全系标配TCS，无极SR150GT新款抢先测评，谁说运动与通勤不可兼得
距离刚刚结束的北京国际摩展不到半个月，无极又发布新车啦！今天下午，无极公布SR150GT新款售价，都市版售价13980元，旅行版售价14980元，相比老款车型价格有所下调，而且配置有所提升。其实在新款发布之前，小编已经拿到了试驾车，详细的测试内容请看下文。
SR150GT旅行版实拍
无极一直在坚持走原创路线，包括这款颜值不错的SR150GT。在延续SR踏板家族风格的同时，也没有简单的采用套娃的形式，相比SR4Max的外观设计，SR150GT要更加前卫大胆，将运动风格与机甲前脸融合到一起，凸显个性型格。
硬朗的轮廓线条，也让SR150GT具备年轻化的特性，整个车身呈现出俯冲的姿态，营造出非常明显的运动感。相比起竞争对手车型而言，小编认为这种硬朗的运动风格取向，更容易获得年轻消费者的青睐。
SR150GT新款7大升级
首先，新款车型在车把的正中间加入了一个银色的盖板，以及一个VOGE的LOGO，提升上三角台的质感，同时在盖板底下，也还有预留手机支架的安装接口。
然后，新款最主要的升级来了，相比之前的单色液晶仪表，尺寸更大的彩色液晶屏效果出色，并且在阳光下有着超高的亮度，辨识度更高了。同时，这块仪表还加入了转速显示，车辆信息的展示更加丰富全面。
车把按键以及车把橡胶套都有优化，新的按键不仅质感和手感更好，还增加了大灯开关。而原有的TCS开关被挪到了超车灯上，超车灯的功能则集中在远近光切换按键上。除此之外，备受诟病的单油门拉线，也换成了双油门拉线的设计。
老款车型上，车友反映的USB接口，无法在手机导航的时候边充边用。在新款上，对手套箱的盖板进行了开孔的处理，方便使用。同时将手套箱的开关更换为磁吸结构，提升细节质感。
针对此前车友反馈的甩泥问题，新款车型对后挡泥板的内板进行了加长，比老款长出了不少（老款的长度不到后减震），提升后轮挡泥效果，方便雨天出行。
最后一处升级，是关于电瓶的，新款车型对BCM控制策略进行了优化，外加上去掉了大灯常亮的设计，所以新款车型的电瓶会更加经久耐用，打消你的电瓶焦虑。
其他高规格配置
新款车型依然延续了老款车型的高规格配置，标配无钥匙启动系统，同时具备开启油箱盖和座桶的专门按键，而且这一次同时附送两把遥控钥匙（内有机械钥匙）。
刹车部分，前后碟刹（前240mm/后220mm），前双活塞刹车卡钳，后单活塞刹车卡钳，新车车型全系标配双通道ABS和可关闭的TCS功能，在安全性能这一块，SR150GT走在了同级别的前列。
双LED头灯，LED的日行灯，獠牙状的竖形LED转向灯，组合成一副机甲风格的前脸，超有辨识度。下方两个类似进气口的装饰，让整个前脸显得颇为凶狠。尾灯的造型也没有偷懒，功能区域分布合理，与车尾同宽的尾灯，也能在行驶过程中起到非常高的警示作用。另外，转向灯还具备紧急制动爆闪功能。
原厂自带前置行车记录仪（1080P旅行版），为安全驾驶保驾护航，应对各种复杂的路况。同时标配自动启停功能和静音启动，启动快人一步，等红绿灯时更加优雅从容。
新款依然提供两种座高，775mm/755mm，覆盖更多不同身高的消费者。高座版本的座桶可以轻松放进去一顶全盔，剩余空间还能放下雨衣手套等随车物品。
原厂配备滕森的半热熔轮胎，具备强悍的抓地力，如果你喜欢激烈驾驶，那这套轮胎的运动性能一定能够让你满意，另外亮面处理的轮毂，不仅质感更好，也可以更加凸显运动感。
动力部分，149cc的单缸水冷发动机，最大功率10.5kW/8250rpm，最大扭矩14Nm/6500rpm，数据与老款车型保持一致。这台两气门的发动机，虽然不太好听，但是胜在质量可靠，而且相比四气门的发动机，两气门拥有更强的低扭表现，以及更好的前段加速。
SR150GT新款动态表现
小排量踏板主打的就是通勤，而一台优秀的通勤踏板，最基本的素质就是要好骑。无极作为国产品牌的领头羊，自然不会不知道这一点，首先SR150GT的人机三角设定非常舒适，小编身高173cm，穿着一双43码的鞋子，腿部空间和踏板区域都有不少余量，单就尺寸上来讲SR150GT对于绝大部分车友，都不会显小。
其次，在拥有舒适的人机工程学之后，SR150GT的前后减震的调教都是偏舒适的风格，如果激烈驾驶的话可能会觉得有点拖沓，但是应付日常使用，以及在通过减速带时，所给到的回馈相当舒适。而且这台车并非完全舍弃了运动感，虽然减震偏软但是并未失去韧性，重刹以及过坑洼路面的时候，也没有那么容易触底。
然后，车架方面无极显然是花了大力气的，SR150GT的整个车架，不管是在高速骑行还是经过烂路，甚至是场地绕桩压弯，都会带来一种非常整的反馈感，丝毫没有小厂家车型那种松散的体验。当然这也是龙骨式踏板优于平踏的一个体现。要知道这台车可是用来对标PCX的，自身条件自然是非常过硬的，虽然整套减震偏向舒适风格的调教，但是在绝大部分使用场景下，这套减震的表现绰绰有余。
再者，得益于滕森半热熔轮胎的加持，SR150GT的倾角极限相当高，在轮胎几乎吃满的情况下依然没有蹭到车身任何一个地方，包括发动机边盖、变撑以及车身护板的最低处。即便是在往右侧压弯的时候，也没有磨到排气或者侧板，对于SR150GT的倾角表现，相信在150级别的踏板车上，应该能够满足绝大部分车友对压弯的需求，毕竟这并非是一台纯粹的运动踏板，如果后期升级减震和轮胎，想必SR150GT会有一个更加惊艳的表现。
制动方面，SR150GT不会给你很强的力道反馈，但是线性的手感会带来一种得心应手的掌控感，很舒适但是不会来的很猛烈，更适合日常驾驶。而这种掌控感，在压弯的时候，也会让你敢带一点刹车。我们也都知道SR150GT配备了TCS，不过在这种路面上几乎很难触发到，只有在出弯的时候大油门给油，在轮胎失去抓地力的一瞬间会感受到介入。相比之下在湿滑路面上，TCS的感受会更加明显，但是这一次的试驾显然不具备这种环境。
同时，因为SR150GT配备了静音启动，在启动过程当中震动感很小，而且很有高级感。但是原地怠速时还是会有一点明显的震动，不过骑起来之后会立马消失。值得一提的是SR150GT的发动机运行品质非常不错，在各种转速下震动的控制都在一个可接受的范围内，甚至可以说相当出色，能与合资品牌的同级踏板车型掰掰手腕。
作为一款150级别的通勤踏板，无极很好的权衡到了，SR150GT在运动与舒适之间的平衡，虽然不能称之为完美，但依然是小编试驾过的150踏板当中，操控性能非常出色的一款车型。相较于同级别的进口车款，SR150GT的运动风格会更加强烈，不足的可能就是中后段的动力输出，略逊于四气门车型，但是考虑到大多数的使用场景，SR150GT的总和表现小编还是能够给到它非常高的评价。
座高/坐姿展示
小编拿到的这台是775mm的座高，173cm的身高几乎可以做到全脚落地，往前坐一点即便是小个子也能轻松从容的支撑，舒适直立的坐姿，也很适合日常通勤。
以小编的身高，在标准骑姿的情况下，即便是把龙头打死，丝毫不会影响到腿部空间，即便是身高一米八的块头，也不会觉得过于局促，不得不说人机工程设计这一块，SR150GT尽显大厂风范。
无极SR150GT新款性价比
新款SR150GT有两个版本，都市版售价13980元，旅行版售价14980元，两个版本仅相差一个原厂1080P行车记录仪。而老款的价格为，标准版14880元，TCS版15980元。新款不仅全系标配TCS功能，而且配置做出了不少升级，也就是说新款加量还降价了，性价比再度飙升，这一次卷王的名号实至名归了吧。而且在1.4万这个价格区间，无极SR150GT以满配的状态，可以说不惧任何竞争对手，向来保守沉稳的无极，内卷起来还真是不给其他对手留活路。这么一款集运动与通勤为一体的多面手小踏板，真的没啥可挑剔了！