试完瑞风S4，我为其它小型SUV而担心
我们都在期待江淮能有一台爆款，可以摇醒这个沉睡已久的巨兽，毕竟离上一台爆款S3至现在，江淮已经蓄能两年了，在这两年之内，他通过方方面面的努力想要打造出一台比S3更爆的产品。
两年的努力，今天江淮把全新的S4呈现在我们的面前，它足够有设计感，同时功力深厚，操控颇有德味儿而且品质也更上一层楼。
据说，瑞风S4与江淮大众并线生产，江淮工厂负责人告诉我：“我们的产能已经是加班加点的生产，考虑到大众质量体系的严格标准以及管控，所以说瑞风S4的生产进度要远比此前慢很多，大众的标准很严，我们也在很努力的学习”。
的确，去年在西班牙，大众与江淮两大高层签署备忘录之后，江淮大众就已经进入到合作的新共赢局面中，前几天江淮大众新能源已经成立，这是我们看到的表象事件，在江淮大众新能源研发中心开工之前，其实双方已经对产品质量以及企业控制体系方面做出了多次的沟通以及交流。
很明显，瑞风S4与大众并线生产，既能让S4车型有着更好的产品实力，同样还能让江淮有一个更好学习欧洲汽车工业的机会。
其实这个机会对于江淮来说实属难得，在整个德系车企对国内技术封锁严重的当下，江淮能率先撕开一道铁丝网，足以见其实力。
所谓并线生产，是真正意义上的得到了大众体系的帮助，瑞风S4与江淮大众思皓同车间运营生产事实很好的说明了事实，一方面瑞风S4不仅仅拿到了与大众并线的58个供应商品牌，从零配件根源保证产品核心配件质量的问题。
另一方面在生产标准体系上严格遵守大众VDA体系标准，不得不说欧洲人这套体系相当严格， 小到一个螺丝都会进行严格管理，虽然大众VDA这套严格的体系降低了标定产能，对产品品质的严格把控不允许产品出现丝毫预定偏差，一旦一道工序不达标就要停下但整改。
“我们现在还处在磨合期，大众的确给我们带来了很多宝贵的无形价值，所以我们对这台S4很有信心，不过产能会跟不上，但订单已经很多了”。放弃产能速度，更加注重产品质量以及强化生产技能，江淮在走一步稳旗。
从零配件体系、生产质量体系上，瑞风S4都不是一台简简单单挂着遁盾牌形JAC车标的国产车，其实骨子里，更像是一台德系车。
而这具体表现在产品驾驶感受以及设计上。
“我们放弃了此前宝口瓶大嘴，充分了解了市场需求，换上了更具有设计美感的全新设计语言”。
的确，在全新的瑞风S4上，我们找到了更加精致、有设计感的前脸元素，譬如说镀铬点缀的前中网恰到好处，并没有此前竞品车型上过分镀铬带来的“粗糙感”，层次感分明的前大灯以及雾灯造型相互映衬，让整车前脸更具有吸引力。
其实在我看来，瑞风S4前脸造型虽算不上惊艳四座，但务实却又精雕细琢的前脸，潜在意识中让我定义了它“好车”的元素特性。
“红车黑顶是主打色，我们知道年轻消费者喜欢什么”。
我是典型的90后，需要个性也在追求时尚，黑红双色配色很明显让我魂牵梦萦，在当下所谓轿跑SUV、跨界SUV新概念横向叠出的现在，似乎小型SUV领域已经被抛弃。
但事实并不是如此，面对7-10万级城市年轻消费者而言，时尚以及个性依然是选车的两大明星标签，能沉淀浮躁的心下沉到产品层面创造出更具有竞争力的小型SUV，很明显瑞风S4要比竞品吉利缤越、奇瑞瑞虎以及长安CS35 PLUS更具有产品魅力。
譬如说极具层次感以及质感的尾灯造型设计，侧面粗壮而有力的腰线，都能为整车带来不错的精致感。而这种精致感，正是当下小型SUV领域所严重缺失的细分领域信条。
“以大众理念，贯穿整车生产”
内饰最能反映出生产工艺的高低，作为一个爱挑毛刺儿的人，很遗憾在瑞风S4我没有找到其他自主品牌上的那种低劣做工粗糙感，无论是拼接缝、细节做工以及边角的处理，瑞风S4都带了我足够的惊喜。
而这一内饰感受在此前的高尔夫上也有所感受，尤其是细节工艺处理方面，表现出乎我的意料，当然也不是完全相同，考虑到成本，瑞风S4一部分工作台区采用了硬塑料来构建整个中控，不过整体来说，内饰亮点多多。
比如说液晶屏幕操控台，布局合理而且视觉感优秀，镀铬精致的出风口，阻尼感出色的副驾储物箱，而且在一些细节上，还是用JAC S4来点缀。
而这些装备工艺以及设计理念在大众上体现最多，全新的瑞风S4能有这种表现，在同级别车型中将会颇有亮点。
当然对于消费者来说，静态感受只是产品沉淀，动态感受才能真正的决定消费去留。
瑞风S4，的确能找到很强的“德味儿”，这种德味儿与大众体系有很强的相似点。
“大家可以感受下我们瑞风S4的实力，多多批评”。
我也很想指出瑞风S4的些许不足，但除了找出几个无关痛痒的可优化问题外，发动机、变速箱、底盘以及隔音方面的表现都可以算得上同级别出类拔萃之品。
这台电喷1.5T发动机配合着6MT变速箱，整体动力表现很能有一种“一踩就蹿”的设定感，这种动力设定在高尔夫上很明显，亦或者说大众体系都有这种味儿，而且6MT变速箱入档平顺而且定位清晰，即便是冬季，冷车打火也能有着出色手感。能把手波箱打造成如此表现，江淮的这台MT变速箱，要比奇瑞、长城的MT更要有亮点。
不过MT毕竟不是主流，在未来几个月之后，瑞风S4还会提供CVT变速箱自动挡版本。相比于MT，其实我更期待CVT的到来，毕竟城市游走，配合着不错的操控一定能有着不一般的感受。
那它是什么样的底盘感受，同样我只能用大众来做对比，这种驾驶感受与斯柯达野帝极为相似，转向较为精准而且转向手感“较为高级”，我一直坚信驾驶感受不仅仅单方面取决于减震的软硬以及支撑性的强弱，好的驾驶感受更要依赖于转向系统，瑞风S4虽然采用电子转向助力，但低速回馈有力高速韧性十足的转向手感，配合着扎实稳定的底盘，在较短减震的配合之下，能带来十分均衡的驾驶感受。
这台瑞风S4，非常适合年轻消费者驾驶，甚至都可以把潜在消费群体钉在33岁以下，这部分消费者更喜欢时尚，同样追求高品质。而我在均衡体验这台S4之后，开始为那些打着轿跑SUV、跨界SUV的竞品车型担忧，毕竟有着大众体系暗中帮助瑞风S4，极有可能颠覆小型SUV市场。
有了S3成功经验的江淮，重金打造的这台S4，从目前来看实力可谓颇强。