中国猴子“曼肯.灵明”重庆发布，MINI产品元年诞生？
（作者：摩生人）
曼肯科技今天在重庆举行了“曼肯”品牌及其新产品发布会，其第一款“曼肯.灵明”新车首次亮相。
重庆曼肯科技有限公司成立于2022年，绝对的造车新生代。其目标定位于专注MINI型小排量差异化产品的研发、生产和销售，公司以”打造头牌玩具机车“为企业愿景。
“曼肯”公司由浙江天鹰集团整合重庆优质摩托车企共同创建，通过多年海外运营资源，搭建了一张与欧美、东南亚共通的信息网，以客户实际需求作为公司研发方向，坚持饱和式研发投入，构建创新自研的核心能力。
“曼肯”公司研发中心位于重庆发展核心区域”两江新区”,有效利用重庆汽车、摩托车制造板块优势与技术人员储备。从这次发布Monkey新车可以看出其产品与早年多款市售同类型产品区别非常大。
说区别大，主要体现在三个方面：
1、对标国际一流车型
熟悉机车的朋友可能一眼看见“曼肯.灵明”就会直接对标某田猴子，你甚至可以认为就是国产版的某田猴子，复刻度极高。
笔者就此专门询问了厂方，得到的答复是已经在外观专利上进行了有效地规避和自主申报。
国内应该有不少外国猴子的忠实拥趸，但一直苦于无处购买，就算通过非法渠道买到的猴子也无法在国内正常上牌照合法行驶，更多的人即使买到了也多以收藏为主。
所以，曼肯这款能在国内合法上牌行驶的产品问世后，相信不少猴粉们可以找到解渴的方法了。
2、完全由产品经理主导
曼肯的这款产品是由国内一位长年“沉迷”于机车“玩乐”和改装的超级玩家主导整个开发过程，投资方其实并没有过多干涉其产品设计和开发过程，充分尊重“玩车”人的意见。
这其实也是近些年来至少在娱乐车型制造领域的一种新潮流，即：
让真正懂车和玩车的“专家”来主导造车过程，产品经理在造车过程中的地位和重要性日益突显。
3、整合一流配套资源
不同于目前市面上所有在售的同类型MINI产品，曼肯这款车经笔者亲试，个人认为其骑乘感受是目前市售所有同类产品中最好的。
这应该得益于其产品设计之初就定位整合国内一流配套厂商，曼肯并没有走之前部分江浙等地生产同类产品厂家低质低价的老路。
会议期间厂方还专门放置了一台全拆装的产品，从产品的内部和外观做工就能看出来各个部位的零部件做工相当精致，车架据说是重庆一家非常有实力的做大排量摩托车车架工厂订制，减震采用的是渝安中高端减震，刹车也是知名品牌航特的内部中高端产品，甚至连碳罐也是采用的为本田等知名企业配套的台资企业产品，LED大灯也是花巨资自主开发，甚至连车上的Monkey的车标据说制作价格也比普通的车标高出10倍以上。
这似乎还真应了那句话：浓缩的都是精华。
笔者在现场仔细试驾了此款车，从声音、震动、操控、舒适性等方面认真进行了体会，总体感觉非常不错，也一改笔者多年来对国产MINI小车诸多缺点的认知。
做个不恰当的比喻：如果外国猴子的骑乘感受是100分，曼肯.灵明这款中国猴子我个人觉得骑乘打分至少在70－80分及以上。
疫情后市场规模仍然巨大：中国摩托车市场在2007年就已达到了2500万辆的年销售规模，目前仍有1700万辆/年的销售规模，而国内实际销售量下滑到仅存600万左右，近300个品牌到底能分到多大蛋糕？
疫情后国内用户摩托车群体向年轻化大踏步进化：城市用车群体80、90后已经是主力军，未来年轻化会更快。
此外，近两年随着城市禁摩的逐步开放，摩托车的女性用户已有基础：那年轻女孩人生中的第一台车应该是什么样子呢？
曼肯走哪条道路？
随着市场快速细分，“玩乐性极强MINI车型”相信会进一步占据公众的视野，并将逐步形成一套完善的营销运营方式、车友生活、改装比赛等等。
年轻化的消费群体，特别是女性消费群体，对休闲、快乐生活的追求，曼肯宣称将按照这条路线马力全开，专攻小排量差异化产品。
据悉，曼肯方后续还会借鉴国外此类产品的改装案例，直接将国外改装版的车型搞成国产量产车型。
曼肯宣称其专注的产品目标是：
1、50－150CC小排量
2、专注休闲娱乐领域
3、两轮燃油为主，逐渐延至新能源
其长期愿景是想成为中国头牌“玩具机车”，要让“曼肯”品牌成为MINI小排量、玩具机车的代名词。
而曼肯这一类定位于高品质的MINI产品是否代表着国内MINI产品的（新）元年是否逐渐到来？拭目以待！
最后是价格，此次发布了两个配置的价格，见下图：
PS：
关于曼肯产品的更多深度解读，后续牛摩网将安排专门的测评，稍安勿躁。