安庆衡：期待智能网联汽车大发展
8月25日，首届中国汽车智能网联高峰论坛在北京举办。本次论坛由文凤汽车主办、长安汽车协办、清华大学汽车产业与技术战略研究院等战略支持，以“颠覆、创新、跨越”为主题，旨在通过各方的分享、互动，推动中国汽车智能网联更好发展。
出席本次论坛的重要嘉宾有国务院参事张元方，国务院参事室特约研究员、国家发展改革委能源局原局长徐锭明以及中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡；长安汽车智能化研究院副院长黎予生、中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉、全国工商联新能源汽车分会会长、中海同创集团董事长李金勇、河北霸州经济开发区工委副书记王立华、卡斯达特创始人杨立新、零点集团副总裁李国良、奇点汽车总裁助理董波、汽车与社会杂志社社长周立群以及中国品牌杂志社副社长张超先等嘉宾出席论坛并发言。
同时，由《中国品牌》杂志社、文凤汽车、国经网共同发起成立的中国汽车品牌研究中心在论坛上宣布成立。
以下是中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡的演讲内容：
安庆衡：徐参事讲完了，我觉得我没法讲了，太精彩了。我没记错的话徐局长是1945年出生的，他对互联网这么熟，很值得大家钦佩和学习。所以我刚才跟旁边的朋友说，别人讲互联网都是穿着体恤的年轻人，讲的天花乱坠，简直让你充满了幻想，但是徐局长讲的这么高深，确实让人佩服。
我一辈子都在企业，我没有当过公务员，也没有当过官员。今天让我发言，我想了半天讲什么，所以我是不是从另外一个角度来讲一讲。智能网联它不是孤立，汽车工业不是说汽车工业等于智能网联，汽车工业本身在发展，我们看看中国汽车工业最近五年发生了哪些变化，然后再联系到智能网联，我想从这个角度来讲这个看法不一定对，但是我确实是这么想的。现在很多人说中国汽车在最近五年内发生了令人想象不到的变化，我们看看是哪些变化，我们汇总一下。
现在智能网联汽车大家都描绘了非常美好的前景，各个企业，包括很多投资者都花了很多钱来发展。但是现在到底应该怎么干，我也谈点我自己的看法，我们都是全自动，都是智能网联了、无人驾驶了，前景是不是太美好了，但是不是有点太遥远了。因为我是企业出身，所以往往想当前应该干点什么能干的实一点，免得大家最后干的结果不那么理想。发展智能汽车我还有一些东西没有想明白列出来供大家参考。
我们看看最近五年来中国汽车的变化，我想一个是新能源汽车发展变化非常快。大家想一想我们在2012年十城千辆工程收官，那时候万部长抓的比较火，当时提出来新能源汽车要占全国汽车10%，具体的数字我们达没达到10%就不管了，但是在2012年的时候公众并不承认新能源汽车，大家对新能源汽车的置疑是不断的。而且当时的市场非常有限，竞争也非常激烈，发展新能源汽车非常困难。那时候北京第一个买新能源汽车被媒体炒的成了民族英雄一样，实际上大家都不敢买。2012年中国新能源汽车销量是1.2万辆，五年以后发生了很大的变化。比如说产业规模、创新能力一系列都取得了重大的发展，现在中国的产销量和基础设施，以及中国的动力电池出货都是全世界第一，这些都是很宏观的，也是很高瞻远瞩的。
但是我想新能源汽车技术路线图确定了，五年前大家都争议，新能源汽车算不算新能源，很多人说新能源汽车是电，电怎么是新能源呢？现在没有人怀疑，世界各国都在转向纯电动，我们动力电车能量提高了，成本降低了，每年都在20%到30%的降，充电设施陆续建起来了，大家陆续可以看到充电桩，现在北京市有多少个品种在这里卖，现在北京卖电动车也要摇号了，新能源汽车在高速发展，各国都加大了发展新能源汽车的力度。
现在全球取消燃油车的呼声越来越高，不少国家正在布局退出燃油车的安排。现在最快、最激情的是荷兰和挪威，美国加州和德国打算2030年，英国、法国打算2040年，日本丰田也宣布2050年，所以现在世界新能源汽车都在提速。所以我想这五年新能源汽车的变化确实是很大。所以我想现在确实是新能源汽车时代已经来了，没有新能源汽车，智能网联汽车估计也很难发展，所以这是第一个变化。
第二个是互联网企业或者是新创的汽车企业进入造车领域，传统汽车行业面临挑战。我也回顾了一下历史，现在大家都在说，最有名的是乐视在2014年宣布打造最好的互联网智能电动汽车，他们比较凝聚要建立互联网生态系统，互联网企业与传统汽车较量从2014年开始拉开序幕，虽然现在乐视有点麻烦，但是也不见得不行。蔚来汽车、小鹏汽车、智能优行等知名企业相继创立，根据我的观点大讨论已经结束了。现在大家都不说谁颠覆谁了，大家都在干或者是合作。我认为新创企业面临很多挑战，据我所知这些新创企业的资质没有解决，到底怎么解决，我也不大清楚。
特斯拉的快速推进，让人们对互联网造车另眼相看，电动车如果没有马斯克，没有特斯拉，我想中国也发展不起来。前几年中国电动车发展最置疑的时候，特斯拉进入中国，我想很多人改变了观点。所以很多新创企业也学特斯拉和赶特斯拉。所以特斯拉的快速推进，使人们对互联网造车另眼相看，蔚来跟江淮合作的进展也是不错的，他们已经正式获得了第15张牌照，他们共同合建在工的工厂已经差不多了，我们都期待着江淮跟蔚来通过代工方式生产的合作产品上市，这两天众泰又跟福特合资了，所以现在新能源汽车和互联网企业在很快的发展，我们确实对互联网的发展充满期待。
智能网联汽车在快速的发展，但是我想有几个观点得说一下，一个是发展智能网联汽车，确实是国际公认的汽车未来发展的方向。智能网联应该从自动辅助驾驶切入，从车联网开始。智能网联汽车发展的终极目标应该是无人驾驶，无人驾驶肯定给社会带来很大的变化，但是现在如果大家都瞄着自动驾驶，都瞄着无人驾驶来发展网联汽车，好像为时过早，发展智能网联汽车，辅助驾驶应该是现在的重点。但是现在发展无人驾驶在中国已经成为潮流，这里我想特别说的是百度，百度从2013年开始直接瞄准无人驾驶，前些天百度宣布开放自动驾驶平台，它这个举措肯定会推动中国无人驾驶技术的发展。前几天中国智能网联汽车产业联盟宣告成立，双理事长的联盟对中国智能网联汽车的发展推动作用会更大，而且国务院也发布了新一代人工智能发展的规划，智能驾驶有了新的动力。
所以我虽然在传统汽车行业干了几十年，但是我对智能驾驶，对发展智能网联汽车还是充满信心，这是汽车行业发生的第三个变化。
大家的用车观念在发生变化，汽车共享发展迅速。随着汽车网联化的发展，汽车共享出现了，现在轻拥有、重实用的观念，确实在不少年轻消费者心目当中增长。徐局长说将来有自动驾驶、无人驾驶，现在很多人确实对这个越来越认识，而且共享汽车已经在几个城市试点，交通运输部、住房城乡建设部最近发表了新的推动文件，我想明确的表示了对共享汽车的认可和支持。
当然共享汽车有很多问题，停车的问题，事故处理的问题，停电的问题，使用率的问题。现在我们是墙内开花墙外红，现在意大利共享汽车用的最好，意大利人非常欢迎，所以这是用车观念的变化。
大家回顾一下这五年中国品牌取得了大发展，中国汽车工业开始变强。我想咱们研究智能网联汽车，不能孤立说中国汽车在发展，中国品牌在发展。大家都知道现在中国品牌这几年发展特别快，在市场占有率上，我们今年上半年自主品牌一到七月份乘用车干了561.9万辆，已经占了43.5%。所以再加上商用车有将近50%，能够占43.5%的比例确实不小，而且下一个数字我看特别鼓舞人心，大家可能知道，吉利、上汽乘用车和广汽，同比增长分别是89%、112%和53%，这个数字不得了，大家知道上汽是中国最大的国有汽车集团，现在它的自主品牌上一年增长112%，这个确实给大家很大的鼓舞。而且它的主销车型大部分都是十万以上，所以合资品牌为什么下降，特别是韩系车，现代汽车销量下了29%，起亚下降了40%，所以北京也不例外，北京现代也紧张，产销下降的比较多。
但是不管怎么样中国品牌通过多连的艰苦奋斗，现在已经成长起来了。中国品牌确实已经开始占据国内市场的半壁江山，所以我说咱们回顾今年上半年以及这五年中国汽车发生了很大的变化，在这里包括智能网联、自主品牌、共享和新能源汽车，我们中国的汽车确实在变强。
第二个我想谈一下对推动智能网联汽车发展的看法，我的建议是要做在实处，不是说现在大家没有做在实处但是有些东西我认为还是应该做的更实一些。过去大家说汽车是改变世界的机器，把汽车定位为交通工具，随着智能网联汽车的发展，智能汽车成为新一代的网络终端、信息终端。到了完全智能驾驶实现的时候，汽车就变成了移动的办公室，所以现在全世界多在抓自动驾驶和智能网联。所以我个人的看法不管是谁，都不要认为自动驾驶是很遥远的，我们要是不抓，肯定会被其他的国家甩在后面，这是总的趋势。
我的一个看法抓自动驾驶可以大大提高汽车的安全性，现在大家对这个好像强调的不是特别多，认为智能网联汽车是将来不用人了，都是跟互联网连接在一起，实际上我认为自动驾驶可以大大提高行驶的安全性。2016年中国道路交通事故死亡人数大概是40824人，4万多人跟2015年相比增加了4646人。但是我认为最关键的是全国83%的交通事故都是跟交通有关，而交通有关的事故里面90%都跟人有关，就是有时候控制不了人，你反应的慢，反应的不对，自动驾驶可以帮助解决这个问题。
所以我说抓自动驾驶可以大大提高汽车安全性，如果我们抓自动驾驶，现在能把中国的交通事故死亡事故降下来一半，我看在抓自动驾驶和无人驾驶的功劳是很大的，所以我认为这个是很重要的。有一个日本朋友见到我，他的观点跟徐局长说的类似，他说日本抓自动驾驶，主要是日本人口老龄化，老年人开车手脚比较笨，反应比较迟钝，还得让他开车。所以我们必须得抓自动驾驶，我看在中国不是主要矛盾，但是抓自动驾驶还可以提高汽车的安全性。
我的第二个观点发展自动驾驶，应该加快发展自动辅助驾驶。现在大家的调门很高，投资很多，下的工夫挺大。但是我们自动驾驶做的还不够，最近我试驾了一下特斯拉，大家也知道网上有宣传。因为我想它到底好不好，我光听特斯拉自己说也不行，我自己开了开，在京通快速路上，因为它是可以试乘试驾的，它真的是好。现在我们很多企业的重点放在车道线的偏离预警，告诉你偏离了让你回来，特斯拉是偏离预警，它是自动并线，它把方向灯一打，看你具不具有并线的条件，如果具备条件自己就过去了，这是我现实的体会。但是我说咱们企业应该在发展自动辅助驾驶上应该下工夫，现在把自动辅助驾驶能不能做好，安全驾驶的辅助系统AEB，这个是紧急制动系统，我也找有关的专家落实了一下。我上次见到一个外国的专家，他说你们中国人对紧急制动系统下工夫不多，汽车的宣传都是自动泊车，现在每个企业都能解决自动泊车，但是我没有看到哪个消费者敢用自动泊车，那些都是理论上的。你把紧急制动系统用上，现在商用车强制使用，但是乘用车使用。所以我认为自动辅助驾驶实际的应用应该下工夫加快推进。
自动驾驶要分阶段稳步实现，现在我们不要都把最高级的，一说自动驾驶几千公里，达到无人驾驶，其实我也看过好几个公司，有的驾驶员坐右边，有的驾驶员坐左边，没有驾驶员的还没有，定义不一样。特斯拉现在美国也在打官司，死那个人到底是怨车，还是怨人。全球现在有19家企业已经宣布量产无人驾驶，有人提出无人驾驶量产时间节点是2020年，我认为他们都太乐观了。
奥迪宣布要搭载L3级别的自动驾驶系统，我还没有看到这个车，今天下午要去长春，它先把L3做上，所以我说应该分阶段做好。我认为第四个应该联手，智能网联汽车不是靠一家，因为每家企业怎么干，阿波罗计划百度都放开了，我们不要重复的干。
发展智能网联汽车还是有很多难题，我在想这些难题可能是杞人忧天，一个是做好顶层设计，因为将来自动驾驶要真搞，其实最好的办法是全自动和不全自动，就是北京这种交通，你要所有的地都能用无人驾驶，这个不现实，基础设施国家要想好，车的价格怎么定位，个人隐私怎么保护等等这些都很复杂。所以我谈的都是比较批评性的。但是我认为应该踏踏实实分布做，把智能网联汽车发展好，我们期待着中国汽车工业，期待着智能网联汽车取得大发展，谢谢大家。