比亚迪唐DM-i VS 大众途昂 混动能改变多少油耗？
曾经一度有人说国产车的油耗高，这种偏见到现在依然存在。早期的国产车因为技术落后原因，油耗确实不容乐观，相比合资车都要高不少。但是随着技术日益成熟，这种差距却在不断减小。那今天，咱就拿大众途昂作为合资车代表，而比亚迪唐 DM-i就作为国产车的代表，来一场针尖对麦芒的对比。
外观
先来看大众途昂。首先，作为中大型SUV途昂有着不错的体量感，大白话就是“大”肉眼可见的大。整车依旧采用大众的家族式设计语言，并且整车前脸线条够刚硬，看起来很有硬派越野车的感觉，大灯的设计和进气隔栅线条刚好能融为一体。发动机盖上的折线也让车头看起来没那么单调，并增添了立体感。
反观比亚迪唐 DM-i，明显就要比途昂更具设计感。虽然唐 DM-i主打的就是新的动力配置，所以在设计上，它和现款的唐DM没有区别。但毕竟底子在那，标志性的Dragon Face设计语言大家已经非常熟悉了，应用在同样体量感十足的唐 DM-i车型上显得尤为大气。
虽然整体设计变化不大，但DM-i车型还是在多处应用了新的黑化的设计元素，比如B柱、C柱、D柱，以及轮眉和前后保险杠上的C字形饰条，它们让整车看起来多了几分野性与动感。
内饰
我个人认为途昂的内饰表现只能说是及格而已，中控台还是充满浓浓的大众风，十年前看起来或许很不错，但是在现在这个SUV战国时代中，不变应万变的做法是否合适？或许打出大众这块金字招牌，还是会让神车粉丝们买单吧。
其次，在坐进车内的瞬间，除了注意到空间很大，你还会觉得在质感上，只能说表现一般而已，和档次较低的车型拉不开明显的差距。
比亚迪显然在这方面要比大众做的好，包括唐 DM-i在内的2021款唐系列车型在内饰方面有了显著的优化。老款车型的内饰是极简风格，显得特别素，而DM-i车型就运用了更多例如翻毛皮这种高档材质，有更丰富的层次，令豪华感得到了提升。
单单仪表台就有软性搪塑材料、钢琴烤漆面板、金属拉丝质感面板以及类似Alcantara的Ultrasuede超纤麂皮面料。另外在门板上也大面积采用了这种Ultrasuede超纤麂皮面料，对档次感的提升非常明显。
智能
除此之外，智能化是目前汽车行业的重要发展方向，比亚迪也不断更新其DiLink智能网联系统，推出了3.0版本。最显著的升级在硬件方面，中控屏的尺寸由14.3英寸增加到了15.6英寸，屏幕边框大幅变窄，科技感十足。在软件方面，主流功能都有配备，使用起来体验还不错。
而且目前车机系统里的App很多都是来自手机，开发者很少专门为车机去做适配，所以大部分App都是竖屏应用，在横屏上体验一般。但比亚迪的旋转大屏对竖屏应用更加友好，比如抖音在比亚迪DiLink上就有更好的体验。
而途昂在智能化这方面相比比亚迪并不占优势。首先要声明的是这台试驾车并不是最新的2021款，没有采用MQB EVO平台，所以车机也还是CNS 2.0的系统。这套车机的基本功能还是比较全的，但是软件拓展明显就不如比亚迪那块能随意装APP的“大平板”了。
动力
动力方面，试驾的这台途昂搭载的是大众2.0t低功版发动机，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。那低功版发动机带来的动力感受就只能以够用来形容了，毕竟作为一台中大型SUV，还是有一点小马拉大车的感觉。
驾驶感受，除了悬挂调校比较软，它的底盘反应还带有一点松散感，这也是我认为途昂表现较为不足的地方。比如在通过减速坎这种比较严苛的地形时，你会发现底盘的反馈还会带有些余震，而且乘客舒适度从第一排依次递减。
当然，在道路上开过了途昂，你会发现MQB平台真是一个“能屈能伸”的万用平台，虽然有一些不足的地方，但是整体而言完成度很高。开着它的时候没有什么无法忍受之处，而且虽然它看起来很大，开起来却没有大车的感觉。
再来看比亚迪，DM-i技术是一种插电混动技术，整套系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。一款高效的发动机是混动车型实现低油耗的基础。唐 DM-i的发动机是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为102kW，最大扭矩则是231N·m。它的压缩比达到了12.5，应用了VTG可变截面涡轮增压器，并采用取消轮系等设计，其峰值热效率达到了40%。在涡轮增压发动机领域，这样高的热效率是比较罕见的。
驱动电机方面，试驾的这台唐 DM-i为顶配版，电机最大功率分别为160kW，最大扭矩是325N·m。值得一提的是，EHS电混系统中的电机转速可以达到16000rpm，采用了扁线绕组和油冷散热，具有体积小、效率高的优势。
在电池方面，唐 DM-i采用了比亚迪引以为傲的刀片电池，其造型是一块狭长的薄片，因此得名“刀片”。刀片电池最大的特点是安全，即使被钢针刺穿也不会起火。它本质上是一种磷酸铁锂电池，通过刀片状的大电芯直接组成电池包来实现能量密度的提升。唐 DM-i的电池包容量为9.98kWh/21.5kWh，纯电续航里程为52km/112km。
混合动力系统的构型起码有上十种，每一种都有不同的特性，怎么“混”很关键。DM-i技术中的EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。它可以实现串联、并联以及发动机直驱。
在大部分工况下，唐 DM-i的混动系统都处于纯电或者串联模式下，动力完全来自于电机，发动机要么停机，要么用于发电，并不参与驱动车辆。在亏电高速工况下，并联模式会占到更大的比例，此时发动机和驱动电机一同驱动车轮。而且在这种亏电的工况下的油耗仅为5.5L/100km。这绝对是叫板“双田”同级别混动车型的实力有木有？
油耗
油耗的测试我们采用了满油出发跑相同里程数，在回到加油站加满油记录加油量的测试方法。满油的情况下途昂跑了62.9km，表显的油耗是12.5L/km。这样计算下来消耗了7.9L油，再回到加油站加满油验证了一下，实际上是加了8L，那和表显的测试是差不多的。
同样的里程数下，唐 DM-i表显的综合里程油耗是4.7L，实际用了是2.8L的油。那么我们再换算一下它实际上应该是用了4.5L/km。
总结
其实大家也可以看到，唐 DM-i它在实际使用当中无论是它的动力还是性能，还有它的这个燃油经济性，甚至是它动力系统的科技含量以及它的配置都有巨大的优势。其实不光是跟途昂比，如果你把它平级别放在20万级别左右SUV这个细分市场当中你依然可以看到它是响当当的实力派。可以说它是有着颠覆20万级别SUV传统这个燃油车实力的一个存在。