盘点车坛上被人遗忘的那些敞篷车
在普通人看来敞篷车的样式可能看上去非常简单，只是比普通汽车少了一个车顶，但是车身内部却隐藏了复杂的机械元件与相对复杂的生产制造工艺，种种这些因素让敞篷车的价格变得相对高昂，一般来说敞篷车的销量要比普通车型的销量少得多，相对小众的样式让这些车产量很低可以说一直都是相对“罕见”的程度。
但是在敞篷车型中除了一些销量很高代表比如马自达MX-5 跑车，和福特野马和雪佛兰科迈罗敞篷之外，还有很多被遗忘的敞篷车。
这些敞篷车中的很多车型是出现于上世纪70年代和80年代，后期由于政府监管的担忧导致很多美国制造商基本上完全放弃了敞篷车。在那之后尽管美国的敞篷车市场在某种程度上恢复了很多，但也从未超越之前辉煌的巅峰。下面就带大家看看那个年代几款经典的敞篷车。
1978-1981年，鲍尔（Baur）宝马3系
1975年，德国车身制造商鲍尔（Baur）与宝马合作，生产了第一代宝马3系跑车(E21)它的名字被称为BMWBaur Topcabriolet它把“敞篷轿车与双门轿车合二为一”。固定窗框、 结实的防滚横梁和一个硬顶，比普通3系敞篷更加具有安全性。
加装在C柱后方的软顶，为这种车型添加了具有开/关车顶选项的“laudaulet”模式（车顶封闭，但可从后部打开），“四季车”的概念从此诞生。这种新型敞篷轿车的发动机选择范围也很广。
整体设计有点像现在的菲亚特500敞篷车类似。在当时客户可以向鲍尔公司定制该系列的任何车型，或送往德国斯图加特进行改装，起价为23,090马克。这个价格在当时的确很高。但截止到1982年，鲍尔公司仍售出了4,600辆宝马。
更疯狂的是，甚至在后来宝马推出了代号E30的宝马3系之后，鲍尔还不断推出其古怪的改装版，甚至还有E36四门版318 i的敞篷版本。一些狂热的宝马粉丝还把一些车带到了美国驾驶，但这些车最初都只是在欧洲市场提供的。
1990–1991年，别克Reatta敞篷车
相信很多人都不知道，别克竟然还生产过敞篷跑车，别克，作为GM的中高端品牌，一直以成熟稳重的设计著称。别克车在美国主要受老年人欢迎。但是在1982年，GM决定让别克摇身一变，着手打造一台主打豪华、运动的双门旗舰，在80年代，GM通用集团旗下的品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克、庞迪克都推出了双座跑车，而别克在当时也推出了Reatta。
先跟大家说这辆车上的最大的亮点，别克Reatta 是量产车中首次配备中控触摸屏的汽车。中控台的屏幕——它被称作“电子控制中心”/“图像控制中心”（Electronic Control Center，ECC/Graphic Control Center GCC）。这是一个单色调CRT显示屏，但它是触摸屏！这个控制中心能检测车子各个电子系统以及传感器并显示状况，车主通过控制中心调节音响电台、空调。也包括了日历、行车电脑，并且还有一个用户可以设置的超速语音提示。
大家可能以为这个触屏很不可靠，实际上这个触屏很少故障，维修也很便宜，所以今天大多数88-89的Reatta的CRT屏幕依然是工作的。但它的致命缺点是操作太过麻烦，这个高科技让别克的大龄消费者很头疼。因为屏幕字体很小，难以触摸，驾驶员在行车中必须要把视线转移到屏幕上，很危险。这个设计在后期被取消了。但是不可否认的是，别克走在了世界前端，或者说，这是一个对未来的预言？
1989–1991年，道奇Dakota敞篷车
1989年，道奇（Dodge）设计师们有了一个大胆的想法，那就是如果可以把敞篷应用到皮卡汽车上，那么相对于驾驶乏味的皮卡车可能会变得更加有趣。
因此，它们联系了一家美国公司（ASC）砍掉了皮卡车的车顶，安装了一个单环的防滚杆，并披上了柔软的可折叠软顶。
ASC甚至为这辆车安装了定制的无框车门。不过它的销量并没有达到最终预期，在1989年至1991年之间，这款车总共仅售出了4,000台。
1991–1993年，GeoMetro敞篷车
Geo Metro掀背车本身就让人难以忘怀。因此，敞篷让这辆车变得更加可爱。敞篷版仅在第一代Metro上提供，在1990年至1993年之间被出售，动力上配备了与掀背车相同的55 马力 1.0升三缸发动机。
它的车价非常便宜是当时可以买到最便宜的敞篷车，为了降低成本很多功能都是手动的，包括变速箱，门锁，玻璃升降器和后视镜调整。这样可以减轻重量，提高燃油经济性。
1990–1992年，英菲尼迪M30敞篷车
日产的豪华品牌英菲尼迪（Infiniti）于1989年与丰田的雷克萨斯（Lexus）部门同时进入美国市场。就像雷克萨斯一样，英菲尼迪（Infiniti）推出了该品牌的旗舰豪华轿车Q45，但很多人会记不起来另一辆出现在英菲尼迪（Infiniti）展厅中的双门英菲尼迪M30敞篷车，这是英菲尼迪第一款敞篷车。
M30造型轻巧漂亮，与Q45没有太大相似之处，但它是一款精致的豪华车。M30可以说是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖。同时拥有硬顶和敞篷两种车型。它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机，匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂，驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。
1998–2002年，起亚Sportage敞篷车
在起亚Sportage变成跨界车之前，它有着相当坚固的车身和良好的口碑。Sportage的车架结构与当时的其它紧凑型SUV相似，例如铃木Sidekick，但具有独立的前悬架和坚固的后轴。它可使用低速挡进行真正的四轮驱动。
敞篷车的整体外形风格与当时的普通车型一样，Sportage提供了四门和两门两种车身样式，后者则是无顶棚的敞篷车。
好吧，至少有一半的Sportage敞篷车在前排座椅上拥有一个固定的车顶部分，剩下车尾部分打开软顶后则是完全开放的状态。起亚Sportage敞篷车在市场上非常罕见，我只在网上找到了几张官方照片。
2002–2005年，路虎 神行者 敞篷车
难道这是敞篷越野车的发现趋势吗？相对传统的SUV车型，加入了半敞篷的形式之后整辆车变得奇怪，路虎神行者敞篷车就是这样，前排座椅上方有固定的车顶（带天窗）（在后排座椅旁边的三角形三角窗中加了一点侧玻璃），折叠式软顶收起来之后暴露在车身最后部位。
路虎一直以两门版出售了这种配置的车型（2002年至2014年在美国销售的大多数神行者都是常规四门固定车顶带天窗的版本），直到2004年才进行更新，路虎在后期推出了，可以收起来的硬顶作为后盖以及一个漂亮的外部车顶行李架。
路虎神行者在美国市场，以及欧洲市场都掀起了一股热潮。它成为当时最热门的紧凑型豪华SUV，虽然总体上路虎神行者令人难忘，但第一代中提供的稀有敞篷车可能如今已经被大多数人忘记了。
1998–1999年，丰田RAV4敞篷车
紧凑型跨界SUV车型在当初并没有现在这么火热。丰田 RAV4是90年代末期首批投放市场的上的跨界车之一，紧随本田CR-V（今天的主要竞争对手），RAV4的设计受RAV-FOUR概念车影响很大，很多设计予以保留并投入生产。在1996年四门版本来到世人身边，并在1998年增加了两门车型版本。
两门版RAV4可能是国内在90年代，最容易见到的个性SUV车型了，当年在国内购买这辆个性的小车，需要花费大约40万元人民币。RAV4是敞篷车，至少一部分是敞篷的：前排座椅后部的车顶可以向下折叠。弹出式天窗让阳光照进前排座椅区域。
尽管丰田还出售了带有硬顶的两门RAV4，但柔软软顶设计使车顶的下降变得轻而易举。可悲的是，两门敞篷RAV4只生产了两年。
1979–1981年，丰田Celica Sunchaser
丰田 Celica Sunchaser并非来自丰田工厂，这些半敞篷车是由格里菲斯（Griffith）改装的，后来又继续为AMC的Concord和Eagle 4x4车型改装同样类似的敞篷车。
格里菲斯（Griffith）在1979年至1981年间成功为丰田改装了数千辆敞篷的Celica车型。
改装形式也非常简单一切按照工厂的流程：购买的普通丰田Celica被带到美国佛罗里达州格里菲斯（Griffith）的改装厂，经过车身加固，车顶切割，并加装新的软顶和车顶板收纳。丰田Celica的外观本来就很酷，改装后销量也一直不错，在短短的三年内总共售出了几千台。
然后，格里菲斯（Griffith）的改装还伸向了之后一代Celica车上，那款敞篷车完全敞篷，没有使用可折叠的车顶。