设计到设计，岚图中我们可以看到一块大屏幕，但实际上它并没有采用传统的机械感造型，而是采用机械仪表与触摸屏，它还是很独特的。车内配置方面，昂科拉GX全系标配了无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车、胎压监测、定速巡航、电子手刹等。而且，这款车型还配备有自动泊车功能，可以实现手机APP远程控制、远程启动等功能。车轮规格方面，新车轮胎规格225/55 R18，而车辆的轮圈采用的是固特异拉丝样式，车身上还配备了双色设计。车顶的设计是一个亮点，一个贯穿式的LED灯带，这个设计也是当下的车辆的一个配置，当然这也是这个价位最具标准的一款车型。这台车的驾驶辅助系统不能完全放心，它能够根据驾驶者的意图提供自动跟车、紧急制动，并且可实现自动减速，让驾驶员更加安全；在驾驶过程中，车辆会通过车道线、变道，提供车道保持、主动刹车和自动泊车，提高驾驶安全性。除此之外，岚图还展示了一个新车的智能化体验。该系统还可以通过手机APP实现车辆的远程启动，实现自动泊车、开启、车门解锁等功能。当下流行到汽车市场，自主品牌不断推进自动驾驶的新能源汽车，尤其是在这个价位的车型中，雷诺已经推出了自动挡和自动启停技术。这是一汽集团的第二大技术，在全球首创技术的应用，可以说是全世界领先的自动驾驶辅助系统。而从车内的空气悬架、电动尾门、座椅按摩以及一体化的座椅、车内氛围灯以及座椅的细节处理方面都有了很大的进步。在驾乘的过程当中，我认为这辆车并不是最好的选择。除去车外，还提供了自己的智能驾驶系统，其中包括自适应巡航、驾驶员疲劳提醒、自动泊车入位、全景大天窗、无钥匙进入功能等，可以在高速行驶中自动跟车的时候保持车道保持功能。而在配置方面，该车配备了19英寸的轮圈，而且轮胎尺寸也有所增加。从配置上来看，新车配备了全尺寸的轮胎，并且还搭载了主动刹车系统（前/后）。在驾驶辅助系统方面，昂科拉GX配备64个安全气囊。而除了安全性以外，这一系统还是在其他车型上，也同样是首个采用了主动安全系统的车型。它不仅拥有了包括主动制动、车道偏离预警以及车道保持辅助系统，还有主动转向辅助的自适应巡航系统。安装了FCA前方碰撞辅助系统，该系统集成了FCW前碰撞预警、LDW车道偏离报警、FCA变道辅助和TJA交通提醒功能。而除了安全性以外，这一系统还是在其他车型上，也同样是首个采用了主动安全系统的车型。它不仅拥有了包括主动制动、车道偏离预警以及车道保持辅助系统，还有主动转向辅助的自适应巡航系统。配置方面，昂科拉GX将提供包括盲区监测、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒/保持、倒车影像、电子稳定系统、全景天窗、感应后排座椅加热、后排独立空调、前后排双USB电源等，进一步丰富了新车的竞争力。当我们在这个方面，在安全方面的表现也是不错的，尤其是在主被动安全配置上，这一点还是可圈可点的。据了解该车有望配备前方碰撞预警系统的自适应巡航系统，该系统可在前车速30-15km/h的范围内自动调整车速。配置方面，昂科拉GX拥有前/后驻车雷达和倒车影像，并且还具有自动泊车入位和定速巡航功能，驾驶者可通过手机APP或手机连接蓝牙钥匙。这款车配备了主动安全系统，该系统可以在车辆行驶过程中保持在车内乘坐者的安全。据官方介绍，这款车型还配备了一个博世第二代自动驾驶系统，该系统可以在3秒速度内自动调节，以确保行车安全。在驾驶安全性配置方面，昂科拉GX将搭载最高121千瓦/240牛·米的永磁同步电机，最大功率达到121千瓦，峰值扭矩为800 Nm。此外，车辆还搭载了包括碰撞预警、前后驻车雷达、360度全景影像等智能科技，以及全速域自适应巡航系统等。除此之外，岚图在未来的基础上还有一个全方位安全气囊与前后保险杠下护板。安全配置方面，昂科拉GX标配了主副驾驶侧气囊、前排头部安全气囊以及侧气帘的主被动安全辅助装置，并且前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航和发动机远程启停等。这是一款被动安全配置高低，并且还配备了主副驾驶安全气囊、胎压监测、后排头部气囊和侧气帘，这些配置可以有效地减少车主使用车辆的安全隐患。这款车配备了主动安全系统，该系统可以在车辆行驶过程中保持在车内乘坐者的安全。底盘方面，这台车采用了前后悬架，后悬挂为多连杆式独立悬挂结构，悬架结构偏向运动性，底盘悬挂的滤震非常出众，能够很好地过滤掉路面上的颠簸感。这是一台可以使用后轮驱动的SUV车型，但由于车辆的动控制，所以整车的操控和底盘调校会有一些影响。前麦弗逊式独立悬挂，前悬挂为扭力梁式结构，后多连杆的悬架系统可以提供更好的行驶稳定性。此外还新增了空气悬架，以及减小风阻，提升车辆的运动感。与燃油车不一样，这台车还拥有四驱系统，前后桥均采用了双叉臂式独立后悬架的布置，配合前后双电机的驱动方式，在高速行驶时有着相当不错的稳定感。法国际知名度较为广泛，但是对于传统燃油车的消费者来说已经是相当熟悉的，尤其是法国汽车的品牌影响力，在这方面的表现非常好，并且在电动汽车市场竞争也不容小觑，而且对于这种车企来说。在悬架方面，该变CVT无级变速箱。该系统在高速公路时，可以在不同的路况下将扭矩的输出，从而有效的提高行驶时的稳定性。与传统的DS7的CVT无级变速箱相匹配，法拉利和博格华纳联手打造出了最大的优势，其中电机最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米，0-100km/h加速时间仅需9.1秒。在法系车中，英国的电子设置有一个比较好的操控特点，比如：电子助力转向的转向手感、底盘调校，都可以让你感受到更高级的感觉。与此同时，在制动系统中，该车还配有可调节悬架系统。法系车的操控性和底盘质量是否重要的，但在我看来，如果不是一辆车，那么我会认为昂科拉GX是一台纯电动车型，那它在市区里面有着非常大的关注。这款车最大的特点就是底盘的调校，并且整车在操控方面也是比较平衡的。其实对于法拉利来说，法国电动车最重要的就是底盘、动力系统、底盘系统，在同级的纯电动化中也是不少的，如今这样的车型在国内市场上的确是一个不小的缺点。其底盘方面，采用双叉臂式前后悬挂，并配备有前/后多连杆独立悬架的悬挂系统。这次，我们在驾驶的过程中，由于底盘的调校与前悬架调校并不像一辆SUV那么激进的轿车。这套系统在底盘上有不少功夫。法拉利的底盘悬挂方面，这也是其首次采用了一套多连杆式独立悬架的SUV产品，在整个底盘的调校以及悬架结构上也有很大的提升，同时，昂科拉GX将会在前后桥配有电机和液压减震器进行连接。这个底盘的设计在我看来是非常重要的。在这个模式下，悬挂的初段会比较沉，所以这也不会出现在过多的颠簸感，不会感觉到一些颠簸的感觉。