混动最符合当下国情，为何却饱受“歧视”？这些细节让人难以忍受
谁能想到，刚刚诞生时被人们视为巨型怪物的汽车，现如今，已经成为人们日常出行的主要交通工具。
无论是城市还是乡村，汽车都几乎成为了每家每户的主要代步工具。甚至在某些时候，一台豪车在一定程度上也成为了“身份”的象征。
从最开始的油车，到新能源车，也就是我们的说的纯电车，再到油电混合车等等，为何看起来最为“理想”的油电混合车，却成为了大众最终争议的对象？
汽车创新革命——电车发展
相信可能大部分人都是在最近几年才对新能源汽车有了更多的了解，但实际上，1842年，美国就已经出现了电动汽车的身影。
百年来，电动汽车技术上在不断改进，但仍然还是存在较明显的弊端。例如：充电一次的续航里程太短，而且蓄电池的体积和重量都非常大。比起燃油车来说，燃油车不仅续航能力强，且使用成本低，电车被燃油车的优势进行了绝对性的碾压。
那为什么现如今电动汽车能抢占大部分市场？
新能源汽车真正的进入市场是在2000年，由日本汽车巨头丰田将第一代新能源车普锐斯推广到北美和欧洲市场。
之后，丰田、雷克萨斯、特斯拉等新能源汽车迅速发力，尤其是特斯拉，将旗下产品不断改进，推出了四轮全驱技术、强悍的续航能力和加速能力。
在那之后，新能源车风靡一时，宝马、奔驰、奥迪等中高端品牌也相继推出新能源车，新能源汽车由此正式抢占市场。
而中国的新能源车真正开始发展同样也是从2000年我国提出“节能和新能源汽车”的战略后，新能源车成为了政府大力扶持的目标。
大众购买新能源车不仅能拿到汽车补贴，就连新能源汽车的绿牌牌照都比燃油车的蓝牌更容易办理。不仅如此，还有相关规定表明，悬挂新能源汽车的牌照将不会受到限行的规定，在一些停车场还可以享受免费停车两小时等服务。
面对如此大的政策扶持，很多的车主们开始转战新能源汽车。
电车再分类
渐渐地，又有大量车主开始吐槽新能源车的弊端，依旧是续航能力的问题。对于纯电式新能源汽车来说，一旦需要行驶远程距离，高速上充电桩少，“充电五分钟，排队两小时”的情况屡屡出现，新能源车的劣势就马上显现出来了。
但是，新能源车可不仅仅只有纯电车这一种。
从开始发展新能源汽车之时，新能源汽车就明确的被分为了几大类，纯电类，普混类、插混类。
在新能源汽车销量保持火速增长时，各类汽车都呈现了不同的增长趋势。
2018年，国内新能源车的产销量分别为127万辆和125.6万辆，尤其是我国的汽车巨头比亚迪。
作为中国最早开发新能源车的企业，新能源车的销量一直呈现增长趋势，抢占中国全行业第一的领先地位。
并且在最近几年，依然呈现不断增长的趋势。
到现在，汽车无非就被分为三大类别：燃油类，纯电类和油电混合类。
目前，最受争议的还是油电混合类。
油电混合类又分为普通混合动力、插电式混合动力和增程混合动力三种。
增程和插混惹争议？
同样是既能充电又能加油，争议最大的增程混动和插电式混动究竟有什么不同？
插混式汽车和普混式相比多了可以外接充电的充电接口，并且配有更大容量的电池。电池有电时可以采用纯电模式驱动行驶，电池电量用完之后，发动机驱动可以直接驱动汽车继续行驶，并且可以向电池充电。
也就是说把电动汽车和燃油汽车结合在一起，既有传统汽车的发动机、变速箱、传统动力系统、油路、邮箱等配置，也有电动汽车的电池、电机、控制电路等。
既可以实现并联驱动，也可以实现串联驱动。
很大程度上的缓解了电动汽车的耗电焦虑，油耗比较低，并且汽车的行驶动力不会受电量的影响。
但因为系统设计结构复杂，插混的成本以及价格较高，维修和保养起来费用更高，故障率也相对更高。
而增程式混合动力的不同点在于无论什么情况下，发动机都不能直接驱动车轮行驶，而是只能通过给电池充电，再由电池驱动电机，电机驱动汽车行驶。
也就是说，这种混合动力汽车，在车辆电池本身有电的情况下，跟普通电动汽车没有什么区别。在行驶长途车辆没电时，可以通过自带的发电机带动电机发电，再由电机直接供电给汽车。也就不会遇到，一跑长途就需要在高速上排队充电的情况。
但这种由电机直接驱动车辆行驶的情况下，在高速上油耗较高。并且行驶动力受电瓶电量的限制，电量越少加速越慢。
那说了这么多——
到底哪个好？
无论是纯油车、纯电车或者油电混合车，其实都是要根据自己的实际用途来选择：
如果了长期以来开习惯了油车的车主，大多数都是认为油车好，因为油车无论是长途还是短途只要加够油，都没有行驶焦虑。在技术方面也没有太大的弊端，只是现在石油危机，导致油价的大量飙升，让油车的行驶成本变得更高。
而新能源汽车就不用担心油价的上涨，尤其是在大城市还不用担心限行问题。
在选择上也更加丰富，但归根结底还是要看平常的应用场景。
1、长途为主——混动，省油且没有里程焦虑
2、纯短途——纯电，能源最省钱
3、长途短途各半——插混，短途用电省钱，但电池容量有限充电频繁。长途比混动稍弱，但电量耗尽后可以依靠发动机直接驱动汽车行驶，且油耗较低。
4、短途为主，偶尔长途——增程，短途基本当做纯电用但比纯电弱，长途烧油不省钱也跑不快但可以避免里程焦虑。
需要值得注意的是，油车和电车在行驶上感受上还是有较大的差异的，例如起步和刹车这两个较大的区别，电车起步动能更加有劲，起步时要控制好力度，不能太猛。而油车，发动机输出时动能则没有那么迅速，往往需要比电车更大的力度去踩油门。
电车刹车时，同样有个动能回收，而油车没有，因此电车和油车在踩刹车时的时机也是不一样的。
当然，这些行驶差异在前期不熟的时候需要稍微注意一下，免得出现危险情况，只要习惯了，就没有太的问题了。
如果是你，现在会选哪种车呢？
参考资料：
车主指南《插电混动与增程式的区别，增程混动和插电混动的区别》
知网：《汽车工艺师》记者 百川
解放日报《汽车发展史：从诞生到未来》
汽车史话《中国汽车发展史》