开油车比开电车还便宜?只因充电费翻倍！
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日前，多地填桩价格上涨，引起了车主的注意。近期，上海、广州、郑州、青岛、重庆等地新能源企业纷纷反映，公共充电桩成本大幅上涨。从之前的1.15元/kWh到现在的2.15元/kWh，立即提升了87%。据湖南日报报道，北京部分地区已经达到2.19元/千瓦时。甚至有的充电桩已经达到2.4元/千瓦时，相当于翻倍上涨，每公里成本为0.39至0.43元。如果按照这个成本来算的话，还真是搭上了加油车。
“我们的电池即将耗尽”！“每个月要多花四五百元，”车主直接说道：现在开有轨电车比开汽油车还贵。
电价上涨可能影响有轨电车的核心竞争力
“用车成本低”是过去不少消费者购买新能源汽车的重要原因。这甚至可以说是有轨电车相对于汽油车的核心优势。

从价格上看，同级别的有轨电车比同级别的汽油车贵2万左右，但有轨电车有成本优势，从长远来看非常划算。
有了绿卡的加持，很多人购买有轨电车，一是考虑拿到驾照的优势，二是考虑城市出行成本较低。仅看用车成本，之前算过，有轨电车相比汽油车每年还是节省4000元左右。超过8,000至10,000公里，有轨电车变得越来越贵。
从汽车的使用年限来看，如果达到8到10年，使用有轨电车的成本会更低。从能源和国家战略的角度来看，该国石油资源较少，煤炭较多，用其发电非常划算。
尤其是有了绿卡的加持，各项购置税优惠，无增值税、教育附加、购置税、养路费等，再加上特殊的牌照政策，有轨电车价格非常昂贵。
这个时候，如果做得好，将会逐步淘汰汽油车。
但问题是，随着新能源汽车保有量不断增加，充电设施跟不上需求，充电费用也越来越贵。

据中国充电联盟统计，充电基础设施与电动汽车对比，2023年1月至6月，充电基础设施新增144.2万辆，新能源汽车销量374.7万辆，比例不断增加。桩车的配比为1：2.6。
事实上，城市里太多人没有停车位，一些社区出于对充电安全的担忧不允许安装私人充电桩，限制了纯电动汽车的便捷性和节能性。特别是随着新能源汽车的快速增长，私人充电桩和公共充电桩都将面临不足的情况。
近五分之一的公共充电桩现已损坏。未来充电桩会越来越多，维护将是一个大问题。随着电量越来越不够用，供给方肯定会提高电费来维持平衡，而电价上涨的上限在哪里目前还不清楚，尤其是绿卡取消之后。未来，路。维护费和其他各种税费应该包含在电费中，这样有轨电车的竞争力将再次受到压制。

用车成本是有轨电车相对汽油车的核心优势，这也是有轨电车通常垄断整个网约车市场的原因。由于收费成本的增加，现在已经发展出了一种叫做特种部队收费的团体。许多车主都坚持使用山谷电力充电，这样可以省钱。这个群体在在线赛车营中相当常见。
如果目前电价上涨的趋势持续下去，可能会影响网约车市场的增长趋势。网约车市场是当今电车市场的一个巨大的附加市场。如果这个市场的增长因车辆成本而放缓，那么它将为整个新能源汽车市场的销售带来动力。
填充成本上涨不会停止，前期损失后期必须弥补
尽管如此，电价上涨的趋势可能不会停止，为什么呢？

根据客运联合会过去的说法，绿卡可以在未来2年内被撤销。

绿卡取消后，未来有轨电车的道路维护费用将通过里程或电价收取，税收成本的差异很快就会出现。因此，车辆成本差距越来越小将是大势所趋，油电同价时代将会到来。
过去人们的共识是，即使提高电价进行补偿，有轨电车的用电成本也应该低于汽油车。尤其是时间维度扩大后，有轨电车更加经济。
但这种共识很可能在不久的将来被打破。
因为从充电桩行业的角度来看，前期的低电价实际上是一种低价补贴用户、操纵市场的方式。一旦市场发展到一定程度，规模和用户习惯建立起来，产业链上的很多环节就必须考虑盈利能力。
以头部充电公司特来电为例，数据显示，今年上半年，特来电共有通用充电桩超过40万个，但近年来一直在亏损。总损失4.5亿。
所以前期损失的钱必须通过后期涨价来弥补。

这和网约车补贴争夺战是一样的套路。
数据显示，今年上半年，我国新能源汽车保有量已突破1600万辆，其中纯电动汽车1259万辆。大多数车主没有个人充电桩，大多数办公室工作人员在高峰时段都有充电请求。桩的供应短缺将成为长期的现实。
从市场来看，市场供需不平衡，前期亏损持续。对于充电运营商来说，提高电价创收将成为趋势。电动汽车充电费用包括基本电费和服务费。基本电费一般按照当地电价制定，但服务费由运营商收取，各地价格有所不同。
而且这项服务的成本有足够的调价空间，可以根据供需、地点、时间等多种因素进行调整。汽油车加油5分钟，新能源车加油1小时。随着新能源汽车尤其是混合动力汽车、动车组和纯电动汽车争夺充电桩的增长，尤其是现在涉足充电桩的企业就那么几家，降低充电成本其实非常困难。

如前所述，过去这些公司之所以保持低价，是因为他们想大规模上市。但现在，国内充电桩市场已经形成了一些大公司，市场彻底完蛋了。企业要算好总账，从争规模到争盈利。
但如果追求利润，谁也说不准上限在哪里。正如一位业内人士所言，电堆用电和房间用电有两套电表。以后如果真想涨价，就提高电堆功率就可以了。完全没问题。毕竟米就是这样。技术内容可以由二房东来处理。
开有轨电车比开汽油车贵，有轨电车将淘汰汽油车。
新的一年里，随着我国新能源汽车的快速发展，不少汽车巨头都希望尽快淘汰燃油车，但从目前的情况来看，随着未来新能源汽车保有量的增加，成本也将随之增加。充电。桩子还会继续上涨，接近甚至超过“油价”，到时候，新能源汽车的成本优势就会越来越弱，很多新能源车主都感叹自己成了韭菜，所以在这个案例。

如果未来开电动车比开汽油车还贵，新能源汽车如果要淘汰油车，恐怕就要关掉了。
现在新能源汽车销量依然较高，桩车比会增加，充电问题会更加严重。
从当前和未来的趋势来看，新能源汽车在面对燃油汽车时，可能面临着优势逐步丧失的问题。充电桩集体涨价可能是一个开始。未来，汽车的使用成本将更多地被汽油车所吸引，汽油和电的价格将相同。
尤其是新能源汽车电池的安全问题以及电池纳入年检的消息传出。电池经过年检后，很多车企的成本会直线上升。电池更换和维护的成本对消费者来说是好事，但通过汽车价格叠加给消费者的成本仍是未知数。
新一轮的汽车价格战还在继续，但我们确实感觉到消费者的热情已经大不如前了。

我们不知道是否有因素影响油价和收费价格的上涨。从目前的趋势来看，新能源生产企业应该重视这个问题。目前有几种解决方案，或者是国家在政策层面确定最高收费价格。某车企成立充电桩公司，率先在各大城市和地区提供大规模充电设施，并为自有汽车提供更低的价格。这将是推动销售的一种方式。
从现在来看，以比亚迪这样的规模，他们是可以做到这一点的。
当然，第三种方式可以克服电池和充电的不足。丰田表示，将从2027年开始向市场推出配备“全固态电池”的纯电动汽车，充电10分钟，行驶1200公里，续航里程将延长至现有电动汽车的2.4倍。目前来看，丰田在固态电池方面的研发情况以及能否实现这一能力还有待观察。
但这是中国新能源汽车企业必须克服的短板。如果固体电池领域的高水平技术指挥获胜，发电时间将大大缩短，电源桩的供需平衡将被打破，发电时间将大大缩短。

电堆的需求也在减少，高电价可能难以维持，因此新能源汽车相对于汽油车的竞争力也在回归。
现在的问题是，新能源汽车的成本掌握在充电桩市场手中。充电价格上涨，用车成本上涨，旺季失控。这可能是影响新能源汽车与燃油汽车的关键因素。
驾驶电动汽车比驾驶汽油车更贵，这对消费者来说是一个优势。毕竟油价也在上涨，但是整个新能源汽车行业都必须重视这个问题。如果电价继续上涨，这个问题不解决，新能源汽车可能会受到影响。割韭菜的耻辱将影响新能源增长动力。如果这种势头持续下去，新能源汽车取代汽油车的难度可能会更大。
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