起底大众Viloran：欧洲人为美国市场造的一辆中国特供车
大众Viloran的出现，是一个辗转缠绵的故事……
01. 信心满满的计划
故事要从2011年说起。
彼时的大众，在中国市场非常成功。虽然当时的干式双离合出现了不小的问题，但依旧撼动不了中国人心目中，大众的高端定位。
而对于这样一个高速增长的企业来说，下一步需要思考的，是在哪里还能获得进一步的增长。
德国人把目标瞄向了美国。
如果你去问一个美国本地消费者，说大众要进军美国了，你怎么看？反馈往往是极为负面的。
但坐在德国的高层们，并看不到这些。他们相信数字，迷信三位数的增长率，以及随后带来的加官进爵。
于是，大众最终决定，向美国进军。
02. 喜欢便宜？没问题！
2011年8月，大众美国CEO Jonatan Browning 透露，大众品牌在美国未来将达到80万辆销量，为此，大众制定了美国化市场战略。
其中主要的措施有：
1. 面向美国用户开发车辆，并在北美建设工厂制造生产。除了2012款帕萨特（也就是上海大众上一代帕萨特），新款捷达（国内的速腾），和甲壳虫也将在墨西哥生产，未来高尔夫，途观，和新款中型SUV也将投放美国。
2. 大众调研认为，美国客户拒绝大众的原因是大众比较贵，而且保养也贵。（因为这个车比较高级，人家自然吸气，你是涡轮增压）大众决定降价，并且推出3年36000英里免费保修。
3. 提升解决质量问题的速度。大众美国聘用前奥迪美国质量管理总监Marc Trahan担任质量团队执行副总裁。Marc Trahan经验丰富，频繁与大众集团工程师及制造生产高管接触，以确保车辆符合美国市场质量标准。
4. 提高消费者满意程度，这也是大众品牌之前在美国市场上的软肋，诸如2011年J.D. Power and Associates公司汽车质量排行榜上名次欠佳。大众为此聘用Mark Barnes担任客服体验业务副总裁职位，而Mark Barnes此前曾历任现代汽车及日产汽车高管。
此时的北美版帕萨特已经开发完成了，也就是上海大众帕萨特 - 这台基于速腾硬拉出来的大型轿车，达到了低成本，大空间的目标。
即便是方向盘与座椅中心线之间偏移了一个拳头的距离，大众也都无所谓，只要便宜就好。
考虑到中国市场的客户对车并不是很懂，所以在开这样的“歪把子”汽车的时候，并不会觉得是车有问题，很可能消费者会觉得是自己的胳膊不一样长。这也是中国市场的独特魅力。
而美国市场？能动就可以了，你们要便宜，我就给你便宜。连中国市场灭绝多年的液压转向，在美版帕萨特上依然存在。
养不起TSI+DSG黄金动力，那我就配一台上个世纪的2.5升5缸机和6AT。
这发动机开发的时候，皮老爷子还是个工程师呢。
随后发布的，是紧凑级车速腾。
这辆基于上一代速腾开发的换皮车，被墨西哥人拉长了一些轴距，以容纳那些热量控制超标的，平均体重200kg，一个个都像大衣柜一样的低收入美国客户。
然后将当年皮老爷子最喜欢的4连杆后桥扔掉，基于原来的位置，凑合安上了一个奇怪的拖曳臂非独立悬挂。
后面你们知道，这玩意断了，然后大众就开发了一个……悬挂断了会发出声音的补丁。
社长看了这么多年车，也是第一次看到这种解决方案。而且最有趣的是，发生了这么大的事，后来就大事化小，小事化了。似乎现在也没人再提起了。
中国消费者的记忆，可能只有7天吧。
那么接下来，这个大SUV怎么办？
大众把视野转向了本田。
03. 抄袭本田
凑不够80万辆，怎么办？
大众决定做一台美国人喜欢的大型SUV。
彼时的市场上，雪佛兰Travers，别克昂科雷，以及丰田Pilot这种大型7座SUV，颇受消费者欢迎，并且利润丰厚。
但大众并没有对应的产品。
大众手上有的，是一些非常昂贵的，纵置发动机的高级车平台，比如途锐。
这是个纵置发动机，并与旗下多款豪华车共享的平台。在这一平台上开发的产品在操控性，越野能力，驾驶品质上非常优秀。
但问题是——这不是一个大众消费者能接受的平台。高科技带来了优秀体验的同时，也带来了后期维护的问题。随便坏几个零件，加上美国高额的人工费用，就可以让一个还有梦想的美国新移民家庭直接破产。
所以，途锐这样的产品，不仅不能吸引美国客户，反而会导致二手车的价格血崩，客户损失惨重。
随后，大众开始观察竞争对手——他们发现，本田很有趣。
本田在美国市场有一系列特别的产品：
· 横置前驱皮卡——山脊线 Ridgeline
· 大型7座SUV——Pilot
· 大型7座MPV——奥德赛
· 以及一款新出的5座SUV——护照 Passport
很多车迷都问，为什么Pilot不国产？为什么美国的奥德赛不国产？而投产的是中国版？
这是因为，这四款产品，是基于一个相同的大型架构而开发的。
而这个架构想要在其他地区投资，需要确保所有的产品销量都能达到架构投资的底线，也就是要有一个足够的“总销量”
大众也面临一样的问题。
如果单独开发一款SUV，投资的成本太高
最好能够像本田一样，一鱼四吃 - 调整一些配料，换一些烧法，一条鱼可以做四个菜。
经过各种严谨分析，和漫长的一系列讨论之后，一群高智商的领导们，做出了一个，堪比早期中国自主品牌领导们一拍脑门一样的决定：
“我们就抄本田。”
于是我们可以看到，大众完美复刻了本田的产品线：
· 一款横置前驱皮卡——这台车并没有推向市场，因为消费者并不买账，但大众发布了概念车。
· 一款大型7座SUV——途昂/atlas
· 一款5座SUV——途昂 Coupe / Atlas Coupe
· 以及MPV——Viloran 魏昂
但主机厂之间，怎么能叫抄呢，只能说是借鉴。大众还是做了一些调整的。
04. 侧面竞争？不可能，我大众就要正面对刚
本田的大型车架构，是一个偏向MPV的架构。
你可以看到，PILOT这个车的前排座椅，是带小扶手的—— 完全是MPV的结构。
而且，PILOT的车头非常短小，车内空间则非常大。
这是由于本田充分思考了市场的竞争环境。
由于通用有大型皮卡架构的SUV在上面撑台面，所以通用的中大型家庭SUV，也具有足够的气势。
通用单独开发的C1架构（XT5/6，昂科旗，昂科雷，开拓者，Traverse），是专门的SUV平台，6钉轮毂，非常纯正。
并且长轴距SUV空间也极为充裕。配合上非常优秀的3.6v6发动机，市场竞争力极强，吸引了大量中高端家庭客户。
尤其是那种向往美国生活，但又负担不起全尺寸大梁SUV的美国家庭。
而丰田、本田的问题是——他们的客户以有色人种，新移民为主。
这些人往往没什么钱——注重经济性，实用，保值率，收入又低。
简单来说就是穷，但什么都要。
另外一点，越穷的客户，越会生一大堆孩子——他们不太注重“优生优育”，而是崇尚“多子多福，多生孩子好打架”的思路。
所以越穷越生，越生也就越穷。
美剧《初来乍到》反映了新移民多子家庭与MPV的关系
考虑到自己的客户和竞争的格局，本田决定将自己的主架构，向MPV倾斜。
这样可以充分发挥本田的优势——空间魔法
于是我们看到了本田的大型架构的开发思路——核心车型是MPV
大众表示不服，
因为大众从来没有把通用放在眼里，
确实，在中国市场，大众的地位是最高的。在欧洲，大众也是力压欧宝雪佛兰。
大众有不把通用放在眼里的客观条件，尤其是在还没去美国的时候。
所以，大众决定，他们的大型车架构，虽然基本逻辑和本田一样。但要以SUV为基础——也就是途昂。
05. 途昂，Routan和柴油门的故事
虽然架构以SUV作为基础进行开发，已经是一件无法改变的事实了。
但开发团队依然非常严谨地对待Viloran这款产品。
他们甚至在项目初期，借用了克莱斯勒大捷龙的平台，开发了一台叫做Routan的MPV，先卖一卖，收集一些基础数据。
这种精神非常可嘉。
这就好比你突然想经营一个咖啡店，但你从没做过咖啡。
于是你决定，让星巴克帮你做咖啡，只是换成你的杯子。
然后比星巴克卖得便宜。
“我不赚钱，我就交个朋友。”
销量不出意外，非常可笑。
根据维基百科的记载，Routan从2008年卖到2013年，而在2012年，由于库存太高，生产就已经终止了。2009年全年的销量仅为14681台。
而同平台的克莱斯勒/道奇车型，销量总和为21.8万台。
同样的产品，不同的商标，21.8万台 vs 1.5万台，掐指一算，大众在北美市场的品牌价值，四舍五入约等于0。
大众并不放弃，但屋漏偏逢连夜雨。
开发过程中，大众的北美计划遭遇了重大的打击——柴油门事件爆发。
美国的一家机构发现大众的柴油车，动力特别好，油耗和排放还特别低。
这只有三种可能性：
1.大众的发动机里安装有可控核聚变反应堆
2.大众的车里有脚蹬子，人力混动
3.大众作弊了
由于前面两种可能性很容易排除，最终大家不难发现，大众真的作弊了。
具体的方式很简单。检测排放的机器，有点像验车场的设备，或者像测功机一样。车辆开上去后，轮子下面有滚轮。
前驱车开上去，后轱辘不转前轱辘转，行车电脑一看
“哟，来了老弟。”
于是开始调整自己的喷油啊，一系列标定。
下了机器，后轱辘转了，行车电脑一看
“哟，拜拜了您内”
然后排放就去他的了。
理论上Viloran的上市，应该接在Routan的后面——很可能名字也是Routan。
但Routan停产了，Viloran也没接上来。所以大概率是柴油门事件阻碍了大众的计划。
不过，大众将视野转向了中国
一个人傻钱多非常富裕的市场。
“如果我们让上海大众，一汽大众都来生产我们这些车，他们给我们技术转让费，我们就可以收回美国市场当时的投资了。”
于是，Viloran就先来到了中国。
06. Viloran - 一款为美国人开发的中国特供车
Viloran来到了中国，
从图片上看，你总觉得Viloran怪怪的，
这车脑袋很大，轮子也很大，
离地间隙很高，车身又不太高，但非常宽。
后面还有个下溜的车顶。
和MPV之王——丰田埃尔法放在一起，你会发现，两辆车所有的地方都是相反的。
埃尔法的机盖很短，轮子很小，离地间隙低，车身特别高，车顶平直，车身极窄。
这是因为大众对MPV的理解异于常人吗？
并不是
古人有云：
前人栽树，后人乘凉, 前人拉屎，后人吃屎。
由于Viloran是基于途昂开发的MPV，这导致了前舱和L113部分，基本沿用了SUV的途昂。
同时，由于Viloran车顶低，坐姿更低，但仪表台很高，所以前方视野要差于途昂。
轮子方面，由于SUV要求更大的轮胎，所以导致VILORAN的轮胎也没法变小。
或者说变小了也没用。因为轮拱里面的空间已经定死了，变小了还会更丑。
离地间隙方面，也一样是来自途昂的娘胎的毛病——并不是要做这么高，而是根本降不下来。
尺寸方面就更有趣了。
Viloran的车高是1781mm
在竞争对手普遍一米8，甚至一米9的大高个面前，为什么Viloran这么低？
原因很简单，美国的人工太贵，穷人是用不起人工洗车的，所以要用自动洗车机。
而美国的自动洗车机，高度就只有这么低
所以诸如塞纳，北美版奥德赛，克莱斯勒大捷龙一类的美国本土MPV，车高都不足1米8的原因。
而宽度方面，Viloran也是完全配合了美国市场。
由于美国地广人稀，宽度大多没有限制。这导致大量美国本土MPV的宽度都在2米左右。
而反过来，中国市场的GL8，日本市场的埃尔法，都会谨慎控制自己的车宽在1.9米以内。
这其中的原因，我想你们下过地库停车的人，都会懂。
座椅方面，美国的MPV都要求能够放平成为一个平面，包括后面要形成非常规整的货运空间。
但巍昂这个状态，显然不能满足北美客户的需求。
两端座椅固定的锚点裸露在外，也是社长这么多年看车以来，第一次见到。
由于这车实在没什么卖点，导致4月17日巍昂视频里面，大众特意介绍了风阻系数。
太幽默了，社长是第一次见到有人宣传MPV的风阻系数。
MPV有着最大的迎风面积，最差的气动外形。所有一切的核心都是为了空间更大，乘坐更舒适。但Viloran却反其道而行之。
仿佛就像一个砖厂老板说 “我们家的砖头，最大的优势就是，我们考虑了砖头的流线型设计，所以它不是方的。”
07. 未来前景：
这车在中国，大概率很难打过竞争对手。
较低的车高是方便美国洗车机的设计，在中国毫无意义。
又长又宽的车体在美国没问题，但在中国，家用客户使用起来会非常尴尬。
超大的轮子没有带来什么好处，反而挤占了内部空间，还会让换轮胎变得更加辛苦，轮胎也更贵，毫无意义。
增加的离地间隙，完全悖离了MPV的使用原则——地板要尽量低，这样上下车才能便利。
巨大的行李箱平时利用率低。而需要使用时，后面的形状又不规则，凸起的第三排座椅固定点在装卸货物时非常碍事。
谁会买这辆车呢？
社长猜想，可能是一个内心在MPV和SUV之间反复纠结，无法下定决心的人。
就像一个又想吃海鲜，又想吃蔬菜，又不想点两个菜，最终点了个凉拌海带丝的人。
对于这类 Cross Over 车型，规划者往往想到，或许这辆车可以吸收两种不同车型的优点。
但大多数情况下，那些失败的产品，如宝马3gt，5gt，领克02，本田歌诗图，
都是完美吸收了两种不同车型的缺点。
上一个用SUV架构开发MPV的，是已经死了的雷诺Espace。
那么我们也预祝巍昂在中美两国，走出不一样的风采。
文｜侯社长
图｜侯社长 网络及相关截图