从56年历史之中看见来时的路，江淮汽车“实·现未来”
5月20日，江淮汽车迎来了56周岁“生日”。
历经千山万水，仍怀赤子之心。56年风风雨雨，江淮汽车从未停止过奔跑。
从无到有，拉开安徽汽车工业发展大幕；突破重围，客车底盘填补行业空白；多点发力，高质量产品矩阵引裂变式发展；放眼长空，聚天下英才而用之……
回望来时路，正是一代代江淮人艰苦奋斗，创新实干，只争朝夕，积极进取，才有了江淮汽车如今的成就。今天，我们一同翻阅江淮汽车的“追梦”画卷，看江淮如何一步步破茧成蝶，“实·现未来”。
上世纪50至70年代
白手起家造出安徽第一车
江淮汽车的故事，要追溯至上世纪50年代的巢湖之畔。
早在1958年，为了修建巢湖大闸，安徽省成立了专门负责维修保养闸机械的巢湖闸机械修理厂。顺利完成修建巢湖闸的任务后，时任修理厂厂长王庆源提出，将这间修理厂升级为汽车配件厂，不但主营业务要从机械维修改为汽车零配件生产，厂房也要更大、更实用。1962年，工厂从巢湖搬到合肥。1964年，工厂正式更名为巢湖汽车配件厂，它便是江淮汽车的前身。
刚从巢湖迁至合肥市东流路的江淮汽车制造厂景象
“实干”的“江淮底色”从那时育孕而生。1968年4月，就在这个荒岗起伏、稻埂蜿蜒的小厂里传来了阵阵欢呼声，靠着“东拼西凑”的设备和各方支援的技术人员及工人，江淮汽车的创业者们白手起家，用勤劳智慧的双手打造出安徽第一辆汽车——第一台2.5吨载货汽车。
这个外形上采用了平头设计的汽车，正是安徽汽车产业的第一车。它的试制，拉开了安徽汽车工业发展的大幕，同时更坚定了江淮人追逐汽车强国的梦想。之后，厂里挑选了驾驶技术最好的同志将车开到了北京，并得到时任国务院主持工农业生产的余秋里同志的接见。余秋里在鼓励巢湖汽车配件厂继续坚持生产汽车的同时，也表示将大力支持安徽上马汽车项目。就这样，安徽这个汽车制造厂，正式走上了整车制造的道路。
1969年，这台载重汽车首次投入批量生产。在首批20台汽车成功出产后，工厂领导班子研究决定将这批车定名为“江淮牌”，并提出将巢湖汽车制造厂的名字变更为“江淮汽车制造厂”。至此，江淮汽车始得定名，江淮汽车正式踏上了“追梦”之旅的征程。
上世纪80年代至90年代
冲出逆境研制出第一款客车专用底盘
艰苦创业的路途中，总是充满了荆棘与风雨。
从上个世纪80年代末期开始，中国汽车消费市场迈入增长阶段，但随之而来的，企业也面临着计划经济向市场经济转变之痛。当时，作为地处中部地区的地方车企，又不太熟悉彼时发展迅速的乘用车领域，江淮汽车面临着经营困难、难以为继的问题，甚至一度濒临破产。
早期简陋的装配车间
江淮人从不放弃。痛定思痛后，通过细致的市场调研，江淮做了一个大胆的判断：客车市场将随着市场经济的发展迎来爆发！而由于当时的客车底盘普遍由卡车底盘改装而来，安全性、舒适性存在先天不足。江淮决定，“上客车底盘！做国内最好的客车底盘！”
壮士断腕，背水一战。实际上，试制轻型客车专用底盘，是横亘在当时汽车行业内的巨大的困难。一台车床、一台钻床、一台砂轮机、一排破平房……在资金短缺、设备落后的情况下，江淮人几乎将全部的精力投入到客货车底盘领域，凭借愚公移山的韧劲，老一辈江淮人用最简单的工具，通过一次次的技术摸索、一点点的纯手工打造，开展研制。
1990年，国内第一条客车专用底盘在江淮汽车诞生
江淮成功了。1990年，国内第一条客车专用底盘在江淮汽车诞生，在全国一炮而红！随后，雪片般飞来的订单几乎把销售人员“堵在”厂区门口“出不去”，工人们每日加班生产仍然供不应求。1993年，江淮的底盘产销量突破了万台。其生产的7米底盘占到了全国市场80%的份额。
江淮人并没有躺在“功劳簿”上，而是以此为基石，不断迎接新的挑战。上世纪90年代中期，江淮着手研发轻卡HFC1061，在缺少吊装流水、缺少先进设备的条件下，江淮人手工完成轻卡驾驶室安装，并在1996年上市，开创了中国轻卡轿车化的潮流。凭借靓丽的外观、扎实的底盘设计和可靠的性能，迅速红遍大江南北，为江淮汽车确立在业内的重要地位奠定了坚实的基础。
1996年，轻卡HFC1061上市开创了中国轻卡轿车化的潮流
到了上世纪90年代后期，江淮已成为国内客车领域的佼佼者，在轻型车、轻卡的产销量上，也毫无争议地占据着国内领先地位。更为宝贵的是，在这期间诞生的“底盘精神”，成为江淮人代代相传的精神财富，始终鞭策着他们去追寻一个个孜孜以求的梦想，即便这个梦想，密布荆棘。
21世纪初至2010年
瑞风诞生、轿车“上马”江淮迎裂变式发展
经过几十年在汽车行业的摸爬滚打，安徽江淮汽车集团有限公司于1997年正式成立，同时被确定为安徽12家重点企业集团之一。进入21世纪新时期的江淮汽车，更像铆足了劲的一匹猎豹，超轶绝尘，一发不可收拾。
奔袭的起点，就是打进乘用车领域。2000年，江淮集团公司领导前往韩国考察，看中了一款非常实用的小型MPV车型。随后，40名工人赴韩学习，回国之后，大家靠着每个人拼凑在一起的各式手抄本，写出了第一部《瑞风装配工艺》的文件，并将总装生产线逐步完善成一条拥有84个工位的标准生产线。如今已大名鼎鼎的“江淮瑞风”在那时诞生了。
2002年，第一台MPV——“瑞风”正式下线
2001年，瑞风销售了仅有300台；2002年销了4547台；2003年销量达到14600台，甚至有日销售量突破100台的时候。那时候，销量最好的4S店，1个销售员最高卖过一天14台瑞风。从瑞风开始，江淮进入了裂变式的发展，从生产、技术、质量、销售，江淮各个系统的建设都有了质的飞跃。值得一提的是，在2002年，一向视野宽广的江淮汽车，已经悄悄“上马”了新能源汽车的研发工作，这为日后江淮新能源的发展埋下了伏笔。
2008年，第一辆轿车——“宾悦”下线，江淮汽车正式进入乘用车领域
2007年1月，江淮汽车公司轿车项目通过国家发改委核准。同年4月上海车展上，江淮宾悦的亮相在正式宣告江淮进军轿车市场的同时，也吸引了更多人的眼球。之后的几年间，江淮在紧凑型车、小型车、中型车及SUV市场，均有所建树。临近2010年时，江淮汽车在客车、轻卡、重卡、商务车、乘用车都有了各自的“拳头”产品，凭借多年的自主创新、攻坚克难、市场深挖，江淮汽车完整而亮眼的产品矩阵已经形成，并持续发力。
2010年至今
产品、市场、经营转型升级按下“快进键”
一路走来，不停奋进，江淮汽车已声名远扬。
在商务车领域，基于细分消费者的价值需求，江淮瑞风商务车不断推陈出新，用定制化的产品，更好地满足用户的需求，凭借大空间、高品质和高可靠性，江淮瑞风在市场上始终保持着高口碑和高销量。
掀背式运动轿跑嘉悦A5
在乘用车领域，随着90、95后成为主力消费人群，新生代用户需求深刻变化，江淮乘用车已进入3.0时代，推出了嘉悦A5、嘉悦X7等一个个更加年轻化的爆款产品。在品质、技术和品牌的三重驱动下，“做精做优乘用车”在江淮产品矩阵中不断得以印证。一系列高品质的产品，在海外的出口市场更是已覆盖南美、欧洲、非洲、亚洲等130多个国家和地区。
全能智驱型SUV嘉悦X7
在新能源汽车领域，江淮汽车更是厚积薄发，已成为中国新能源汽车行业的先行者和大众化普及者。2010年，首批591辆纯电动轿车在合肥示范运行，开启了中国纯电动汽车产业化先河，拉开了江淮汽车电动化、智能化为核心的“新四化”大幕。经过十四年迭代研发，江淮已系统掌握新能源汽车核心技术，累计推广应用16万台，总计运营里程超35亿公里，持续保持私人领域纯电动车推广规模领先者地位。
高能纯电轿跑江淮iC5
在新一轮转型升级的浪潮中，江淮汽车在以产品品质勇立潮头的同时，更尽显国企担当和大企风范。在全球竞争加剧和新的发展战略需求下，江淮汽车以全球性的战略眼光和国际视角进行人才资源配置，用“广揽博用，聚天下英才而用之”的人才理念推动企业转型升级。
国内自主品牌第一条全铝生产线
在意大利、日本等国家，江淮汽车布局了众多设计中心。主动拥抱变革，江淮汽车主动开创与深化和蔚来、大众的合作，2018年，江淮汽车已全面导入德国VDA质量管理体系，系统性地应用大众质量工具，在汽车工艺方面有了突飞猛进的飞跃。时至今日，江淮与大众合作已经越来越默契，在嘉悦A5、嘉悦X7、iC5等产品上已经取得了看得见的成果。此外，包括与华为、百度等的合作在内，江淮汽车每一次的探索与携手，总是吸引着无数人的目光。
与此同时，近些年，江淮汽车更屡屡亮相国际舞台，彰显着中国车企的发展壮大。在“一带一路”倡议、“长三角一体化”国家战略、做好“六稳”工作、落实“六保”任务等重要工作中，江淮汽车总是勇于挑起国企担当，贡献着自己的力量。
江淮汽车技术中心
正如江汽集团公司党委副书记、总经理项兴初所说，如今的江淮汽车，已经成长为集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体,“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举的综合型汽车企业集团。面向未来，江淮汽车将秉承“制造更好的产品，创造更美好的社会”的企业愿景，在坚守制造业基础上，积极进行战略延伸，从单一制造向制造与服务并举转型，按下全方位产品、市场、经营转型升级的“快进键”。
来源：江淮晨报