未来电动汽车电能补给，充电模式or换电模式，哪个更有优势？
随着环保观念的加强及国家政策的推动，新能源汽车逐渐走进人们的生活。其实电动汽车听起来貌似很简单，组成由三个重要部分：电机、电池、电控；而实际上，技术发展的方向现在是朝着用户使用越来越便捷化，比如远古人类的甲骨文、竹简、造纸、印刷到现在的打印，表达信息所用的物质越来越少，也越来越接近信息的本质。回到电动车上，电动汽车之所以能跑，其动力源就是电池，只是电能的存储，无论什么形式的电池，都是为了存放内部的电能。
回过头来看看我们用过的手机，万能充电器，把电池卸下来充电，到后来直充，一步步发展，直至今天，再也见不到万能充电器了，其实质就是换电和充电，而如今，我们开的电动汽车，我们选择能量补给时，会选哪种呢，到底是换电还是充电那个更方便呢？笔者认为如果是我肯定选则换电啊，啊，啊，哪天你车开到高速上，没电了，嘿嘿，交流充电，我看不急死你丫的。。
充电，是直接给电池中填充电能，从微观角度讲，电能是近乎无形的纯能量形式。只是在现在受到电池技术限制，快充模式还不是适用所有型号电动汽车；换电，其实就是整个更换电池箱，把电能填充工作放到另外一个地方来完成。现有的技术水平下，换电的速度会远比充电速度快。但100kWh的电能，电池箱体在500kg以上，换电过程伴随一系列问题。比如第一，不同型号车电池箱安装位置不一样，后备箱，车头，车底盘都有可能设计为电池安放区，电池箱大小不一，换电过程只能按照同一厂家的车来进行；第二，换电后，连接装置是否连接完好，存在连接接触不良，甚至脱落的现象，存在安全隐患。说那些废话干啥，反正这些问题也不会出现在我身上，因为我根本就买不起电动汽车啊，有木有比我更穷的屌丝啊。。
基于以上这些问题，其实很难决定哪个更好，需要根据你的需要来决定，这就要辩证思维——使用场合决定补电方式
充电设施
种类繁多：直流充电桩（快充）、交流充电桩（慢充）、车载充电机、非车载充电机
一、充电桩优势
1、最显著优势：补贴多。
啥也不说了，这是促进行业发展的最简单粗暴的手段对不对。（国家拿钱砸你，就看你想不想接）
2、最直白优势：不用卸电池，避免拆卸后安装不紧，链接松动，起火。
插电的好处在于，避免电池反复拆装，举例想想让你整天把手机电池抠出来再装回去再抠出来再装回去是不是也很烦躁……而且现在还有很多电动汽车可以家用220V交流电充电，如果持车人条件允许的话，直接从自己家拉个插线排出来也是可以的。方便省事。
3、最流（zhuang）弊（bi）的优势：快速充电
充电5分钟续航百公里（在这吹吹niu bi，别当真啊）
二、劣势
充电桩的劣势就是，以上优势统统可以被打倒。
1、补贴幅度下降。
越来越少、不是哪个桩企就能骗国家补助的（门槛越来越高）
2、插电这件事有它先天的劣势性。
汽油车停放时是静止的；而电动汽车如果充电的话，停放时是动态的，就会导致事故率上涨。更不用说直接拉家用插排那种，我看到过很多小型电动汽车充电时就从屋子里拉根线出来露天插上，真の心惊肉跳啊。。下个雨咋办打个闪咋办邻家小狗过来撒泡尿咋办……
3、技术不成熟
快充技术确实厉害炸天，然而一般我们用“炸天”来形容的东西，都还离在我们生活中普及还有一段距离。即便不考虑快 速充电对电池的损害和过程安全性的降低，单纯看电动汽车的快充技术，目前也尚不成熟，更多的是停留在实验室中，离大面积实地商用还很有距离。
再来说说换电站。
一、优势
1、用户体验好。
在换电模式体系里，所有的电池损耗及安全风险，都由换电厂承担，用户在这方面无成本，完全不用操心，当然体验好。（净瞎说，目前电动汽车市场极度混乱，根本没有统一标准来限制电动汽车电池箱的安放位置，电池大小，就说某些品牌车扬言续航500KM，估计你屁股上过这个2吨的电池箱吧，就我了解，目前中国电科院已经在制定这块标准规范这个产业，行业标杆企业，向电科院致敬）
2、能量补充速度快。
时间短肯定不用说的啦。充个电要n小时，你让物流车环卫车特别是出租车师傅们怎么办啊？而换电池，几分钟就搞定，立马上路，绝不比加油更费劲。
3、能源密集
就杭州万华那个换电站，一共有100个电池位可以同时给电池充电。每块电池储能10度，总计1000度电。按照平均每辆电动汽车用两块电池来算（为了计算简便，答主数学不好。其实用几块的都有），相当于可以保证50辆车同时能跑。而同样的条件，直流快充最多只能为8辆车提供能量。
4、更适合国内情况
国外人口密度小，地儿大，不在乎~所以充电站太占地方，车位不够使的劣势并不明显。可是咱国不是啊……特别是大城市，咱寸土寸金啊。就算土地随便用，一个如同大型停车场一样的充电站…也实在可怕啊。。所以能源密集型更适合我们的情况。
5、损耗低、寿命长
专业换电站的好处就是，会对电池进行统一的维护管理。也就是说，换电模式下的电池，每换、冲一次，都在对电池做一次保养。这一点可以有效延长电池的使用寿命。了解过的人可能知道，纯电动汽车的电池是全车最重要的零部件之一，它的成本几乎要占整车成本的一半。而目前因为纯电动汽车刚刚兴起，充换电对电池的影响还不能充分表现出来，但是3-5年后，二者区别势必凸显。
二、劣势
1、少。
目前换电站还很少，主要是车主思想难以转变，总认为自己的东西是最好的。换来的电池不如自己原来的好，我想说，那就拉倒吧，你车在帝都进城高速上没电了，你老婆命令你立即马三分钟滚回去，你还想着交流充电对电池好，回家你要是不跪键盘，算你niubi。
2、服务对象单一。
更适合工具运营用车，适合有固定里程和频繁的用车需求的人。其优势并非在所有场景下都明显。
3、一致性差。
要求电池标准统一，而且会有频繁插拔。这一点上北汽的底盘换电一致性更强些，能避免电池频繁的暴露接插点。
4、对人工要求高。
除了全自动化换电站，一般的换电站对人工服务要求较高，比充电要麻烦。而后也就涉及电池的管理、人员的管理等问题。
综上，换电模式是适合有固定里程或航线固定的应用场景，比如公共交通、企事业单位班车、城市环卫车、物流车等，可以完美解决工具车辆运营受限的问题。事实上，国内目前的实际情况也确实是这样的。目前，国内建换电站比较强悍的主要是两家：一是某汽，二是某空。某汽的换电模式是底盘换电，主要应用在出租车上；某空是侧方换电，主要支撑的也是出租车、物流车这些工具用车。而充电模式则可满足对里程和运行时间不敏感的状况。如果将来补贴减免取消掉，那么换电模式的优势就会更突出了。
说这么多，充电还是换电哪个方式方便，还是要根据用户需求，不能一刀切，多元化发展才能满足各方需求。反正我也买不起电动汽车，跟我也没半毛钱关系。