用路虎摩托车是什么品牌？需要注意什么？，

硬汉派SUV——路虎的艰辛奋斗路

19 世纪，蒸汽机车的出现提升了人类的交通效率，但是，改变历史的可不只有火车。在那个痴迷于化石能源动力的年代里，还有一群工程师，执着于一种无需任何燃料的交通工具——自行车。

首款自行车

最早期的自行车没有踏板，也没有链条，跟走路真没什么区别。后来，为了提高自行车的速度，人们终于发明了带脚踏板的自行车，但是当时的工程师尚未发明链条传动，所以为了提高自行车的速度，只能不断扩大前轮直径，最终形成了这样的一种奇葩自行车。

当年不少人看见这台自行车都一脸迷糊，但是在众多吃瓜群众里，只有一个人改变了历史，他就是英国机械工程师约翰·斯塔利。约翰·斯塔利在1885 年对自行车进行了全面改进，发明了一种通过链条驱动，骑行者可以用双脚自然支撑的「安全自行车」，并将其命名为「Rover Safety Bicycle」（罗孚安全自行车）。

罗孚安全自行车

这种自行车的结构与现代自行车基本一致，所以约翰·斯塔利也被后人冠以「现代自行车之父」的头衔。

约翰·斯塔利

约翰·斯塔利不仅是自行车的变革者，也是汽车业不可或缺的重要人物。在开发安全自行车 7 年前，约翰·斯塔利与威廉·萨顿创办了「斯塔利-萨顿公司」，这家公司恰好就是英国罗孚公司（Rover）的前身，而英国罗孚，又是路虎品牌的发源地。

曾经的罗孚汽车标志

虽然约翰·斯塔利是最早的元老级人物，但是这家公司后世的成绩都跟约翰·斯塔利没什么关系，因为他在 1901 年就因病去世了。反倒是斯塔利的继任者——英国企业家哈利·J·罗森奠定了斯塔利-萨顿公司在英国工业史上的地位。1904 年，罗森将斯塔利-萨顿公司改名为「罗孚」（Rover），延续了一百多年。

罗孚的第一款量产车「罗孚 8 号」

这位哈利·J·罗森也是英国汽车工业史上不可多得的大企业家，他从自己创办的「戴姆勒汽车公司」里调配了工程师和设计师，为罗孚开发汽车，使得罗孚从一个自行车名厂，变成了汽车先行者。

停放着路虎卫士的索利哈尔工厂

两次世界大战给人类社会带来了巨大的创伤，但是也进一步激活了发达国家的工业发展。罗孚公司一定程度上就是战争的「受益者」。受到英国政府的征召，罗孚建设了两座「影子工厂」：第一座位于伯明翰，在 1937 年启用；第二座位于索利哈尔，于 1940 年启用，规模更大。后者也在多年后成为了路虎汽车的「老家」。

通过这两座「影子工厂」，罗孚开始为英国军队生产飞机，1943 年还与劳斯莱斯做交易，得到了坦克用流星式引擎的生产机会。二战期间的发展给予了罗孚日后扩张所需的资金、技术与市场地位，所以在二战之后，罗孚迅速恢复了汽车生产，著名的路虎系列就出生于 1947 年，基于 JEEP 的底盘和驱动桥打造。

第一代路虎

不过当时的路虎还没成规模，所以在继续谈论路虎之前，我们再来看看罗孚的其他成绩。路虎发布的同期，罗孚热衷于大规模的技术实验，有些成果在今天看来，完全就是异想天开，比如将坦克的燃气涡轮发动机安装在汽车上。

JET1，现存于英国科学博物馆

1950 年 3 月，罗孚面向公众发布了 JET1 原型车，时速最高可达 240 公里（1952 年）。十年后，罗孚又和英国 F1 冠军车队 BRM（British Racing Motors）合作，研发了一台燃气涡轮发动机跑车，参加了 1963 年的勒芒 24 小时耐力赛。

不过，燃气涡轮机油耗高等天然特性注定了它无法成为民用车的动力来源，所以罗孚对燃气涡轮机的执着也走到了尽头。在燃气涡轮机的时代过去后，路虎登上历史舞台，成为了罗孚汽车又一个载入史册的产品系列。

1956 年，罗孚投产了新款路虎，装配一台 2L 排量的柴油引擎，52 匹马力四驱，这个引擎也成为了英国工业史上首个现代高速柴油引擎，帮助罗孚获得了英国政府订单。但是，那个时候的路虎引擎还无法提供足够的扭矩，于是，罗孚又从燃气涡轮机研发部门「借」来了涡轮，为当时的重型路虎打造了一款 2.5L 涡轮增压引擎。

第一代路虎揽胜

虽然路虎第一台量产车早在 1947 年就发布了，但是让路虎真正出名的，还是 1970 年发布的路虎揽胜（Range Rover）。揽胜发布的年代，刚好是罗孚汽车公司的黄金时期。在收购英国超跑品牌 Alvis 后，罗孚汽车已经具备了生产越野车、轿车、跑车的能力。这种实力被同行看在眼里，英国利兰汽车公司最终在 1967 年收购了罗孚汽车。

罗孚为揽胜设定的定位大概是，既具备出色的越野能力，也要有接近轿车的乘坐体验的大型四驱 SUV。这一卖点也延续至今。在 1970 年，罗孚实现这一目标的方式，是将一具曾属于别克的 V8 引擎装在了与自家的 P6 轿车相近的外壳上，并配备了 4 轮碟刹，所以初代路虎的外壳看起来其实很像普通轿车。

1980 年五门版揽胜

揽胜的成功似乎是为了支持路虎这一产品线，而非拥有罗孚品牌的英国利兰汽车。1975 年，经营不善的利兰汽车因为一份报告书 Ryder Report 而被强制国有化，重组为 4 个部分。路虎品牌则在 1978 年被拆分为独立的公司。

改装过的罗孚 P6

不懂车的人，很容易会把路虎（Land Rover）与揽胜（Range Rover）的英文名混淆。的确，揽胜系列与路虎其他车型的命名方式都不一样，但是结合上述路虎品牌的历史，应该就能理解个中原因了：

1、揽胜和路虎都曾经是罗孚汽车的车型；

2、早期揽胜与路虎的关系，相当于福特 F150 和 F350 的关系，揽胜比路虎更高端；

3、在分拆后，路虎不再是单独的车型，揽胜则变成了路虎旗下的高端车型；

4、揽胜的「Range Rover」其实是个历史遗留问题。

不知是有意而为还是顺应市场需求，揽胜基本上奠定了整个路虎品牌的调性，这个英国汽车工业的「掌上明珠」在豪华 SUV 的道路上越走越远：

1976 年，路虎品牌第 100 万台车下线；

1980 年，5 门版路虎揽胜发布；