很多汽车工程师都说「NVH 是玄学」，果真如此？
首先必须承认，汽车的NVH的确有玄学的成分在里面。
汽车的NVH指的是噪音（N-Noise）、振动（V-Vibration）和声振粗糙度（H-Harshness），这三个指标对汽车舒适性的影响是基础性的，极其重要。
基于此，整个汽车行业都非常重视NVH。
有统计数据表明，汽车约有1/3的问题与NVH有关，约1/5的售后服务与NVH有关，各大车企有近1/5的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
要解决风噪，就需要用到昂贵的风洞实验室。
一般来讲，N和V需要抑制，也就是越小越好，但是H较为主观。
N和V本质上是同一个东西，因为声音就是机械波，而机械波本质上就是震动，所有两者是强相关的。
H与N和V都有关系，但同时H的主观性很强，就像是很多噪音乐器听着也很舒服一样，甚至不同的人对同样的声音感知到的愉悦感或者舒适感也不同，所以H比较难以把握。
这些放在一起，就构成了汽车的NVH体验，所以说的确是比较玄学。
但是同时，这里面从工程的角度去考虑，其实还有一些共性特征的。
比如可以采用更优质的隔音材料来减少N，可以通过结构调整来减少共振从而减少N和V。
说到这里我想起来我那台奥迪A3，刚买了两三年的时候，如果速度在30-40km/h，松油门的时候，发动机舱就有明显的“嘶嘶嘶”的震动声音，我大概猜到就是共振，然后打开发动机检查，发现果然是高压管路共振，这时候拿扎带与旁边的管路绑在一起，两者结合起来以后，共振频率就变了，自然这个共振就消除了。
其实汽车里面会有很多类似的问题，可能有些朋友也会发现，有时候中控台异响，但是响了一段时间自己又好了，这里面有很多就是零部件配合影响共振频率，频率恰好落在人耳比较敏感的区域，这种噪音就突出出来了，而有时候继续磨下去，反而共振频率又跑了，人耳对其不敏感，噪音就又没了。特别是一些做工不够扎实的车型，这方面的问题是司空见惯的。
H在燃油车时代则更多的是通过调教发动机，特别是排气部分来实现不同的“声浪”，虽然很多时候这种噪音都不是令人愉悦的，但是多年的汽车文化已经将一些“声浪”奉为经典，比如V8带来的那种American Muscle感觉，还有超跑的那种高频噪音，比如保时捷Carrera GT使用的5.7L V10自然吸气发动机，独特的68°夹角造就了它如小提琴般高亢悦耳的声浪，虽然其本质上仍然是噪音，但是却让很多车主为之魂牵梦绕。
话说回来，NVH的控制有玄学的成分，同时也有很多比较成型的技术思路。
轮胎就是控制NVH最成熟、最立竿见影的手段。
轮胎是车辆和路面作用的唯一部件，车辆的加速、制动、转向都是由轮胎来最终实现，而轮胎的噪音和振动也是车辆NVH设计中相当重要的部分。
单从轮胎的角度来讲，NVH的控制有许多不同的思路。
比如柔软的橡胶可以降低噪音，使用静音棉技术也可以吸附噪音，然而轮胎的设计也是在考虑各种平衡，柔软的橡胶可以降低噪音，但是更不耐磨，同时也会丧失一些路感和操控，这里面要综合考虑。 在优化橡胶配方和增加静音棉的两条技术路线上，我个人是比较推崇静音棉技术的。
雷神轮胎内部的隔音棉
因为静音棉技术可以一定程度上实现降噪、操控、滚阻、耐磨等性能的解耦，让轮胎的“不可能三角（滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能不能同时改善兼得）”更加逼近“可能”。
我们很多时候不是仅仅想要静音，而是在操控性能和耐磨性能不错的情况下，静音能力越强越好，而静音棉技术就可以保证操控性能和耐磨性能，不至于让轮胎为了静音性能做出太多操控性能和耐磨性能方面的妥协，这也是轮胎行业的合资大牌的高端产品都搭载此技术的原因。
这也是我此前更换雷神轮胎的重要原因。
而轮胎这种不起眼的产品，也有大量的微操提升空间，雷神轮胎最近升级的静悦Pro系列，就为我们解释了轮胎如何在细节上提升性能。
首先是对静音性的优化。
相比原来的雷神静悦Silence，雷神静悦Silence Pro系列在花纹和静音棉配方上，做了双重优化。
老款雷神轮胎（下图），采用了5频花纹块的设计，我们可以将一种花纹块理解为一种噪音频率，而5种噪音频率的设计，可以避免单一的噪音频率造成声能叠加。
升级后的雷神轮胎静悦Pro（下图）的花纹，继续延续了多频花纹块的设计，更细密的花纹可以减轻花纹内部产生空腔，进而避免其空腔形变导致泵吸噪音的产生。
而静音棉是雷神轮胎静悦Pro的升级重点，在轮胎内部，静音棉的作用是物理隔绝降噪，原理跟大家使用这种隔音耳塞的原理是类似的。
那么，加大、加厚静音棉，则能够让轮胎获得更好的物理隔绝噪音效果。同时，在静音棉的密度、配方设计上，雷神静悦Pro也进行了一些优化。
另外，雷神静悦Pro的静音棉黏合性能，也有了新升级。
特制的硫化胶囊，配合1000W大功率激光机打磨清洗，能够去除胎面表面的油膜，为轮胎内壁和静音棉之间，提供良好的黏合基础。
黏合剂也是雷神静悦Pro的升级重点，其配方进一步优化了黏合性能，确保在5年左右的使用周期、低至零下20°C，高达80°C的高低温环境变化、道路冲击等外部条件影响下，依然能够保持稳态。
其次是对抓地力的提升。
现在城市路面，洒水车撒过水的地方，如果湿地抓地力不好，其实是非常危险的，因为雨天大家会比较注意，但是成块段的湿地则容易被忽视。
雷神静悦Pro优化了原材料胶体及SiO₂（二氧化硅）含量配比，从而强化轮胎湿地性能及滚阻，这次升级之后，湿地的抓地性能就更好了，保障雨天和湿地的驾驶安全。
另外，高刚性胎面设计，配合超强重要肋条花纹，进一步提升了干湿地的过弯稳定性。
最后是对尺寸适配的扩充。
雷神静悦Pro尺寸规格从原来的单一花纹38个规格扩充至5款花纹、51个规格，从15寸到20寸轮毂、从185到275胎宽，从40到65扁平比...适配范围大幅扩充，让轿车、SUV、MPV等各种车型，均能够轻松适配，感受到到技术进步带来的新体验。
说的有点多了，整体来讲，汽车的NVH中的确有玄学的成分，但是也有诸多的技术措施可以用来改善NVH表现，新能源车特别是充电车的普及，也让H的玄学成分有所降低，可以预见，随着静音棉、主动降噪等这类新的静音技术的发展，汽车的NVH表现还有相当的提升空间。