吉利、力帆联手进军换电领域，图什么？
换电，是新能源补能分支里一条重要且快速增长的赛道，截至2021年底，中国换电站数量为1406座，同比增长152%。
大家熟知的蔚来汽车，则是这条赛道里最为知名的「骨灰级玩家」，截止至2021年底，蔚来换电站数量达789座，占据市场超过50%份额。
而随着国内新能源车换电产业逐渐明朗，该赛道无疑会涌入越来越多的玩家，尤其是面向C端市场。就在不久前，动力电池巨头宁德时代以及中国第一大汽车集团，上汽集团先后宣布切入换电赛道。有机构预计，2022年中国换电站数量将达1900座。
上周，睿蓝汽车完成了面向C端消费群体的首次亮相，发布会上，睿蓝汽车全新的品牌标识、“换电轻出行普及者”的品牌定位，首发的三款车型睿蓝7、睿蓝9、80V PRO也在重庆车展相继亮相。由此，睿蓝汽车正式宣布入局新能源换电赛道。
睿蓝是谁？
不得不说，“弯道超车”淘汰了一批老前辈的同时，也迎来了更多新玩家入局，今天一个深蓝，明天一个睿蓝，相信很多消费者已经被搞晕掉，但今天介绍的睿蓝汽车虽然是新面孔，可背后都是大家熟悉的老朋友。
通过企查查可知，睿蓝汽车全名为重庆睿蓝汽车科技有限公司，成立于今年1月24日，股东方为宁波吉利汽车和重庆力帆科技，股比为50:50。也就是说，睿蓝的背后是吉利和力帆，都是老朋友了。
可硕大的吉利为什么要和力帆合作搞换电呢？里面有很多故事、脉络需要梳理才能理解透彻。
时间回拨至2019年，彼时吉利将控股子公司戈驰新能源科技有限公司，更名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标“易易换电”，说明当时吉利已经着手在品牌和技术体系上进行换电领域的布局。
同年，吉利所属枫盛汽车科技集团有限公司推出「枫叶汽车品牌」，2020年7月，首款车型枫叶30X上市；2021年3月，首款换电车型枫叶80V上市；2022年2月，同样支持换电的枫叶60S上市。从外观不难看出，三款新车分别基于远景X3、嘉际和帝豪GL改造而来。
根据吉利规划，枫叶汽车的加入是为了加强在出行服务领域的竞争力，会在网约车、出租车市场进行投放产品，所以枫叶汽车后两款产品直接支持换电。不难看出，吉利想通过B端出行业务切入换电赛道，并以此积累换电的运营经验。
当然，“枫叶车”的去向，几乎都是左手倒右手。据了解，吉利参与投资的曹操出行在部分城市已经换装了不少80V车型。
能够换电的车有了，那换电站是不是也得搞起来？
其实早在换电车型推出之前，吉利科技集团已对外发布开启新能源汽车换电模式的消息。按照计划，2021年，吉利将在重庆建成100座换电站，2022年底计划落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市；并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国各大城市、省际、高速路网。
看到这里大家应该很好奇，为什么要以重庆为中心呢？这里就要提到故事的另一位主角——力帆汽车。
2021年5月，吉利完成对力帆汽车业务的重整，首款换电车型力帆80V也在重庆两江新区工厂量产下线。眼睛灵光的朋友马上会发现，这就不就是枫叶80v换标吗？你没看错，力帆翻身第一作就是帮吉利代工汽车。
“吉利接盘力帆正是看中了西部地区市场，希望通过力帆在换电领域占据市场先机。可以看出，重整后的力帆是依托吉利进行产业布局，也是以服务吉利为主。”汽车分析师任万付表示。（力帆在川渝地区有不小的影响力）
看到这里相信大家已经懵逼了，简单来讲，无论是枫叶汽车还是贴牌力帆，两者最终都是为吉利的出行业务出力，只因为力帆在重庆地区有各方面的资源优势，所以才选择了重庆作为换电站的大本营和跳板。（利用力帆的资源为换电站铺路）
然而，无论是枫叶还是力帆，它们都只是吉利换电大计的第一步，文章开头提到的睿蓝汽车才是吉利换电大计的集大成者。
今年1月份睿蓝汽车成立之后，枫叶品牌顺理成章地被收归至睿蓝汽车旗下，继续运营To B业务。而上周的发布会就如开头说的，是面向C端消费群体的首次亮相，这意味着睿蓝汽车正式从B端延伸至C端。
对此，睿蓝汽车销售公司总经理蔡建军表示：“睿蓝汽车从一开始就明确了B端、C端市场双渠道共同布局的战略，前期通过B端市场的大量换电需求建立初步的换电布局网络，从而带动C端换电服务的发展。预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站，全面打通线上+线下相融合的渠道模式。”
显然，如何打开C端市场，并把换电模式推广开来，是睿蓝在品牌创立之初就思考和规划就好的。但要打开C端市场，光靠换电概念似乎还不够说服力，就像蔚来如果没有优秀的产品，光靠换电概念也不会有今天的成绩，毕竟换电始终只是加分项，产品才是永恒的主角。
因此面向C端用户的产品革新是睿蓝迫切所需的（总不能靠枫叶那两款油改电），一旦错失了良好的开局，B端的形象一旦和品牌深度绑定，将在无形中拉低C端用户的购买欲。
发布会上的睿蓝7显然就是为了拔高形象而来。新车定位于A级Coupe SUV，可匹配不同容量胶囊电池，前驱、后驱、四驱自由组合，最高实现百公里加速4.9s，CLTC续航550公里—750公里，支持换电。
智能化方面，睿蓝7搭载AR-HUD，并配备激光雷达，提供L3及以上智能辅助驾驶功能，并支持AVBS自主代客换电功能，新车将于2023年上半年上市。
睿蓝9定位纯电中大型SUV，可充可换，不过此次官方并未公布新车的内饰以及动力系统等信息，已于当天开启盲订。
根据规划，睿蓝汽车未来3年至少推出6款换电汽车以覆盖全域车型。发布会上，蔡建军披露了更多细节：2022年推出中大型7座换电SUV和中型换电SUV，2023年推出跨界Coupe SUV和定制式换电SUV，2024年推出中大型换电SUV和中大型轿跑。
根据“智能吉利2025”战略，到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。其中，除几何品牌比重将高达30%外，全新换电出行品牌，亦将贡献20万销量。就是说吉利给睿蓝的目标是20万辆。
这里吉利给大家保留了一个悬念，既然睿蓝品牌全面负责B端、C端，那力帆品牌还有什么存在意义呢？有消息称力帆将停止枫叶80v的生产，难道要再次转型全面专注换电站业务？
换电，吉利真的想好了吗？
实际上，市场上已有部分企业率先试水换电，比如宁德时代推出换电品牌EVOGO，日前EVOGO第二座换电站在合肥开启运营；上汽推出“魔方”电池，尺寸统一，未来能够支持全集团上下自主品牌的换电。
但目前换电还只是小部分车主的专属，由于技术的制约、标准的不一致，换电的范围很难突破一个品牌，甚至很难突破一个车型——这样的情况下，换电很难真正普及，而作为换电基础设施的换电站，运营方面的压力可想而知，即便是目前为车企提供换电服务最为广泛的奥动新能源，也仍处于亏损当中。
此外，换电站建设的成本不菲。数据显示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右。协鑫能科公告披露，单个乘用车换电站投资总额为500.72万元，其中包含换电站260.72万元，线路投资100万元，电池投资140万元。
对于睿蓝汽车而言，如何同时打通B端和C端？能否更快找到盈利模式，降低运营成本？将成为其在换电领域跑赢对手的关键，要知道吉利计划在2025年建设5000座换电站，这可是一笔不菲的花费。
另外，吉利集团旗下这么多品牌，日后推出的车型会不会也支持换电？从目前资料来看，吉利面向电动化的SEA架构，均未涉及换电方面的元素，7个品牌，数十款形态各异的车型，缺少前期规划下，电池包尺寸也难以统一。
所以睿蓝汽车极有可能会独立发展，闯出属于自己的一条路。不像上汽集团自上而下普及换电，也就是说，睿蓝只是吉利向纯电动转型途中的一种路线或尝试，这样来看5000座换电站似乎有点铺张或者鲁莽？
在快充体验日益接近加油，“充电5分钟，续航200km”离我们越来越近的当下，你认为换电还有必要吗？