赏析入门级法拉利Roma：该公司数十年来最漂亮的跑车
法拉利Roma真是太漂亮了。
- 2021年的法拉利Roma是最新的跃马，一辆华丽的豪华旅行车。
- 这款双门轿跑车配备了3.8升双涡轮增压V8，可输出611马力，此外还有一个装有触摸屏的机舱，这是法拉利的设计出发点。
- 法拉利Roma是一款现代杰作，外形精美，驾驶自如。
我告诉自己，有些汽车和法拉利一样可爱。阿斯顿·马丁斯。捷豹，甚至是奥迪或玛莎拉蒂，每隔一段时间。哎呀，恩佐·法拉利本人认为捷豹E-Type是有史以来最漂亮的汽车。
这种状态良好的无知状态可以持续一段时间-通常在我在法拉利之间时。但是随之而来的是另一匹腾跃的骏马，无理的绝对主义得以恢复。抱歉，每隔一辆车，但法拉利（Ferraris）看上去最好，绝对是
Roma几乎是全新的，其部件中有70％是汽车的独特部件。
这一事实的最新证据是新款法拉利Roma，这是一款豪华旅行轿跑车，现在代表Maranello的入门级硬顶。我们这里拥有的是一种美得令人叹为观止，如此透彻，如此圆滑的美，以至于“永恒”之类的词进入了想象。
当谈到令人叹为观止的美丽时，法拉利很特别。但是，这辆法拉利比其他人更令人叹为观止。它使您无法呼吸，也不想将其还给他人。
有一段时间，当我凝视着无可挑剔的秋天风景的罗马时，我感到行星的旋转缓慢了，就像木头一样。
除了夸大其词外，法拉利不需要让自己的汽车变得如此漂亮。几年前，年销量预计将从每年7,000辆增加到10,000辆，并且在这一方面完成任务。法拉利出售所生产的每一辆汽车，而且可能会出售更多汽车，因此全球需求在战略上永远处于营养不足状态。
但是，马拉内罗不会在另外几千辆同样古老的汽车上放徽章，以赚钱。取而代之的是，法拉利的设计师认为这是一个艰巨的挑战，因此sc之以鼻。结果是令人-目结舌的罗马。
轿跑车通过入门级Portofino担任入门级角色。
法拉利的目标是与罗马创造两条清晰的产品线，将GT车与中型发动机跑车（例如我今年早些时候抽样的F8 Spider）完全区分开。
首席设计官Flavio Manzoni在马拉内罗领导了小组工作。他说： “一段时间以来，我们一直想打造出非常正式的法拉利旅行车。”
他补充说：“优雅，精致的汽车线条尽可能保持清醒，并且受技术要求的影响尽可能小。”
鼻子具有精致而又凶猛的设计。
Roma的轻巧外表不能整齐地分成三部分，但尽管引擎盖相当优雅，但它的使用寿命不及法拉利V12大型旅行车812 Superfast所能找到的。它紧凑而有目的，并且该布置使出色的面板可以与流动的设计完全集成。
而且，该前端确实非常引人注目，它具有简单但完全令人着迷的网格状车身色格栅，定义了前脸。
旋转头是格栅状的车身颜色格栅。
后掠式前大灯被LED行车灯平分，碳纤维前扰流板是一个简单，低弯的车架，具有宽大的铲斗。
极简主义是引人注目的，但它不是减法练习。而是，它有助于整个外观设计变得有意义，一触即发。
弯曲的后背后端是光滑的。
后端并没有填满后三分之一，而是从车顶的弧线开始形成形式，车顶的弧度一直贯穿到车顶的后照灯，就像凸出的快背一样，最终形成凹入的尾灯到尾灯旋风。自动部署的机翼位于其中心。
四轮排气口被塞在后腰的柔和隆起下方，使后履带看起来既有力又运动，外观也不算太宽。效果是一辆看起来好像真的可以打开一角钱的汽车。
“ Scuderia Ferrari”是该公司的赛车部门。
应该让人联想起1950年代传奇的250辆GT，尽管您可以说“完成了任务”，但这款车树立了自己的榜样。起初，它确实类似于Astons和Jaguars，但是当您仔细研究细节并真正考虑机器时，它会迅速上升到独特的水平，而不仅仅是由于不寻常的格栅。
对我来说，在开车前先在曼哈顿拿起我的测试车，我感到有些激动，因为罗姆人身穿蓝色电漆工作，而且我喜欢蓝色法拉利车-并不是说红色有什么问题。
但是我之前的两匹腾跃的马匹已经染黄了，所以我准备好了一些柔和的东西。事实是，我梦dream以求的法拉利不是罗索，而是蓝光。 这种颜色还为罗马两翼的黄色Scuderia Ferrari标志（Scuderia让人回想起恩佐最初的赛车车间）和引擎盖上的黄色Ferrari标志提供了更好的背景。
内部是触摸屏。
滑入内部（在我的测试仪中大部分是黑色的），明智地应用了铬合金，明线缝合和碳纤维，并且不小心将人造绒面革层叠在内，这对于法拉利来说是一个全新的球类游戏。
马拉内罗（Maranello）要么明智地避免了匆忙在每个界面中构建屏幕的麻烦，要么落后于其他汽车行业。我指望自己曾在以前的阵营中生活，但我们的日子已数不清：按照法拉利的标准，罗姆人是一部电影巨星。
甚至罗姆人的前排乘客都可以看到屏幕。
我认为这是一次成功的混合。例如，著名的用于驾驶模式的红色manettino选择器开关仍安装在方向盘上。但现在它会激活选择器屏幕。车轮上的起停按钮也是基于触摸的。
组合仪表是全数字的。乘客可以使用自己的触摸屏。
组合仪表仍然具有黄色的转速表，前部和中部。
尽管设置完全可以运行，并且当我对系统的某些方面感到沮丧时，我对它的任何内容都不太在意，但我可以转向Apple CarPlay，这对Ferraris来说一直是一个功能，因为Apple副总裁总统埃迪·库伊（Eddy Cue）在法拉利董事会任职。
总体而言，内部舒适且开放。
作为“ 2 + 2”，Roma具有可使用的某种后座，但其用法与保时捷911的后座相同。也就是说，对于超过几分钟的旅行，大人不可用。
相比之下，后备箱是周末度假行李的理想选择。
许多车辆功能都通过中央触摸屏控制。
最终，这就是GT的用途：这些是精密，功能强大的汽车，可以高速长距离行驶，并且可以携带足够的装备几天。
目标客户是一个想要乘车的富人，他们可以以幸福的方式运送一对新婚夫妇，而不会达到公布的速度限制。
双涡轮增压V8提供强大的动力。
在引擎盖下，我们发现了3.8升双涡轮增压V8，可产生611马力和561磅-英尺的扭矩，其动力通过八速双离合器传递至后轮。
法拉利已经对引擎进行了调整，以提供无滞后的涡轮扭矩，这真是令人印象深刻。我最终还是选择了F8 Spider稍大的710马力V8。Roma很诱人，看似更大声，但这些天我可能处于前置引擎状态。
巧妙的“门控换挡器”设计用于档位选择器。
一个很酷的元素是中央控制台上的辅助齿轮选择器。
双离合使用长而长的立式换挡杆进行接合，但是当巧妙地设计为模仿过时的法拉利的门控变速模式时，倒车和手动模式由这个小控制台单元控制。 -转移。
真漂亮！
与Roma呆了两天后，我被迷住了。以前，我曾经喜爱812。但是这次Roma匆忙赢得了我。
法拉利在这里所做的是创造一辆具有纪念意义的汽车，这辆汽车还体现了新的技术内涵，并且仍然在高速舒适性和极速野生动物模式之间保持优雅。0-60英里/小时的冲刺在3.5秒内结束，以200英里/小时的速度冲顶。
在探索扭矩曲线或推动经过完美校准的悬架以管理一些后弯曲线时，甚至都没有出现可能会流汗的现象。
但是，试图动摇如此宏伟的事物几乎不值得付出努力。相反，请跟随带领，让它成为您的表演导游。最重要的是，这款车展示了马拉内罗（Maranello）在赛场和道路上数十年来来之不易的智慧。
这是对法拉利拥有者的荣誉。您需要花钱，花更多的钱才能拥有最好的东西。
法拉利（Ferrari）与Roma围成一个圆圈。所有传统的价值观都存在，从咆哮的V8到前卫的轻微危险感，甚至当您在方向盘上行驶时，看似平静的高速公路也能发挥作用。但是，这辆法拉利还充满了技术，这比我过去六年在跃马中遇到的更多。
喝彩，法拉利！但是他们并没有忘记美丽是所有人中最重要的价值。