买得起换不起，石家庄公交会走保定的老路吗？
巨有料的涛哥 杨涛有料
推广新能源公交车的时候，又有采购补贴，又有运营补助。如今，补贴退坡了，补助停止了，居然有近900辆公交车因动力电池超出质保期限被迫退出运营，市民出行连公交车都坐不上。
如今保定尴尬的一幕会出现在石家庄吗？
解闷解惑，有趣有料，这里是杨涛有料。
最近，保定公交停运的事引发全国舆论关注。刚开始，大家只关注当地的财政问题，肯定是拨款不到位，带有公益性的城市公交就难以为继了。
据财报显示，2021年保定公交巨亏8666万元；到2022仅上半年又亏了6600万元。
2022年，保定公交的营收仅为正常年份的50%；到今年6月，这个比例进一步滑落到的30%。想想也对，近900辆公交车因动力电池超出质保期限被迫退出运营，原有72条公交线路缩减到46条，连吃饭的家伙事儿都没了，拿啥搞营收啊？
不过，随着舆论持续发酵，人们的关注点开始转移到新能源公交车上。如果更换电池、维护保养的费用这么高，如果报废的年限这么短，连大保定都养不起新能源公交车，那别的城市还怎么玩？
咱们的粉丝尤其担心，石家庄公交会不会走保定的老路？
先说这事的源起是2015年国家大力推广新能源汽车。当年，石家庄首批采购了900台银隆纯电公交，约占全市公交车总量的19%。
同年，保定首批采购了591辆黄海纯电公交，超过了当时全市公交车的一半。
到2017年，石家庄又采购了900多台银隆纯电公交，全市新能源公交车占比约为45%。而保定2017年老市区内的959辆公交车已100%升级为新能源。
2019年，河北省发文明确“支持保定市新能源汽车推广应用试点成果向全省推广”。
当时，新能源公交车之所以推广得这么快，跟财政的大力补贴是分不开的。保定自己曾报道说，他们买车的方式就是“财政补贴+以旧换新”。
比如，新买的391辆10.5米长纯电公交，每一辆国家补贴50万，省里再补贴50万，剩下30万用旧的燃气公交车直接抵扣，等于是白捡的。
除了买车有补贴，新能源公交车还有运营补助。以8到10米长的车型为例，一辆车一年可获补助6万元，等于又免费配了名司机。
保定享受的这些政策石家庄也有，如果说有什么不同的地方，就是石家庄在采购之初特别考虑到了锂电池质保问题。
那时候，全国主流电池的质保时间大概就是8年，而公交车一般要10年才报废，13年强制报废，也就是一辆公交车需要两套电池。
我们采购银隆的原因之一，就是他们的电池能质保10年，跟公交车报废年限一样。万一中间需要更换电池，我们也不用再掏钱了。
反观保定那边，2022年6月，保定公交将200辆报废黄海电动车挂牌出售，成交均价为5.8万元/辆。
很多人质疑，从2015年底算起，这批公交车才运营了6年6个月，只达到强制报废年限的一半，肯定有猫腻。
其实就是电池不行了。据报道，2021年5月29日和31日，保定在短短3天内就连续出现两次电动公交自燃事件，实在不具备安全运营条件了。
由于早期的纯电公交技术不太成熟，要换电池就必须连着电机、电控一起换，整套换下来要60多万，还不如报废了换新的。
可这时候，采购补贴很少了，运营补助没有了，公交公司亏得厉害，地方财政又倍儿紧张，更换新车就成了问题，保定就卡在这了。
很多网友担心，石家庄首批运营的纯电公交到了报废年限，会不会也遇到同样的难题？
这我可不敢打包票，说绝对没问题，但是从近几年石家庄采购新能源公交车的力度来看，貌似没啥影响。
2019年，我们采购了200台银隆纯电公交。
2020年又采购了238台宇通长续航磷酸铁锂电池纯电公交。以前银隆用的都是钛酸锂电池。
2021年，我们又一口气采购了790台纯电公交，实现了新能源公交车的全覆盖。特别需要挑大指称赞的是，790台纯电公交里面，本地企业中标占比77%，包括中车石家庄437辆，石家庄中博汽车170辆，开启了新能源公交车自产自销的新局面。
这意味着我们的采购资金大多留在了本地，后期维修保养特别便宜。尤其是中车石家庄还与市公交总公司合作开发了新能源专用车项目，上下游产业链全都打通了。
今年上半年，我们又从中车石家庄采购了40台长度仅6米的微型公交车，要打通居民点到公交站点的“最后一公里”，我估计是为地铁站准备的。
同时，又从中通客车采购了10辆氢能源公交车，一辆价值182万，估计氢能源补贴占了很大一部分。
总之吧，大家把心放在肚子里，石家庄公交应该没啥问题。