给你一个不一样的丰田，深度试驾丰田雷凌
在上个世纪，80~90年代。（直接看汽车评测，跳过开头）
丰田汽车携一众日系品牌贯彻了“汽车文化”“汽车精神”，从丰田卡罗拉GT-S（AE-86）到丰田Celica GT-S（RA-65）再到丰田Supra（牛魔王-2JZ），可以说丰田引导了一个时代的发展。
而无论你是希望“德系”亦或是“美系”再或者说是“英系”，你不得不承认，大部分汽车爱好者都听过“藤原拓海”，“高桥凉介”，“湾岸恶魔Z”（日产），“东京漂移”（LFA/350Z）等等的名号。
无论是直接还是间接影响，它确实令我们对汽车更加痴迷（包括我本人），汽车文化并非狭隘民族情节，而是广泛的兴趣爱好，它建立起了全球无障碍的沟通以及喜好。
或许对很多汽车爱好者来说，一辆汽车产自于哪个国家并没有任何抵触，当然键盘侠除外，他们的爱只在键盘，是一种狭隘心理。
回到正题，我们之前提到了“丰田”，那么现如今大家在仔细想想在我国国内是否还有一款车能代表丰田的“文化”？
GT86？还是Supra？
不，都没有！
丰田好像是遗忘了一些什么，将更多的目光放在了民用市场，大量的将卡罗拉/Rav4/凯美瑞/亚洲龙推为热销产品，无论是2.0L或者是油电混动，在或者是2.5L。
“肉”成为了丰田的代言词，而“佛系”成为了丰田车主的标签。
“JDM”所带动的“JDM文化”不见了，最起码在国内是濒临消失。
因为没有接替者，没有更加运动的车型。
很多人对丰田雷凌有一个误解，它是卡罗拉的弟弟，它是一个不是很舒适的卡罗拉，它是一台销量比卡罗拉低的“卡罗拉”。
可我认为，它却是丰田新车型中最紧接卡罗拉GT-S（AE-86）的一款车型，一款在这个价位被“成熟”男人深通恶绝，完全比不上卡罗拉的车型。
深度试驾，现在开始！
车主与它最喜欢的雷凌进行了合影
外观
雷凌的外观对比卡罗拉来说有一丝的不同，但整体相似程度极高，丰田雷凌使用了一些细节来让雷凌的格调与卡罗拉相反，这点还是比较厉害的。
侧面腰线同样如此，虽然两者相似，但还是能让人分辨出雷凌和卡罗拉的差别，它的外观要更显年轻、运动。
可以看出来，这辆A级轿车虽然和卡罗拉相似，但它的目标群体偏年轻取向，竞争对手也更贴近一些A级运动轿车，例如昂克赛拉等。
内饰空间
雷凌的内饰设计与同价格同级别车型对比要更优秀，与雷克萨斯的设计感有些微妙的相似，而小屏版的雷凌按照我的审美来讲要比大屏版高级很多。
丰田雷凌的中控大屏版更像是在汽配城加装的国产屏幕，而失去了高级的韵味，这点让我十分不理解丰田设计。
它方向盘很轻盈，手感适中，内饰用料虽然一般，但胜在营造的氛围比较优秀，因此给予好评。
油耗方面，虽然同为1.2T，但雷凌的油耗会比卡罗拉多出1~0.5，在城市路面上也未表现出日系车传说中的“省油”，7~8.5个油耗是它的区间，高速油耗6.5上下。
虽然档把位置过于简洁，但照比其他合资车系，丰田与大众的设计感都很出众，并不简陋（同价格，速腾与雷凌都很出色）
前部使用钢琴漆增加高级感，并且配备了AUTO HOLD，自动驻车功能，一眼看去十分简单易懂，不会让第一次接触该车的人手忙脚乱。
舒适度方面雷凌是仿皮，但却并没有达到我想要的姿势，它有些轻微的偏硬，让人不自觉的将座位会调整的更平一些，同时腰部支撑也只能说是勉强及格。
而空间方面，雷凌确确实实做到了不尽人意。
后排乘坐空间头部完全接触，需要轻微靠后才可以腾出三指的空间。
这点卡罗拉也是如此，但明显要比丰田雷凌强上一些。
腿部空间也比较局促，丰田雷凌的腿部空间已经与前排座椅接靠在了一起（前排空间并未调制最大，选取测试者身形比较合适舒适度的调整空间）
身体往后靠，大概会有半个拳头的空间，如果后排是身材较矮小瘦弱的乘客，雷凌可以给予足够的空间，否则将会失去舒适度。
在静态方面的多方对比，其实不难发现一个问题。
丰田雷凌更接近AE86，它属于卡罗拉的Coupe版本，也可以说是运动版。
后备箱空间给出好评，新款1.2T的空间已经在A级轿车中达到优秀的程度。
动力/驾驶体验/操控
广汽丰田雷凌，搭载1.2T，9NR发动机，最大功率85kW(116Ps)，最大扭矩185N·m，匹配模拟10挡CVT无极变速箱。（丰田小彩蛋：8NR U开头序列为进口发动机，只不过是泰国制造……大家可以看看自家卡罗拉的行驶证或者汽车发动机编号）
在动力上，雷凌十分线性，这得益于CVT变速箱和丰田的模拟10挡调教，在运动模式下，雷凌的换挡速度非常快，并且整个动力曲线是让驾驶者能够体会到的。
而底盘质感雷凌表现的非常出色，远超很多同价格其他车辆，只不过在40公里过减速带的时候它有些让我失望，因为会出现多余的震动，虽然对软硬程度处理的比较好，可依旧令我不适。
另外在低速与高速行驶过程中，雷凌的底盘噪音有些较大，并且它的底盘较比卡罗拉来说要更硬，当然“硬”不代表差，相反它的紧致程度比较不错，十分有韧劲，对比同价格德系速腾来说要更出色。（可能很多键盘侠并不相信，你们可以自己去选择测试）
在转向精准度方面，雷凌好于卡罗拉，包括发动机的调教在0-40阶段，雷凌也要出色于卡罗拉，但在40后，速腾与雷凌的动力差距方面会变得更大，速腾更加出色。
因为今天下了大雨，因此路面过于湿滑，我没法像上次那样来测试雷凌的山道成绩，因为我要命。
不过因为有上一次的测试，我依旧可以说出一句话。
丰田雷凌在60公里时速的时候进行跑山是十分轻松的，它的调教方式让我有一种回到了上个世纪80年代的风格。
不过新手不要去进行山道测试，因为这辆车的极限值并不是很高，尤其是在转向方面，如果是高速过弯如果没有太多的经验，会很容易出现侧滑，响胎，转向不足等情况。
如果你非要跑山路，那么我推荐你40~50公里，是一个新手比较好驾驭丰田雷凌的速度。
总结
丰田雷凌的可驾驶性很高，要高于卡罗拉，但实用性方面又较比卡罗拉差了一些，这或许就是它的销量并不高的原因。
同样得益于TNGA，丰田雷凌的配置可谓堆起了一片天，无论是被动安全配置或者是主动安全配置，在同价位中可以说是近乎于“神”一样的存在，将所有对手抛在身后。
这是一台比较有个性的丰田，在这个价位的丰田车中非常不易，或许这也是丰田自己的调皮，一车两卖，却不走同一销量，性格也完全不同。
如果你想买丰田卡罗拉，但你还年轻，我建议你去试驾雷凌……因为卡罗拉太过于安稳，它不是一个年轻人应该拥有的轿车。
评分
丰田广汽雷凌1.2T
外观：6分（个人审美：朗逸，速腾，昂克赛拉等一系列的外观都要比雷凌更加好看）
动力：6分（动力不是雷凌的强项，换挡速度与平顺性才是它的优势，而只有头段优秀的雷凌在动力上吃了很多亏）
操控：7分
空间：7分
基础配置：9分
安全配置：10分（和大众的模块化平台不同，TNGA架构下所有平台的汽车都优先使用了大量的被动安全/主动安全配置，这点批评大众，表扬丰田，虽然都是节约制造成本，但差别太大！）
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