737NG油箱溢油故障处置
技术服务处 洪兵旺
故障背景
2023年7月23日B-1558乌鲁木齐短停加油时2号主油箱溢油，按MEL2-28-10-00办理推迟维修，采用备用程序进行加油，南昌航后加油证实故障再现，人工关断加油电门可停止加油，判断为2号主油箱浮子电门故障。7月27日依据手册更换2号主油箱浮子电门，测试正常。
737NG全球机队总共发生多起溢油事件,按照规定,溢油超过5平方需通知机场消防部门，属于不安全事件。要想知道溢油的原因还得先了解飞机加油系统的工作原理。
系统介绍
737NG总共有五个油箱，分别是两个防溢油箱，位于两侧翼尖，用于收集溢出的燃油；两个主油箱，位于两侧机翼，每个主油箱可储存3915KG燃油；一个中央油箱可存储13066KG燃油，三个油箱总容量为20896KG。
加油用油原则
主油箱位于机翼，其内的燃油重量可以抵抗机翼升力产生的向上的弯曲力矩，从而降低了机翼结构上的应力，保护机翼结构。因此加油时优先加满主油箱，剩余的油再加到中央油箱；使用时优先使用中央油箱的燃油，用完后再使用主油箱的燃油，这个在飞机飞行手册中有明确规定。
溢油保护
737NG防溢油总共有三道保护措施，第一道保护就是预设油量，加油时预先设置每个油箱的加油量，FQIS（燃油量指示系统）通过油箱内的油量传感器探测燃油量，当到达预设油量后自动关断加油活门，停止加油，由于公司机队都没有选装该功能，因此没有第一道保护措施。
第二道保护是在加油过程中，当FQIS（燃油量指示系统）检测到油量已接近油箱最大容量（总油箱容量减去2%的过度加油容量）时，会使加油面板油量表指示以一秒一次的频率闪烁，提醒加油员即将发生溢油，应立即人工关闭加油活门，如果此时加油员没关注油量表指示闪烁，则会失去第二道保护措施。
第三道保护，在正常情况下，当P15加油面板打开时（如下图示），加油电源控制继电器通过S156获得接地信号,使加油站得电，把2号主油箱加油活门控制电门打到“OPEN”位时，若2号主油箱未满，则对应的加油浮子电门处于“NOT FULL”位，闭合电路，使加油活门V45电磁线圈得电激励,只要在加油活门处有压力燃油则加油活门打开，开始油箱压力加油。当2号主油箱已经加满，浮子电门处于“ FULL”位，将会自动断开加油活门电磁线圈电源，促使活门关闭停止压力加油，对应的加油活门打开灯熄灭，如果浮子电门故障或加油活门卡在开位则会发生溢油。
故障处置
加油过程中发生溢油故障，需了解溢油时相应油箱加油活门指示灯是否点亮、油量指示是否闪烁、人工关断加油电门油量是否继续变化等情况，方便排查故障原因是加油浮子电门还是加油活门故障，如果加油活门指示灯熄灭说明浮子电门工作正常，加油活门未正常关闭，反之则说明浮子电门未正常关断，如果没有排故条件可按压力加油系统失效保留。
浮子电门更换
浮子电门有Type I和Type II两种构型，其中Type I构型的浮子电门外壳是红色的，Type II构型的浮子电门外壳是绿色的，目前都已执行SB737-28-1142 将Type I改为Type II。
值得注意的是手册注明了主油箱Type II的浮子电门在更换时必须和导管一起更换，而更换中央油箱的浮子电门时导管不是必须更换的，但导管内的内衬必须一起更换。
内衬的作用是防止电门的导线与导管摩擦损伤。
接线管的压接
浮子电门的导线穿过油箱结构通过接线管SP3478和SP3476与飞机导线相连，由于是油箱附近压接，不能用热风枪热缩，这里的接线管与飞机常用的接线管不同，只需压接接线管的金属管，不需要热缩，而是采用在金属管外填胶再用普通热缩管封装，两头用亚麻绳捆扎。
要求是这样的
压接捆扎好是这样的
螺母安装
107螺母和导管两段105和116的螺母在打力矩是需要打两遍，用于释放瞬时扭力。
浮子电门角度
浮子电门安装时需要接耳和导管中心线的角度在56°-135°之间，防止安装时浮子电门旋转扭伤导管内部的导线。（这里不得不佩服波音的严谨）
按照手册需要将保持环206拆掉，目的是防止拆装过程中保持环受力而损坏，实际施工中在油箱内部用开口扳手固定螺母91，在油箱外拆螺母94，保持环206并不受力，并不会损坏保持环。