两代法拉利。闲聊法拉利360与罗马的区别
关于法拉利赞美之声可以说是不绝于耳，作为意大利高性能超跑品牌，法拉利也一直是在这样做的。人们对超级跑车的第一定义就是去追妹子，但其实超级跑车在任何情况下他都有属于自己的文化图腾。而我对法拉利的印象就是跃马。
如果说有哪辆法拉利是让车库军种草的，那从我的角度上来说，自然就是。代表着法拉利经典图腾的360车型。作为一个十足的老车玩家，360车型一直给人最深刻的印象就是出色的性能以及出色的发动机排量，最重要的是他那永恒不变的让人心里目不暇接的外观。
可down到了二十一世纪你看到这俩罗马的时候你会有其他看法。法拉利对罗马的定位是一辆GT跑车，他也的确有GT的属性。
在每一个法拉利迷心中，360始终是一辆驾驶者之车，它的内饰设计足够的简单，并不复杂。依然熟悉的法拉利的经典设计，依然熟悉的开关布局，对于很多驾驶360的车主来说，这辆车并不会让你感到驾驶有多么艰难。
可当罗马呈现在你眼前的时候。这辆车的许多设计开始进入了轿车化的设计，虽然说很多人并不理解，但我却很理解。
当法拉利罗马配备后排座椅的时候，我突然的想到原来他已经变成了另外一种形态的法拉利。他变得不是那么烈马，他变得更加的家用，他变得甚至你可以在后备箱里放一个比较迷你的行李箱。甚至你可以开着它去短途旅行，这在过去超跑的世界里可能性是很低的。
在过去人们的认知里空间和科技似乎不是超跑的优选像甚至很多人不会把他和超跑练习在一起，然而空间和科技确实罗马。能够联系的很到位。
当我看到这个中控台小小的屏幕的时候，突然想到原来它除了是一辆超跑以外，它也可以变得更加用过去人们对超跑的第一印象就是成熟的机械质感纯粹的驾驶乐趣，对超跑的科技化配置似乎不是那么上心。
然而法拉利罗马改变了很多人的印象。这块冲控瓶里可以说是非常的流畅，甚至让你忘却了它是一块LCD屏幕。没错，现在的千元手机正在用的屏幕，然而这块屏幕带给你的一些车型，信息却是非常的丰富的。过去超跑上想要看到这块屏幕不太容易。
当电动化普及的时候，也许这块屏幕在证实着自己的倔强。可同时也代表着与科技接轨。我们在审视老车的同时，也能看到一些新车的进步是在些许之间的。但对于超跑来说，这个进步似乎有点过头。
如果没有法拉利罗马的推出，你可能很难想象超跑也是有全液晶屏幕的那样的机械指针式的仪表能给你带来驾驶欲望的同时这样的全液晶屏幕同样也能给你带来一样的感觉。它在驾驶的过程中可以显示车辆的许多信息，甚至在行驶的时候是能直接把地图投射上来的。虽然闲聊车库已经正式的开始跟大家见面了，但从我个人的文章风格来说，我似乎还是不太愿意提配置。
可当你亲身试用并且接触的时候，你会发现当法拉利360逐渐告别我的时候，这样的感觉爽极了。至少你不用去猜法拉利360究竟是换挡逻辑在何处，甚至有时候换挡信息在仪表上也显示不到。在排气管低吼的同时靠耳朵去倾听，也是法拉利360带给人的感觉，可是对你视觉的感受却是照顾不到的。
当你看到方向盘的这个悦马。你会感到很欣喜。这是一台法拉利，没错，它是一台货真价实的法拉利，可是过去法拉利从来没有给你过的东西，现在罗马都有了。
我们不能说超跑能给我们带来些什么，但至少在超跑的世界里。你唯一想的是驾驶乐趣而并非一些电子配置，可是许多时候我们也需要一些悠闲时光。这是过去的法拉利，360不会带给我的感觉。可这个感觉确实很多人的现实需求。
这些密密麻麻的案件，如果在过去不添块屏幕的话，确实是让你头脑发麻。我想说经常开法拉利出门的人，车技基本都不差。可当法拉利有了屏幕以后，他给你带来的直接感觉就是除了更加舒适以外，也更加的让你心理安慰。至少在冰冷的积雪里增加了一点点温度。
可当我回到360的内饰的时候，又感觉似乎不是那么回事儿了。在赛道上狂奔，似乎是法拉利带给我们天性的释放。可是这一堆屏幕又是什么鬼呢？所以从我个人的角度上来说，法拉利推出的这款车更多的是一种矛盾的感觉，这也难怪法拉利罗马在二手市场上比较常见，并不是因为它价格便宜，而是因为许多地方他做的确实过头了。
不得不承认大量的碳纤维事件让很多。超级跑车并不会感受到豪华。可是跑车还是跑车，无论如何他的定位都是准确的，也都是真实的。当我们再次看到法拉利360与法拉利罗马的对比的时候，你会发现虽然带有天翻地覆的变化，但是。我要多说几个，但是。这些变化在未来展开来是真的需要的，可是对于超跑的实际用户看来真的需要吗？
这个跃马标志是许多人的梦想和理想，也是许多人的模型车库里必备的一台模型。可当它与科技配置结合的时候，我们应该看到的是另外一个层面。
360的车尾我们都比较熟悉了，甚至很多模型爱好者早已收集了360的很多模型的各种版本。可是法拉利真正吸金的是什么？我想车迷们找到的答案跟我是完全一样的，就是圆圆的两个火山口式的尾灯。
可当我看到这个尾灯的时候，这辆车给我的第一感觉是，这究竟是个什么鬼？如果不是那一匹跃马的标志在车上的话，你很难和法拉利联系起来。但从设计感的角度上来说，很有未来感。似乎又缺一点新意。
可当你看到这个大灯的时候，似乎又找回了法拉利的一点点味道，只可惜这个尾灯和大灯的配合缺乏一些设计感，从设计美学的角度上来说，单独看局部是很难看得出他的美的。
我始终认为法拉利真正能代表他的病不是红色而是黄色。作为意大利风情的独特格调，黄色似乎是用在法拉利的很多车型上，都不会让人感觉有违和感。无论是法拉利360还是F40。我们似乎都能让黄色在法拉利上更加出彩。
作为一辆入门级的跑车法拉利，罗马的前车头设计也基本与法拉利其他车型一脉相承，但是相比于法拉利360来说，缺少了一些科幻的东西，增加了一点点柔和度。前中网和前发动鸡笼桥。一些凸起的设计似乎增加了一些家用车的属性，但其实这辆车和其他法拉利最大的不同是它的发动机是在前部的，它具备一个后备箱。
另外就是这辆车的前轮下护板的部分这里是法拉利首创的。但这个首创仅限于法拉利车型，因为它是首次使用在法拉利自己的车型上。这样柔和的前挡泥板和前唇的设计，真的是第1次在法拉利上见到。这是who也在宣告他作为家庭属性的某个角可他的实际情况却是这其实同样是一台法拉利
虽然它具备一台3.9T的发动机，但是法拉利的运动是出了名的法拉利，仍然会为它专门做调教从他的尾排出口就能看到双排4出在你踩下油门的时候，他仍然在高亢的吟唱，只是他增加了很多舒适型的东西整个下方的扩散器还在，但却变得柔和了度
这巨大的卡钳也能告诉你，他真的是一辆性能车，而且它是一辆法拉利性能不低的车。所以说法拉利对它的定位是入门版，但是它仍然是一辆法拉利。
我们可以看到这辆车的轮胎扁平比在和其他法拉利对比的时候就能清晰的看到它的扁平比，其实是变得更加的舒适性的，同时，这辆车的弹簧设计也是比较具有舒适性的，当然作为超跑，它也具备前桥抬升功能。
作为GT跑车尾部做了一些溜背式的造型，这个造型的好处就是后尾箱的开口会更大一些。但同时它的侧窗面积也增大了，这说明这辆车的后排其实是可以坐人的，只是可能身材娇小的女性和孩子们可以坐得下，对于成年男性来说挑战不小。
当我看到这个车尾的时候，给我的第一感觉就是法拉利终于也出了过日子的车了，虽然它的功能性增加了很多，但并不会让它的性能失去多少，这是我们在现代汽车改革当中看到的一些东西，因为汽车在某种程度上除了实用还是要实用的，虽然人们对性能车的追求始终没有退热，但是作为欧系性能车的其它一些汽车品牌，仍然在这方面不舍得放下。
我们从这个角度看，整个车尾的设计可以说是一气呵成，这也是法拉利在多年的跑车设计当中，首次尝试这样的设计，但这个设计是成功的。所以说这辆车比其他的车型来说变得平庸了一些，但同时在平庸的时候，我们也要想到这辆车是真的为了接下来的生活而特别准备的。想一下，当你开着超跑出去的时候，会不会后面尴尬的跟着一辆车来帮你在旅行的过程中带着你需要的东西呢？
闲聊总结。法拉利360是我种草法拉利的开始，而对法拉利罗马来说我也是第1次接触和车主聊的时候也能够感受到这些车真正带给车主的乐趣是什么，但同时也需要考虑到的就是法拉利，罗马这款车在二手市场上真的挺多的，很多都是开了几个月以后卖掉的，也有可能是一些其他的试驾车过户到车主这里然后卖掉的，但是我想说的是这辆车是继路虎卫士之后的第2个短暂持有，也是我曾遇到过的短暂持有者，比较多的车主群体。
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