艾瑞泽8亮相，那个乐于造轿车的奇瑞又回来了
我们常说只有轿车和SUV“两条腿走路”，一个车企才能走得更稳更远，应对风险冲击的能力也会更强。但自主品牌起步晚、底子薄、没资金，“两手抓”很可能哪个都搞不好，最终连生存都成了问题。于是借助SUV热潮，自主品牌将重心放到发展SUV上。
如今，多数自主品牌已在SUV市场站稳脚跟，品牌存活也不成问题，为进一步拓展市场，轿车便成了他们的下一个发力点。最近一两年，我们就见到了吉利星瑞、传祺影豹、长安UNI-V等实力派自主品牌轿车上市，而作为当年在轿车领域投入颇多的奇瑞，自然也是不能缺席。奇瑞于近日发布了他们最新轿车产品的渲染图，新车或取名艾瑞泽8，颜值在线的它，引来无数网友的关注和热议。
乐于造轿车的奇瑞
在聊艾瑞泽8前，我们先来回顾下奇瑞造轿车的历史。1999年，奇瑞推出首款轿车风云，同时该车也是奇瑞成立后的首款量产车型。风云的开发过程参考了西雅特Toledo，所以该车从设计到开起来都有些“德味”，加之价格也比较亲民，风云的市场表现还不错。
2003年，奇瑞推出了B级车东方之子，但当时的奇瑞还支撑不了品牌高端化，加上该车在技术上也比较落后，东方之子没能像风云一样成功。但奇瑞的大胆尝试，让很多人记住了这个品牌。
东方之子时期，奇瑞还推出一款有着“自主品牌微型车鼻祖”之称的QQ，该车凭借可爱外观及超低价格，圈粉无数少男少女，算奇瑞历史上第一款爆款轿车。
不甘心复刻别人或做“低端”轿车的奇瑞，于2012年推出了他们花重金打造的奇瑞A3。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示：奇瑞A3倾入了三万奇瑞人的心血，倾入了十年自主创新的全部。具体表现在“四个第一”上：第一个同级车中配备ESP电子稳定系统；第一个导入C-NCAP5星安全标准设计的自主品牌汽车；第一个在产品未上市即采取‘十万公里连续不间断公开测试’；第一个承诺4年或12万公里国际标准保修服务。可惜的是，奇瑞A3实力虽有，但生不逢时，自主品牌集体的“拉胯”，让当时的大多数消费者只认合资品牌。
2007～2012年这段时间，奇瑞还打造了高端品牌——瑞麒，主做高端轿车。但还是品牌溢价能力的不足，加上“堆料”只能在表面，非技术方面，最终没能在轿车市场掀起一股强风。
2013年，回归“一个奇瑞”品牌战略后的奇瑞，发布了艾瑞泽轿车系列。旗下首款车型为艾瑞泽7，之后又推出了艾瑞泽3、艾瑞泽5及艾瑞泽5衍生车等车型。这些车型进一步强化了原创度和自主研发技术的占比，是奇瑞想要做好轿车的又一次尝试。但无奈赶上SUV热潮，因此几款车型的销量表现都比较一般。这之后，忙于造SUV的奇瑞对轿车的重视度也变低了。
此次亮相的艾瑞泽8是艾瑞泽系列的最新产品，也是奇瑞将重心再次调回轿车后的全新力作，因此该车在很多方面给人以惊喜。
外观方面，艾瑞泽8在前脸部分使用了大面积镂空式格栅设计，配合犀利的大灯组和两侧仿进气口造型，整体运动气息较强。
车身侧面部分，双腰线设计为车身塑造出不错的光影效果。与此同时，从B柱缓慢下降，直至延伸到车尾的弧线车顶，营造出类似轿跑车的“Fastback”感，进一步提升整车的运动属性。
车尾部分，尾箱盖的上方配有“鸭尾”设计，并且尾灯采用时下非常流行的贯穿式设计。此外，排气采用了运动气息较强的双边排气布局。
内饰部分，艾瑞泽8采用了大量的弧线设计，加上木纹饰板与深蓝色软质材料带来的撞色效果，营造出简约、时尚的内饰氛围。此外，新车还配备有双联屏与电子挡杆，也展现出了与时俱进的一面。
动力方面，根据网络大神爆料的信息来看，艾瑞泽8先期将搭载1.6T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。新车后期有望推出运动版车型，其将搭载动力更强的2.0T发动机。
从现有信息来看，艾瑞泽8各方面的表现都还不错，但是这并不能保证它在未来的销量一定会好。自主品牌这些年，通过大力发展技术，改变了一些消费者对于他们的认知。但是在轿车市场，合资品牌早已“根深蒂固”，想切走他们的用户相比早前一点没变的轻松。
像是文章开篇提到的吉利星瑞、传祺影豹、长安UNI-V等自主品牌新轿车，它们都是凭借领先同级合资产品很多的产品力，才实现在轿车市场混口饭吃。尤其吉利星瑞，用到很多沃尔沃技术，宣称对合资品牌轿车各种革命的它，如今月销量不过8000台左右，相比合资品牌主流轿车月销2、3万台还是差距不小。
艾瑞泽8上市后肯定也会面临这样的问题，在一品君看来，与其大力宣传技术优势及凸显高性价比，倒不如多将心思放在品牌形象的提升上，这才是自主品牌目前更欠缺的地方。