力帆股份剥离力帆汽车？尹明善：两块牌照还剩一块
外界一直传言力帆和车和家的“联姻”迎来了最后实锤。
12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司（601777.SH，以下简称“力帆股份”）将子公司重庆力帆汽车有限公司（以下简称“力帆汽车”）以6.5亿元的作价卖给了北京车和家信息技术有限公司（以下简称“车和家”）。至此，外界一直传言力帆和车和家的“联姻”迎来了最后实锤。
对于力帆股份来说，这是究竟是无奈之举还是合作共赢？结合力帆近年来难以提振的销量，一时间，“剥离汽车业务”、“贱卖力帆汽车”的评论四起。
对此，今年80岁的力帆汽车创始人、力帆股份原董事长尹明善称，力帆有两块汽车牌照，卖掉力帆汽车有限公司，留下力帆乘用车有限公司。“力帆面临困难，现在正迎难而进。”尹善明说。
而接盘方车和家则是这两年风头正劲的一家新能源汽车公司，由前汽车之家创始人李想创立。
6.5亿贱卖力帆汽车？
12月17日晚间，力帆股份发布公告称，同意出售旗下全资子公司重庆力帆100%的股权，受让方是重庆新帆机械设备有限公司（简称“重庆新帆”），双方交易价格约定为6.5亿元人民币。股权转让完成后，力帆股份不再持有力帆汽车的任何股权。
红星新闻记者从天眼查提供的信息了解到，重庆新帆注册于2018年9月5日，法定代表人是车和家联合创始人沈亚楠，由北京车和家信息技术有限公司100%控股。而车和家即由前汽车之家创始人李想于2015年创立，是一家智能电动交通工具制造商。
今年10月，车和家发布了旗下智能电动车品牌“理想智造ONE”，并宣布在2019年4月开始预定，2019年第四季度开始交付。也就是说，通过收购力帆汽车有限公司，车和家或将获得新能源汽车的生产资质。
实际上，红星新闻记者发现，比起传言中的“贱卖力帆汽车”，其实相较力帆汽车的评估值，这次交易达到了超过770倍的溢价。
根据17日晚同时披露的审计报告，力帆汽车截至2018年11月30日的资产总额为5.02亿元，净资产为161万元，最终确定的评估结论为83.56万元，交易双方协商确定的交易价格为6.5亿元，较估值溢价超过770倍。
也就是说，对力帆股份而言，力帆汽车并不赚钱。而剥离力帆汽车，实际上也可以一定程度上提振上市公司盈利水平，并为公司回收部分现金流。
具体来说，2018年1-11月，力帆汽车实现营业收入19.16亿元，净利润亏损达2.67亿元。据披露，扣除当期其它亏损，本次交易预计对上市公司当期净利润影响约为0.75亿元，交易所得转让价款将用于补充上市公司流动资金。
此外，此次双方交易的一个附带条件是，力帆股份将力帆汽车的实质性汽车资产提前转让到了力帆乘用车公司。也就是说，车和家6.5亿所收购的力帆汽车其实几乎成为一个“空壳”。
具体而言，力帆股份公告中显示，“将力帆汽车有限与重庆两江于2017年4月11日签署的融资租赁协议下的所有权利和义务转移给乘用车公司”“对于由力帆汽车有限生产的车辆的所有责任均由乘用车公司或力帆股份指定的其他子公司承担。”
加速布局新能源汽车
与其说是卖掉力帆汽车，力帆股份更愿意称之为“资源互换”、”技术共享”，称其是向新能源汽车领域的加速迈进。
力帆汽车创始人、力帆股份原董事长尹明善表示，对于网络流传的车和家收购力帆汽车的消息，公众可能存在误解，甚至“别有用心的人会造谣说卖掉力帆汽车了”。尹明善特意强调：“力帆有两块汽车牌照，卖掉力帆汽车有限公司，留下力帆乘用车有限公司。”
红星新闻记者从力帆股份获悉，除了此次售卖的力帆汽车拥有汽车生产资质，旗下的重庆力帆乘用车有限公司（以下简称“力帆乘用车”）拥有另外一块汽车生产牌照。
据悉，力帆汽车前身为重庆专用汽车制造总厂（以下简称“重庆专汽”）。2003年8月，力帆集团收购重庆专汽股份后正式进入汽车行业，其仅具有“1-6字头”生产资质，可以生产新能源轿车、SUV、商用车等各类车型，产能为3万台。此后，进军汽车产业后，力帆汽车一直以发展乘用车为主，其间又获得国家发改委批准的“7字头”生产资质，获批15万台乘用车产能。
也就是说，出售力帆汽车，实质上只是出售了一个闲置的“壳”资源。出售股权后，力帆股份仍保留重庆力帆乘用车有限公司，仍具有15万台产能的燃油车和新能源汽车生产资质，足以满足未来几年的生产需求。“此次出售对力帆股份今后的汽车产销没有影响。”力帆股份称。
此外，力帆股份还公告称与车和家签订《战略合作框架协议》：双方通过资源互补、技术互补等有效合作方式，充分发挥新兴互联网造车企业与传统造车企业各自的优势，形成有效技术联盟，在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域，加速技术向产品的有效过渡，共同为绿色出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的实施方案。
同时，双方同意，力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近一轮融资。
造车新势力崛起
有说法称，颠覆传统行业的，往往都是“外来者”。
蔚来汽车、小鹏汽车、合众汽车、理想制造……近年来的汽车领域，涌现了大批以制造新能源汽车为主的“外来新势力”（记者注：外来新势力是指此前并不是传统汽车制造企业的新进力量）。
但从国家大力发展新能源汽车开始，从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，发改委发放的15张新能源拍照早已发放完。目前，由于难以取得造车资质，大多数新造车企业都选择了与车企合作的代加工生产模式。
以蔚来汽车为例，虽然已对外宣布融资超过140亿，但没有获得发改委的生产资质与工信部的销售资质只能代工生产，蔚来选择了江淮汽车作为合作对象，为此，生产的车辆必须要挂上蔚来江淮的牌子。2017年4月，蔚来又宣布第二家传统车企合作伙伴为长安汽车。
同样的，小鹏汽车于2017年10月与海马汽车签署框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。今年12月1日，位于郑州的海马小鹏智能工厂亮相，工厂占地面积约45万平方米，总投资20余亿元，一期建设产能为年产15万辆。
对于代工厂模式，车和家创始人李想曾多次公开表示反对，独立申请生产资质、自建工厂是他的坚持。此外，威马汽车也曾通过以11.8亿元收购大连黄海100%股权，拜腾汽车以1元并承担8亿元债务的代价收购了一汽华利100%股权。
一组来自中商产业研究院数据是，自中国跃居世界汽车产销第一大国以来，产销量到2017年已连续九年蝉联全球第一；而根据中汽协发布的数据，从今年6月开始，SUV车型开始单月持续同比下滑，1-11月SUV累计产销量首次呈现下滑，销量累计同比下降0.8%。
可以肯定的是，随着新能源汽车的发展，以天风证券报告中的结论总结，我国汽车行业即将“大洗牌。
传统汽车企业面临严峻的形势能否撑住，新型汽车势力能否突围都未可知。但对于获得生产资质的车和家，也许会多一些造车的底气。
策划 | 成都商报经济新闻部
编排 | 饕餮
撰文 | 红星新闻记者 俞瑶