本文转自：中国质量报
车市说事
价格战：既分高下，也决生死？
□ 胡立彪近一段时间，“价格战”“内卷”成为国内车市的高频词。 2月19日，比亚迪上市官方指导价7.98万元起的秦PLUS(配置|询价)荣耀版和驱逐舰05(配置|询价)荣耀版，首次将新能源混动车型价格拉低至7万元区间，并喊出“电比油低”的口号，拉开龙年第一波价格战的序幕。 就在同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型降价消息。据统计，从2月19日至26日的一周时间内，有13家车企约30款车型官宣降价或推出其他让利措施，最高降价达7万元，有的降价幅度接近腰斩。目前，降价阵营及车型仍在扩容中。 与以往不同的是，此次价格战涉及范围广、火药味浓，且极具针对性。比亚迪方面公开表示，2024年，比亚迪要加速推进油转电，不再对合资燃油车“手下留情”。上汽五菱强势回应，“小卷不算卷”，价格战“人人有责”；马自达打出“驾趣当道，不怕你卷”的宣传语；北京现代更是直截了当，发布比亚迪同款海报，喊出“油‘比’电强”的口号。 比亚迪此番主动挑起价格战，其底气在于，一方面，比亚迪在新能源汽车市场经营多年，已经拥有强大实力，具有规模效应；另一方面，比亚迪不仅掌握了诸多核心技术，垂直整合能力强，而且形成了完备的供应链体系。有底气，就敢战，甚至主动出战。 不过，有业内人士指出，比亚迪率先发动价格战，可能有3点原因：其一，随着产品创新进入技术瓶颈期，单纯依靠产品优势来维持市场溢价变得愈发困难；其二，随着市场参与者不断增加，行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局；其三，随着一个具有巨大消费潜力的新兴市场逐渐显现，快速抢占先机成为关键。比亚迪显然有进一步提升市场占有率、提高品牌渗透率的考虑，而且，实施降价策略，还可以进一步试探市场反应，摸清竞争对手底牌。 而从当下的时间节点看，价格战之起还有更深层的市场原因。比亚迪董事长王传福曾多次公开表示，价格战的本质是供需矛盾、供大于求。此次价格战也是如此。数据显示，今年1月，我国汽车经销商库存预警指数为59.9%，虽同比下降1.9个百分点，但环比却上升6.8个百分点，库存预警指数位于50%荣枯线之上，意味着汽车流通行业处于不景气区间。这反映出国内汽车市场存在供给过剩、需求不足的情况。而且，随着今年新车大量上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。 目前，我国汽车产业规模全球领先，市场快速扩张的阶段已经结束，开始由增量市场向存量市场转变，整个产业生态正在加速重构。这也意味着未来汽车市场的竞争不会减弱，而是会更加激烈。不管是新能源汽车还是燃油汽车，也不管是自主品牌还是合资品牌，都要从竞争对手手里抢市场，而抢市场的最直接手段就是价格战。事实上，比亚迪此次降价就有受到销量压力的原因。比亚迪去年拿下销量冠军后，今年制定了450万辆的销售目标，但开年第一个月的销量却远不如预期，单月销量被吉利超越。或许是来自市场的压力影响到比亚迪对全年车市的预判，因此，选择以降价来掌握主动权。 “从竞争对手手里抢市场”，一个“抢”字，尽显竞争残酷。而现在，淘汰赛已经开始，市场无情的一面已经呈示出来。龙年春节刚过，就传出高合汽车停工停产的消息。更早折戟的还有威马、拜腾、自家游等多个汽车品牌。不少业内人士预测，未来数年中国汽车行业将经历一段竞争极为惨烈的时期，电动汽车企业能活下来的或许只有5到10家。对此有人称，这是一场决战，既分高下，也决生死。 价格战，说到底拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备，以及企业对整个供应链的控制能力。要想活下来，车企必须要持续加强研发，不断探索新材料、新技术、新工艺来降低造车成本，同时还要在开拓市场、深耕市场方面下功夫，帮助经销商做大做强，有效降低库存量。 当然，价格战的背后，是旧的市场秩序拆解和新的市场秩序逐渐建立的过程。近期，汽车市场的价格战，根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代。希望这次价格战带来一次市场净化和升级，这个过程完成后，企业之间的竞争能够回归到价值层面，把价格战打成价值战，通过价值的创造和提升来满足消费需求，推动和引领行业高质量发展。