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奥德赛的名字

奥德赛，是一个冒险类游戏起名字比较喜欢用到的词，比如，超级马里奥：奥德赛、刺客信条：奥德赛。

因为这个词象征着冒险旅行，以及对人生与自我的探索。

奥德赛出自古希腊诗人荷马的同名史诗《奥德赛》，大家可以理解为是古希腊版本的《西游记》。

但现在，大多数人听到这个词，第一反应却是本田的一个车型，一款在国内已经深入人心的奶爸车。

今天，我们来聊的是它的第三代车型，代号为RB1的奥德赛。它是一台在当时设计理念与市场不匹配的非主流MPV，卖得不温不火。

但是我认为，这代产品也是很有生命力的，而且它最为接近奥德赛这个词的象征意义——生命就是一场伟大的冒险旅行。

奥德赛车系的由来

很多的创新，都来源于一个字——“穷”。本田研发奥德赛时也是被“穷”逼出来的。

奥德赛车系是本田的首款MPV，本来是针对北美市场开发的，按照大捷龙那样的车型去对标。

但是调研下来，发现用豪华轿车的底盘去开发，再采用侧拉门设计的话成本太高了，很难有市场。

于是他们退而求其次，改用雅阁的底盘开发，采用了和轿车一样的横开门设计，定位为家庭型MPV，率先在日本本土上市。

没想到，一出来就在日本卖成了爆款，当年卖得比思域都多。

但这种经济的设计在地大物博的北美市场，明显就不吃香了，所以到了第二代，本田专门为北美设计了更大尺寸，后门是侧拉门的美版奥德赛。

从此奥德赛车系已经形成了两条分支。

日版奥德赛主要采用轿车底盘

由于中国市场的用车需求和日本更加相似，因此长期以来，国内投产的奥德赛都是基于日版的。

所以除了目前市场上在售的第五代奥德赛以外，在中国投产的第二代、第三代、第四代奥德赛统统都采用了这种横开门设计，这是在这个级别的MPV里不多见的。

要说有类似的话，也就奔驰R级采用过这种方案，那台车也是基于奔驰E级轿车底盘开发的。

采用轿车底盘的优点

采用轿车底盘开发的车型有什么特点呢？

我们先说优点，首先是驾驶感受出众，这台车的底盘和七代雅阁几乎一样，采用了前双叉臂、后多连杆的设计。

整车的动态表现是要明显优于同时期扭力梁悬架的GL8，舒适性也很接近轿车，不会有传统商务车那种船一样的摇晃感，不易引起晕车。

另外就是车身高度低，线条流畅，行驶中带来风阻也就比较低。

像这一代的奥德赛车身造型，在当时就被称为子弹头的设计。可以想象，当这个造型在空气中行进的时候，风阻会很低，空气会如丝般顺滑地从这个光洁的表面上略过。

车身高度的话，奥德赛可以说是MPV里车身高度最低的，1.6米不到，比我都矮，基本和一辆旅行车的高度差不多。

所以开高速的油耗是非常低的，我高速上开过能开到7左右。

采用轿车底盘的不足

我们再来谈谈缺点。

轿车底盘的缺点也很明显——当时奥德赛是当做一款商务车去卖的，竞品居然是GL8这种陆地商务舱。

一辆商务车没有电动侧拉门，这和坐出租车有什么区别？

一辆商务车的第二排不是两个独立座椅，你让两位重要人物的屁股贴在一张座椅垫上吗？

一辆商务车怎么可以没有中间过道进入，你让秘书上下车的动作都如此狼狈吗？

一辆商务车的后备箱这么小，送客户的土特产只配装这么点地方吗？

所以，如果把它当做一款商务接待的车，奥德赛无疑要被人diss透了，再和一辆GL8放在一起比，那简直就是弟弟中的弟弟。

奥德赛作为家用车的优点

但是，有时候一个事物的好坏往往取决于看问题的角度，如果我们把这款车就当做是台家庭MPV，你会发现这辆车到处都是闪闪发光的。

外观上来看，用简单的线条做的设计，最经得起时间的考验。

同时代的mpv长什么样？零几年的GL8陆尊、现代瑞风放到现在来看就像是生产工具，而奥德赛走在街上依然是一座精美的当代雕塑。

这套造型语言几乎超前十年，你能想象它最早是05年上市吗？

内饰上来看，这种假桃木的饰板是当时日系车对于豪华氛围的理解，放在现在来看是有些过时了。

但是这辆车的空间设计，你如果是第一次见到，会惊掉你的下巴。

三排空间是可以调大的，7个座位全坐满依然可以放几个行李箱。

三排可以折叠起来形成一个很够用的大后备箱，也可向后翻倒变成两个悠闲的钓鱼座。

第三排不坐人的情况下，第二排很宽敞、座椅可以放得非常躺。

第二排在保障座椅厚度的情况下采用了魔术空间的翻倒方式，使得翻倒后形成一个巨大的平面，拉超大件的物体变得易如反掌。

但是这个大平面似乎不太适合睡人，中间这段是悬空的。

然而这车睡人有自己一套打开方式。

假如家里带两个小孩，小孩往往都是坐在第二排的，那么，坐在前排的家长可以通过这种方式进入到后排来照顾小孩。

同时这台车的正副驾驶位也是打通的，方便你在一些特殊情况下停车下车。

可以说，这台车的这些功能设计非常日式，在有限的空间下实现尽可能多的功能。本田是这类设计风格的代表，而奥德赛是代表中的代表。

奥德赛的发动机采用了本田非常经典的K24机头的2.4直4发动机，配有i-VTEC可变气门正时和可变气门升程的本田当家技术，动力性和经济性两头兼顾，161马力，218牛米。

10多年后，这样的动力依然够打，带着1.7吨的车重，10秒以内破百。

但我们在这台发动机上也可以看到一些老式的设计，比如说这根走线看上去特别像是后期改的，其实这是一个原厂的定速巡航拉线。

因为这款车依然采用了拉线式的节气门，所以没有办法像现在的车那样只需要用ECU

来控制翻板电机，所以它的定速巡航依然要用一根线去拉它。

这样的定速巡航用起来会有一个非常有趣的现象，就是你在高速上启动定速巡航的一瞬间，会感觉油门踏板上的弹簧力量被别的东西给抽掉了，油门踏板会变松。

当然了，关于这款发动机，最出名的还是它的耐用性，跑二十万公里还正值壮年，市面上有不少开了三四十万公里没大修的奥德赛，这也让这台车成为了市场上的硬通货，保值率坚挺。

底盘方面，前面也介绍过了，和雅阁很像，是一股B级轿车的感受，操控感有一些，舒适感也不差，很平衡的底盘表现。

虽然在MPV里面算是很运动的底盘了，但是整体的设计还是更加偏向舒适的，轮胎比较厚，悬架也比较柔韧，再加上厚厚的像沙发一样的座椅，这台车非常适合长途驾驶。

配合开高速的非常经济的油耗，65升的油箱在高速上开出800公里并不难，加上丰富的车内空间，这台车用作全家出游是最适合不过的了。

所以这一代的奥德赛二手车被买回去通常有这么几种用途，有的人拿这个车就是专门用来陪小孩的，平常接送代步，周末开个中长途去玩，8万以内这款车功能性几乎是最强的。

当然也有人把这款车当做货车用的，像这辆车的前任，可能就是做木材生意的，我清理的时候车内有不少木屑的残留，车上还有不少内饰的伤痕。

我还听说，有人买这个车和旅行社合作专门用来跑旅游专车的，往返于几个景区之间，一年就在三线城市赚出一套房子来。

甚至有年轻人觉得奥德赛的外观好看，拿回去玩改装的，做成低趴风格，走在街上很有逼格。

总结

这代RB1的奥德赛似乎就是这么一台生不逢时的车。

在它销售的那些年，我们也没有开放二胎，普通家庭也不太愿意花将近30万去添一台MPV，做商务车又没有办法和GL8刚正面，往往是要顾及商用的多口之家才会考虑购买，受众人群是比较窄的。

而十几年之后，它真正的产品定位才在二手车市场进行了一次重新匹配，它的耐用性，它的那种日式的实用性设计，依然让它富有生命力，依然能给车主们的生活带去满满的幸福感。

你们想一想，曾经的记忆中的那款奥德赛，现在是不是已经被本田拆成了两台车。

售价更亲民的杰德可以更好地服务一个小家庭。

更商务气质的艾力绅，也具备了和GL8对垒的一战之力。

顺应市场需求，现款的第五代广本奥德赛，已经完成了一次车型的大蜕变，采用了2+2+3后扭力梁悬架的经典商务车架构，同东风本田的现款艾力绅变成了孪生车型。

出色的产品力使得它商用家用两相宜，在市场中的表现依然是有口皆碑，已然一副修成正果的样子。

然而回看奥德赛的车型变迁过程，取经成佛的斗战胜佛，和石头里蹦出来的孙猴子，哪一个更让你印象深刻呢？