华人运通的“中场战事”
本报记者 郭阳琛 张家振 盐城、上海报道
走近位于盐城市亭湖区开放大道18号的华人运通总部，银白色的主色调和巨大的高合HiPhi logo率先映入眼帘，相比一般的汽车工厂显得尤为静谧并充满科技感。
据了解，高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能电动汽车品牌，公司首款也是目前仅有的量产车型高合HiPhi X已量产交付。该款车型共分4座版和6座版两种，其中4座版旗舰车型官方售价高达80万元，自称为中国豪华品牌新的“天花板”。
有数据显示，高合HiPhi X目前在全国已累计交付2000余辆。但在取得亮眼销量成绩的背后，高合品牌高端化带来的巨大芯片需求以及售价过高、产品类型单一带来的销量瓶颈，正成为华人运通未来需要重点考虑的问题。
高合工厂体验店一名工作人员告诉《中国经营报》记者，目前，工厂月产能约1000辆，前段时间“缺芯”尤为厉害，近段时间有所缓和，工厂每天在加班加点赶订单。上海高合HiPhi一体验店销售人员则直言，由于“缺芯、缺电池”，自11月份起，高合HiPhi X的交付时间将延长一个月。
“高合HiPhi X整车所需的芯片要比传统汽车多，一辆车可能抵普通车型的6~7辆甚至10辆。”华人运通相关负责人也在接受记者采访时表示，产能与交付也因“缺芯”受到比较大的影响，公司正在全球搜罗芯片，争取尽早拿到这些供应件，使得产能能够继续爬坡。
高端化突围之路
“这是中国品牌历史上第一次登顶豪华电动车月销榜冠军。”10月20日，在高合汽车上海新天地门店，销售顾问李阳（化名）指着面前的一辆6座高合HiPhi X向记者介绍。
根据中汽中心近日发布的9月销售数据，高合HiPhi X在9月销售641辆，超过保时捷Taycan的585辆，成为50万元以上豪华品牌电动车市场的月销榜冠军。今年8月份，高合HiPhi X 的销量则为469辆，低于保时捷Taycan。
对此，华人运通上述负责人表示，高合HiPhi X是当前中国定位最高端的智能电动车，能取得这样的销售成绩是水到渠成的结果。同时，高端豪华车是一个国家科技和制造实力的体现，这个成绩也标志着中国力量真正开始崛起。
“高合HiPhi X今年9月份的成绩并不能说明销量有巨大提升，目前的销量应该还是前期积累下来的。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车分析师张翔却认为，高和HiPhi品牌创立时间较早，今年8、9月份的销量其实是这两三年来不断积累的用户订单，并不能说市场出现了“爆发”。
“如果半年或一年以后，高合HiPhi的销量还能保持继续增长的态势，那才是真正意义上的销量爆发。”张翔告诉记者。
据李阳介绍，高合HiPhi在上海共开设有4家体验店，每家店月均能售出20辆左右。其中，售价68万元的6座旗舰版车型最为畅销，4座旗舰版车型的销量只占总订单的约三成，而且一般都是以公司的名义订购，个人用户较少。
同时，记者在实地采访中了解到，在位于江苏盐城的华人运通总部展示楼，一层仅陈列有一辆6座车型。“目前，工厂店也没有展示4座旗舰版车型的样车。”现场一名工作人员表示。
事实上，高合HiPhi X进入市场的表现并非一帆风顺。2020年9月，高合HiPhi X便发布了预售价格。根据在售车型信息，目前4座旗舰版售价80万元，6座性能版、豪华版和旗舰版售价分别为57万元、62万元和68万元。
今年5月份，高合HiPhi X正式开启全国交付，但当时的月交付量不足百辆。与此同时，新推出的4座旗舰版车型受制于价格过高等因素，销量也并未达到预期。
值得一提的是，今年5月19日，华人运通宣布原现代中国副总裁和东风悦达起亚总经理李峰加入高合HiPhi，担任联席总裁并兼任高合汽车销售服务公司董事长，全面负责高合汽车整合销售、售后、充电等业务，同时负责用户发展和运营，以及高合汽车品牌公关和产品传播。
然而，近日又有消息称李峰已经卸任，只是以顾问的形式供职于高合HiPhi。对此，华人运通方面未给出正面回复。
小众品牌遇瓶颈
“高合汽车知名度不是很高，本身因为经费预算的限制，也不可能做大规模的市场推广，这决定了它只是一个小众品牌。”在张翔看来，高合HiPhi X的最低售价接近60万元，这个价位的消费者会希望将汽车作为身份的象征，高合品牌目前显然很难满足这个条件。
作为定位“新世界第一科技豪华”品牌的电动车，华人运通选择了在智能化方面下功夫，但随之而来的是巨大的芯片需求。
华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊曾透露，高合一辆车的芯片数量大概10倍于其同级别竞品车型，且主要集中在可编程的LED大灯中。高合汽车工程总监杨悦卿也公开对外表示，目前高合汽车主要的短缺芯片集中在LED大灯方面，可能考虑优先配置必要的装置，至于危机何时解除，也只能等待东南亚疫情早日消退。
“缺芯潮”也影响到了高合汽车的交付周期。“前几天，盐城工厂刚刚给我们消息，无论是电池还是芯片都比较紧张。现在订购还能保证两个月交付，从11月1日起，交付时间将延长到3个月。”李阳坦言。
对此，华人运通上述负责人告诉记者，公司正通过不懈努力，在全球范围内协调争取尽早拿到芯片供应件，使得产能能够继续上升。如果产能得以继续上升，销量还有望继续提升。
“现在也没有特别好的办法，一般就是到市场上高价拿货，也可以提早储备一些芯片。”张翔表示，高合汽车作为小众品牌月销量不到1000辆，只是芯片厂家的小客户，正常排队可能会被放到靠后的位置。
而除了芯片危机，高昂的售价也是限制高合HiPhi X销量增长的重要原因。
“当前，年销量至少要达到10万辆才能实现规模经济效益，对于高合HiPhi这样的超级豪华品牌是很难实现的。”在张翔看来，高合汽车若想在市场上站稳脚跟继续生存，必须要贯彻品牌下行的策略，在通过首款车打响品牌之后，再通过中低端车实现走量。
事实上，丁磊也表达过类似的想法。他曾在公开场合表示：“虽然切入点是60万~80万元的高端市场，但高合汽车更希望做的是让中国品牌从高端一直覆盖到入门段，造所有人都开得起的好车。”
华人运通方面进一步表示，高合汽车打造的是“科技豪华”的高端品牌，但不代表永远是高价格品牌，价格也不是唯一的衡量标准。“我们在不同细分市场都有长远的规划，同时都会坚持‘科技豪华’的高端品牌理念。”
“三智”战略落地难
“高合不再一味追求单体智能的突破，而是将车放在智慧城市、智慧道路里面统一思考和规划。这也是高合汽车致力打造‘三智’（智慧汽车、智捷交通、智能城市）企业的愿景。”日前，丁磊在2021年世界互联网大会上表示。
据了解，早在2018年10月，在华人运通正式亮相之时，公司就对外发布了“三智”战略，希望以智能汽车及智能交通领域的核心部件和关键系统为基础，由智能汽车的研发与产业化，形成规模批量的生产和销售，逐步面向智捷交通的布局与运营，并进一步以智捷交通建设为入口融入智慧城市。
2019年1月，华人运通盐城“智路”项目首次发布，并成为首批入围中国信息通信研究院多接入边缘计算MEC与C-V2X融合测试床项目之一，目前已正式通过国家验收。
而在“智城”方面，华人运通运用5G、车路协同、大数据、云计算及AI等技术，打造了上海张江智慧城市。
不过，今年以来，华人运通在上述两大领域取得的成果并不多。资料显示，在工信部直属中国信息通信研究院IMT-2020（5G）推进组蜂窝车联（C-V2X）工作组会议上，华人运通基于自主研发车路协同自动驾驶技术的全球首个车辆无人驾驶自动下线系统通过“MEC+C-V2X融合测试床项目”结项验收。
在张翔看来，华人运通要想在智慧交通和智慧城市领域有所建树，必须要进入自动驾驶行业，因为车路协同系统跟智慧城市和智慧交通是关联的。但目前这一技术在国内的基础设施并不完善，需要很长时间才能普及。
华人运通方面则直言，现在智能化道路和智慧城市的推广面临的不是技术和资金问题，而是标准问题。“我们第一步先把智能车造好，在智能车上预留车路协同技术，同时推动这一技术不断发展。”