吉利博越和奇瑞瑞虎7哪个好些
既然大家有兴趣就继续聊一下，分享一下。
第一部分先答几个知友的问题，没兴趣的知友可以直接跳过。
第二部分分享一下虎七两w公里详细用车感受，也回应一下说我键盘侠的一些大兄弟的质疑。
第三部分，原信手写的答案，没看的朋友可以瞅瞅。
一、答疑部分。
1）、Q：关于我说的开博越的时间问题。
以下统一说一下。
A：博越车是公司的，之前待在和吉利相关的部门做事，所以和博越接触的时间比较长，经常开博越出外勤。后来因为职位变动原因，换到其他部门了。换部门之后再摸博越，是有事借车，已经是一年多以后的事了，一点火，发动机抖动以及声响确实听得难受。当然，不排除是因为公司的车，所以很多同事开这车都可劲艹的原因。
2）、Q：关于营销能力导致两者销量差距这么大的问题。
A：您太小看互联网营销了，不开玩笑。吉利的营销团队在业内是属于顶级配置，国内营销供应商也都是业内顶尖。吉利的新车造势、上市发布会、还是类似于博越的“温差挑战之旅”线下活动案例，都被各汽车厂商当做经典案例来研究。
另外说一下，吉利的营销团队，正面宣传做得好，负面应对也是相当牛逼。全网舆情全覆盖，就像我这篇回答，肯定是已经被盯上了，不用想。而且吉利的反应速度是非常快的，甚至负责这一块的领导，你全天24小时汇报工作他都在线，这种工作态度，这样重视营销的企业，活该牛逼，活该车子一年卖出百万辆，别人在营销上付出得多啊。
说句心里话，吉利技术确实在进步，沃尔沃的安全加持，再加上年初入股奔驰做最大股东，以后不定会有和奔驰技术合作的机会。但核心三大件技术和技术宅奇瑞还是有差距，这个我估计在后期会慢慢追上，时间长短的问题。
而吉利的营销，至少甩奇瑞十条街。。。大家所说的奇瑞的水军，多数都是像我这样聊真实用车感受的奇瑞车主，为什么我这么笃定，因为奇瑞的营销团队，在一个以工程师文化为主导的企业里压根就没啥存在感。别问我为啥，我虎七开了大半年，写东西自认也不差，但就是没有奇瑞厂家来邀请我发帖送油卡什么的，反而是吉利，之前看车4S店就告诉我。买了我们车，你去XX网站发帖分享用车感受，就可以拿到大几百的油卡奖励。而且，4S店都贴出宣传海报了。。。
为啥我对奇瑞一肚子怨气，因为奇瑞要是TM的会营销，我靠做奇瑞水军来发帖都能把买车钱挣回来了，不把奇瑞吹到天上去。。。。可惜，没有，现在心里也在后悔啊，当初要是买吉利博越，哪里还用天天操心油钱啊。。。
企业拥抱互联网，互联网拥抱变化，这是一个酒香也怕巷子深，掺水也能卖得好的时代。
另外补充一句，吉利的用户生态圈已经形成了，各车型的车友团队，车友会文化，车友关怀活动都已经步入正轨。而奇瑞，连个拿得出手曝光度比较高的车主群都没有，连车主反馈的问题，都是靠一些垂直论坛的版主来沟通反馈，还爱理不理的，这种企业，活该好车卖不好。
这，就是营销上的差距。
而营销的结果，就反映在销量上：一个月销两万，一个半死不活。
3）、关于吉利博越的JLE-4G18TD发动机，名气上和大众的EA888有的一拼是什么意思。
之所以说到EA888，随口一提，主要是因为机油问题。吉利网上商城售卖福斯超级全合成，在各地4S店为客户提供免费首保的也是这款机油。一款为了应付烧机油的引擎设计的100度运动粘度大于14的机油跑在吉利“JLE-4G18TD”的身子里，所以博越和运动性是没有任何关系的。一台面向普通家庭的车子，在日本车都已经普遍用0W20机油的情况下，追在大众汽车屁股后面用5W-40机油，其原因我是不得而知的，有兴趣的可以自己去了解一下。
4）、关于6AT变速箱和湿式双离合的问题。
这点其实我本来是懒得解释的，毕竟我自己常用的是6MT，对于变速箱按照其他人说的是没有任何发言权的。但是，平心而论，博越与其用DSI 6AT，还不如上双离合。划重点，我聊的是DSI的6AT，不是所有的6AT。DSI 6AT在我个人看来是比较垃圾的，如果是爱信的6AT我就不喷了，至少可以接受。具体想详细了解的可以看一下关于DSI和爱信变速箱的这个问题。
吉利的DSI变速器，和爱信的技术差距在哪儿？www.zhihu.com/question/29264205
另外说一句，博越上用的是DSI的6AT，到了高端产品领克上，却用爱信的6AT，个中缘由，孰优孰劣，大家自己去分析，我不下定论。
关于DCT，多说两句，个人觉得只能说技术稳定度、市场检验时长等还撑不起“双离合强过手自一体”这个说法。但我觉得，后期是市场主流，毕竟DCT的“提速”、“操控感”和“省油性能”对比AT我觉得是有所提升的，但是换挡逻辑偏向于升档，对于需要频繁加减档的拥堵路段体验没有AT好，所以看用户自己喜好。
PS：另外说一句，我之所以买瑞虎七的6MT，是因为个人更相信自己的换挡逻辑，至于瑞虎7的变速箱，放在第二部分分享给大家。
二、关于虎七两w公里详细用车感受。
优点：
1）、发动机：瑞虎7的1.5T涡轮增压，152马力，动力输出很不赖，当时决定买虎7，这款核心发动机是打动我的重中之重。低段加速有爆发力，给油就虎得不行，路上想超车，一脚油门就行，推背感必须有，但6档90码左右会有油门轻微共振，因为我觉得不影响就懒得管。高速上，100码以上高段加速也不弱，最高跑到150，还留有余力，怕扣分就没继续。
另外贴一下某汽车垂直网站关于同级别国产车的0-1动力测试数据，可以对比一下瑞虎7的1.5T和博越的1.8T的数据，虽然不见得非常靠谱，但一定的参考意义还是有的。
至于看到这里会说博越比瑞虎7重的，更安全，所以加速弱点没关系什么的。别着急，车重马上就说。
2）、底盘：过坎整车比较硬，底盘相当扎实，而且底盘上比较脆弱的油箱都被藏起来了，保护得不错。后期开车比较暴力，仗着SUV基本上我在的这个城市很多地方修路，过坎都不带减速的，是的，很刚。
虎七&博越底盘对比
第一幅图为瑞虎7的底盘，第二幅则为博越的底盘。
其实稍微懂点底盘技术的人就能看出来，瑞虎7的底盘要比博越更要有优势，无论是底盘的布置方面，还是整体性方面，瑞虎7的贯穿式纵梁都要比博越更优秀，因为前后连贯性好，而且侧面防撞击能力更强。
至于博越的底盘设计显得杂乱无章，毕竟博越的底盘仿RAV4升级的，所以被很多人戏称为“猪大肠”。
另外博越的底盘之所以设计成这个B样，还有个原因就是当时两驱先出，但得预留四驱传动轴的位置，所以，就这么着吧。
3）、操控。
建议考虑买瑞虎7的朋友pass掉18款的手时和手精，因为机械助力开得确实要麻烦些，特别是对女性就更不友好了。至于虎7电子助力的方向盘，我一般掉头转弯都是拿手指头在盘子里转，低速转向非常轻盈，高速盘子又很稳，过坎什么的抖动也不大。至于高速过弯，稳盘子也不会觉得有多费力，整车操控很不错。
4）、车身强度。
这个涉及到安全性和车重。
体重1.4吨的瑞虎7上大量使用的是屈服强度达到800-1100mpa的UHSS钢做主骨架，这是仅次于PHS热成型钢的第二强度。
先用网图顶一下，晚点回家再拍说明书上的图
而博越大量使用的是AHSS里面低级别的DP钢。当然了，有人会说，吉利也在关键位置用了PHS热成型钢啊。看图吧，但那些保障小命的位置哪个登堂入室的主机厂又敢不用呢？博越用的DP钢死沉死沉，但屈服强度只400-550mpa，抗拉强度最多不过780mpa。
这种DP双钼钢奇瑞有没有用过？有的，奇瑞在10年前的G5身子上用的。
而现在，奇瑞堂堂正正地向社会发布：车身上最硬的地方用了屈服强度1600mpa的本特勒钢材（PHS）。我想，吉利家肯定给沃尔沃用上这个了，但博越？诸位，可以期盼一下下次或者下下次改款，有那么一丁点可能。
不吹不黑的点：
1）、变速箱：我自己开的手动挡不用说，你的换挡逻辑就是变速箱的逻辑，想怎么玩就怎么玩，上坡、换挡、超车，一个想法就来了，顿挫至今都没怎么遇到过。至于瑞虎7的CVT变速箱以及和格特拉克合作研发的DCT变速箱，根据车友群里的车友分享的，整体稳定性还行，没见人夸也没见人喷。
2）、 舒适度：开起来还是相当舒服，不过坐我车的觉得底盘还是硬了点，不颠但也不弱，我是比较喜欢这种底盘调校，偏运动，毕竟多数情况都是我一个人开，舒坦。
3）、静音性：车窗全关，胎噪完全忽略不计，至于发动机噪音，跑一年多了也没听到啥噪音，奇瑞核心技术还是扎实。
4）、油耗：我手动挡，油耗三保过后，市区较为拥堵路况，稳定在9个左右，高速上大概六七个把，没实际长测，有兴趣的话后期跑高速我会留意一下，至少，这个油耗和高是扯不上关系的。对于SUV来说不算高，和轿车肯定没得比。
缺点：
1）、内饰
瑞虎7的内饰，16款不怎么样，17款有了很大的改善。但17款在改内饰的同时又把外观给改了，车头进气格栅，改的个人觉得丑的一批。我觉得最合适的，是16款外观加17款内饰。奈何，奇瑞，就是这么让你摸不透。
2）、中控
中控台储物空间不大，另外手刹占了写位置，B格没有博越高，换句话说，这车中控给你感觉没啥档次，和博越没得比。然后说一下车机互联，瑞虎7是带有carplay的，但我之前一直不知道，都是蓝牙连，听歌导航，其他用不上。以至于后来无意间发现有carplay，感动得都快哭了。。。没办法，对这车期望值不高，carplay完全是意外之喜。
3）、手刹
瑞虎7的18款出来之前，全系标配手刹。在瑞虎8出来之前，好歹瑞虎7也是奇瑞的SUV旗舰车型，标配个手刹，说得过去么？
最后说一下，也不用拼命怼我键盘侠什么的。至少我分享的都是自己真实的用车感受，没有无中生有，也没有误人子弟，更没有收谁的公关费。
你可以不同意我的观点，但总不能否掉我敲键盘的权利吧。。。说好的自由呢？
另外，不用再求锤了，有句话叫做——求锤得锤。真的，没必要。
哦。忘了说一件事，瑞虎7，比博越便宜。。。贼尴尬。。。
三、原回答。
利益相关，吉利供应商之一的某公司小罗罗，驾龄三年，博越开过三个月，虎七开过2w公里。
端起碗吃饭，放下碗骂娘，讲道理我知道我行为有些过分，但答问只为了客观呈现两车品质，给予楼主最客观的感受分享，先匿再发言。
（感谢知乎匿名机制，让我这种互联网角落里见不得光的人也能畅快分享自己的看法和用车感受）。
1、关于博越，先解答一些网友说到的销量高，车子怎么会不好这个问题。
这车从16年3月26号上市我就一直在关注，因为工作相关，要确保产品整体市场舆论调性是正面积极的，所以对于这款车的任何风吹草动，我都是实时关注的。
从最开始的月销6K、8K到峰值的SUV销量榜前三3W+，现在至少也是稳定在月销2W+，讲道理博越作为一款商品是成功的，毕竟销量、名气、争议、用户群体在那里。但是作为一辆“商品车”，或者说爆款SUV我只能说车子确实有部分实力，但更多的还得归功于吉利的营销团队的功劳。
知道说到这里，可能很多吉利粉不服了，但就事论事，客观说一下车子的几个优缺点。
优点：
1）、整车设计。吉利自从博瑞打破自主品牌B级车天花板之后，家族式的前脸就广为人知了，所以博越的前脸也不免于俗。水滴涟漪进气格栅、西湖断桥式中控台设计，甚至连门把手都是别具一格的匠心设计，不服不行。
2）、主动安全性。博越的主动安全是相当不赖的，ACC自适应巡航+城市预碰撞组合也是一个安全卖点。
3）、整车配置。吉利博越将国产车的配置优势发挥的淋漓尽致，“你好，博越”智能语音交互系统、LED大灯、智能远近光、PM2.5过滤系统、真皮座椅等等，让你在他身上看到什么叫“国产车的价格，豪华品牌的配置”。
缺点：
1）、变速箱。DSI 6AT变速箱，在一大票的国产车如今连效率巨高的爱信6at都已弃用，换成湿式双离合了，博越依旧是老掉牙的DSI 6AT变速箱，耗油不吐骨头，另外博越全网投诉量最高的质量问题是——变速箱油管脱落。至于油耗测试见下图。
2）、底盘。逆向研发丰田RAV-4底盘，网友戏称“猪大肠”，猜猜底盘离地间隙最小的地方在哪儿？是的，油箱。之前“拆车坊”夏冬老师就已经把博越拆了个遍，也提醒了很多人关于油箱裸露已经离地间隙问题可能导致的对通过性的影响。而后也有车主高速上油箱被刮破的相关实锤。然而，这些呈现最真实的博越的负面，很多都被盖住了，所以知道的人并不多。
3）、发动机。JLE-4G18TD，名气和大众EA888有得一拼。1.8T动力一般，0—1十秒开外，另外车子开了一两年会听到明显的发动机抖动，声势吓人，油耗感人，亲身感受，不排除是特例开了辆假博越。
4）、被动安全性。先说车身强度，只能说一般般，博越大量使用的是AHSS里面低级别的DP钢。当然了，有人会说，我们也在关键位置用了PHS热成型钢啊，但那些保障小命的位置哪个登堂入室的主机厂又敢不用呢？博越用的DP钢死沉死沉，但屈服强度只400-550mpa，抗拉强度最多不过780mpa。
至于瑞虎七。。。开了一年，16款手动耀臻，2w公里，油耗首保前9.5左右，首保过后市区路况稳定在9个周边浮动，无顿挫，提速快，车身稳，高速不飘，转向低速轻盈高速稳重，除了保养进过4S店，三保之后连4S店联系方式都删了。
是的，就是这么稳妥。不过不建议买虎七自动挡，变速箱也不是那么稳定，存在一定顿挫，另外17款存在转向柱生锈问题，对用车影响不大，抹点油就行，但恶心人。
虎七吐槽点，内饰一般般，中控屏幕也不是那么好看，然后就是手刹。
至于其他，没啦。
对了，不要说知乎上奇瑞水军多。
作为业内人士，可以很负责任的告诉你，吉利水军比奇瑞水军多得多。
对了。。。奇瑞有水军么？有水军的话，瑞虎七这么好一车，至于卖这个B样？
有需要详细瑞虎七用车感受的可以留言，有时间再写，准备下班了。