20万级SUV，大众途观L、本田CRV、丰田RAV4荣放怎么选？
20万左右的预算选择销量排行榜头部的合资品牌SUV车型十分明智，如果换一个角度，拿着“20万左右选哪款SUV好？”这个问题去问遍身边的老司机，得到的答案大概也大差不差。
三款车型各自在2021年的销量均超过了18万辆，平均每月超过1.5万辆，每天超过500辆，每小时超过20辆，不到3分钟就能卖出一辆……如此高的销量意味着什么？也许缺了一份独断独行的个性，换来的却是可靠省心、高保值率、高燃油经济性和高实用性，三款候选车型闭上眼随便买都不会错到哪里去。
问题的焦点在于：“闭眼买都不会错的三款车里选哪款？”，这就像卷入了一场有三位异性的四角恋当中，想选一位相处得最舒服的对象，又担心选错了日后会后悔，确实难倒不少首次购车的朋友。要快速解决选择困难，需要先弄透几款车型的定位和差异，再结合用车需求来选出正确答案。
每个汽车品牌都有自己的性格，受造车历史、用车环境和汽车文化等因素影响，又按地域分出不同派系，如常说的德系、法系、美系、日系、自主……不同派系仍有着较为鲜明的特点，如德系注重动力和整车质感；日系注重燃油经济性和实用性，且偏向于采用更成熟可靠的技术路线；作为德系和日系SUV的代表，三款车型均在三大品牌的造车理念之下形成了各自鲜明的性格。只要对自己进行一番用车需求分析，其实不难作出选择。
三款车的定位
CR-V和RAV4荣放是合资品牌紧凑级SUV阵营中的传统种子选手。终端售价方面，如果不算手动档车型，CR-V 1.5T的两驱低配（240 TURBO两驱舒适版）的17.58万的起售价其实要比RAV4 2.0L两驱低配（2.0L CVT 两驱都市版）15.88万的终端起售价要高不少，主要原因在于CR-V 0.4万的终端优惠幅度，相比RAV4的1.7万要“硬”得多！（以汽车之家广东佛山的经销商报价作为参考标准）
当年大众的Tiguan途观，同样是标准的紧凑级SUV；但德系车加了个“L”的字母，途观L凭更大的车身尺寸和更长的轴距，妥妥地挤身中型SUV级别，2.0T+DSG的动力系统也比本次的两位对手更胜一筹，定位更高的途观L的终端起步售价为19.28万（330 TSI 自两驱舒享版），优惠幅度在2.5万（实际终端价格更美丽）。
车身尺寸方面，日系车对国加长这一套不太感冒，并没有特意为中国市场加长轴距。新款CR-V和新款RAV4荣放的车身长度都在4600左右，轴距均在2700mm以内，保持了相当标准的紧凑级SUV身材，同时也仅提供了5座版本。
途观L在车身尺寸和车内空间方面均优势明显，也因此拥有了三车之一唯一能提供7座版本车型的先天条件。
在标轴的途观和进口Tiguan均已停售的当下，对抗对手紧凑级SUV的重任已交到T-ROC探歌和Tayran探岳两款紧凑级SUV身上。作为比CR-V及RAV4荣放高一整个级别的中型SUV，途观L的车身尺寸达到了4733×1839×1673mm，2791mm的轴距相比CR-V和RAV4荣放，足足长了130mm和101mm！其对标的应是冠道、威飒/凌放，并且途观L是上述车型中唯一能提供7座版本的车型。在较大幅度的让利之后，合资紧凑SUV也受到途观L的威胁。所以，实际上途观L已对同级甚至紧凑级SUV车型形成错位竞争的态势。
平台对比
大众的MQB平台大家应该都很熟悉，用以取代PQ系列平台，覆盖了从A00、A0、A到B四个级别的车型，并广泛应用在大众、奥迪、斯柯达和西雅特几个品牌的车型上，途观L正是基于大众MQB横置发动机模块化平台打造，而从大众MQB平台开始，平台已成功蔓延至各大车企，成为各款新车型的背书。
大家都知道模块化平台是一种高效的生产方式，虽然车企开发模块化平台的费用奇高，但却能全面提升新车在产品设计、制造和供应链环节的效率与效益，车企通过模块化平台可大幅提高同平台车型间的零部件通用率从而降低制造成本，节省下来的制造成本可用于车辆性能及配置方面的提升，从而全面提升产品力，模块化平台的新车整合表相比老平台大多有脱胎换骨的提升。
新款RAV4荣放基于丰田TNGA平台打造，相比老款在行驶质感和配置方面的提升就相当明显；而本田则暂未开发模块化平台。
动力对比
动力方面的对比较为有意思，三款车型20万价位的入门级车型的动力系统之间的差异还是蛮大的。
发动机是本田的传统强项了，CR-V搭载的地球梦1.5T VTEC TURBO发动机的调较也相对激进，可输出最大193匹马力，并能在2000-5000rpm的超宽转速区间内输出240N·m的峰值扭矩，以1.5T的排量输出比EA888 2.0T低功还要高的马力输出，还能加更低标号的92号汽油，“买发动机送车”此话不假，但CVT变速虽然保证了平顺性，但欠缺运动性能和驾驶乐趣，如果用AT或双离合替代低成本且运动性能不强的CVT变速箱，定必能大快人心。
新款RAV4荣放的2.0L TNGA Dynamic Force Engine，是注重热效率的自然吸气发动机，搭配起步齿轮+起步后锥带传动的双传动Direct Shift-CVT变速箱，能获得更直接的起步加速感，油耗也控制在十分理想的水平，5.8升的NEDC综合油耗是三车中最优秀的，另一方面，以自吸机的标准来衡量，RAV4 2.0L发动机的动力性能已相当出色，但在涡轮增压的对手面前仍处于劣势。
途观L采用了高、低功率的第三代EA888 330TSI和380TSI 2.0T发动机，搭配7速湿式双离合的组合。其中入门级的330TSI发动机最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，零百加速时间为8.7秒，保持了德系车一贯的高动力性能。而得益于传动率更高的双离合变速箱，NEDC综合油耗竟能与自重更轻采用CVT变速箱的CR-V打了个平手。可见，尽管途观L拥有更大的车身尺寸和更高的自重，但由于动力系统的优势，在动力性能表现方面仍然抛离两款日系车型，处于领先位置。
安全配置对比
TNGA平台下RAV4的主/被动安全配置表现不错，标配了7安全气囊和TSS2.0智行安全系统，一改过去日系车仅在顶配才提供满血版主动安全功能的传统。
途观L则全系标配了6安全气囊和主动刹车系统，并从次低配开始配备ACC自适应巡航，而完整版的L2级驾驶辅助系统在两款旗舰版车型上提供，在主/被动安全性能方面表现尚可。
而2017年在中国市场上市的现款CR-V，由于上市时间较久已临近换代，主/被动安全配置方面的表现并不理想，入门级车型仅提供了4安全气囊；2021款从次低配的两驱都市版开始提供完整的L2级Honda Sensing驾驶辅助系统。
经过以上几个方面的综合对比，个人认为途观L的错位竞争政策是相当成功的，而更让人期待的是，2023款途观L已经正式上市。除了全新样式双色切削轮毂和外观的一些细节改动，2023款途观L最重要的变化之一，是新增1.4T发动机的280 TSI车型和PHEV插混车型，进一步丰富了动力系统的选择，也令2023款途观L的门槛大幅下探，相比2022款21.78万的起售价，2023款19.9万的价格直接将入门门槛拉低了不少。
2023款途观L另一个我认为十分重要的变化是其将搭载MOS 3.X全新一代智慧车联系统。基于MOS 3.X衍生的AVATAR人工智能伙伴源，采用源自赛轮思的语音识别技术，不仅语音识别精准率与响应速度业界领先，还能精准识别声源的来源，区分主、副驾的语音指令，以实现自动分区空调的无接触控制，互不干涉。
V2x万物互联，或者称作车联万物，是移动数字座舱现阶段的重要目标，而智联控车就是MOS 3.X的核心功能之一。智联控车依托物联网技术将车与智能家电互联互通，实现车端对智能家电的远程控制。试想一下在下班的途中通过语音指令即可程控制家中空调或新风系统提前开启、控制家里的电饭煲把晚饭煮好，或在家中离家前通过语音指令控制车辆提前打开空调，只要脑洞足够大，车家互联可以有无限种玩法。
MOS 3.X也扩展出一些生活场景智能服务，如车辆油量过低时系统会引导用户查找附近加油站；在合作的智慧加油站和智能洗车机，用户无需下车就能完成加油和洗车的全过程。另外，AVATAR人工智能伙伴还会针对恶劣天气及时预警，识别到雨天场景将触发雨天场景音乐的推送。相比大众车主们熟悉的MOS 3.1，MOS 3.X的进步值得期待。
总结
三款车型的热销绝非偶然，产品力及用户口碑都是成功不可或缺的因素。如果拿着20万左右的预算去选以上三款车型，那什么四驱、7座就不用多想了，只能在几款入门版车型中作选择，某些车型的次低配也够得着，但舒适配置也大多欠奉。如最终要在三者中作出一个选择，我给出几点看法和建议：
1.如对动力性能和外观设计不太敏感，但又十分注重主/被动安全配置及燃油经济性的朋友，可以考虑上车门槛更低的丰田RAV4荣放；
2.如钟情于本田发动机，又能接受CVT相对较低的运动性能，对油耗比较敏感，又喜欢全景天窗的朋友，可考虑CR-V。
3.作为具备提供7个座位能力的大5座中型SUV，途观L的后排空间和后备箱空间得到了充足的保证，正好戳在部分紧凑级SUV的痛点之上。
如果更强的动力、更好的质感和越级空间都是你的用车需求，个人认为途观L是一明智之选。随着1.4T 280TSI动力的加入，2023款途观L入门版的起售价已正好看齐定位低自己一级的CR-V和RAV4，性价比和产品力均上了一个台阶，相信能有效治好一大撮既看重品牌和品质，同时对价格、空间、油耗和智慧座舱都相对敏感用户的选择困难症。
虽然个人认为途观L对标CR-V和RAV4的错位竞争并非厂家有意为之，但事实上已对日系两强紧凑级SUV形成了降维打击。
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