瑞虎的比瑞虎油吗？，

今年这一年，现在说起来算去年吧，过得还是挺繁忙的，去了云南去了内蒙，不过最重要的事情还是开着瑞虎八去了西藏，因为太忙，导致到现在才腾出时间来总结一下胡巴在这次进藏旅程中的性能表现。

这次我从烟台出发，经过潍坊、济南、聊城过河北，进山西，然后到宁夏银川，再到青海，然后青藏线进藏，回程从拉萨出发，过林芝，过然乌湖，过新都桥，走川藏线回成都，然后从成都到咸阳，在临潼看了兵马俑之后过河南进山东然后回烟台。全程九千多公里，里程够长，时间够长历时17天，除了在拉萨修整两天之外，其他时间都是不停的赶路，人遭罪，车也受到的是最极端的满负荷考验，因而对车的性能还是比较有参考价值，以上内容给关注胡巴且相信我的朋友说的，不信的请无视，本人因太忙，将不会回复一些无聊的疑问。

今天要谈的是胡巴在此次进藏九千公里行程中的动力表现，九千公里的路程实在是太漫长，场景和细节太多，所以选择一些典型情景来说。

在山东省境内基本跑的都是高速，山东的高速路况还是比较好的，我说的路况是路面情况，路比较平整，基本都是平路，很少有上坡下坡，也很少有弯道，所以这种路段对动力的要求是不高的。所以这种路跑起来是非常轻松的没啥好说的。

不过因为青银高速大规模翻修，将一个方向的道路全部挖开，另外一个方向的道路中间临时隔开变成双向，这一下就变成了单车道通行，于是从潍坊开始大规模的堵车，连着堵了六个小时。堵到什么程度？跟市区早晚下班的堵车高峰一模一样的，走走停停一步一停，插队加赛的一大堆，这时候对动力还是有比较高的要求的，我并没有使用运动模式，这次进藏全程ECO模式，因为觉得动力实在是好实在是够用，所以导致我对胡巴有运动模式这个事儿忘了个干净。这个需要检讨。过程中，ECO模式跟车动力没啥问题，想跟住前车不让后车插队基本没啥问题，当然是说的一般车型，豪华车比如奔驰之类的就算了，咱不跟它比动力，毕竟咱是个1.5T对吧，花了这十几万想跟五十万的比动力那就是脑子缺东西了。反正跟普通车型都可以一战。另外偶尔还遇到队伍突然走开了，速度提起来了，这时候就需要全力加速尽快提速到八九十，不然就一堆人来插队了，这时候胡巴还是比较给力的，不过在这里要跟大家说一个双离合车型的特性，或者说是小技巧，双离合车型的油门你得有一定的操作技巧，不能傻踩油门，如果你咣当一脚踩到底，那大概有三分之一秒或者半秒的时间，车是没啥动力的，这个也可以说有个动力延迟，具体原理不清楚，我分析应该是双离合变速箱需要有个短暂的时间换挡和让离合结合的时间，这个可以参考手动挡起步，也得有个让离合器弹起结合的时间，因为本身双离合变速箱就是手动挡变速箱加的自动换挡机构，然后过了这个时间间隙之后，你不是地板油了吗，咣，动力猛地就来了，车又要往前冲，这也就是所谓的38号说一台双离合变速箱毁所有，38号喜欢比较夸张极端的言辞，这是他的语言风格，其实翻译成正常语言就是，胡巴的这个双离合变速箱的调教适合柔和驾驶，家用车风格，不适合赛道激烈驾驶而已。

所以正确的开法应该是这样，先轻点一下油门，比如说大概五分之一的行程吧，缓个三分之一秒左右的时间，让变速箱有个反映时间，然后再按照你想要的提速力度踩油门就行了，动力源源不断的感觉。

所以说，严格说，还是有点小缺点，就是跟车的时候对踩油门的脚法有一定的要求，只是随便瞎踩是不行的，得有点技巧，所以在堵车跟车的时候，还是有点累人的。

前面说的是极度拥堵路况的动力情况，总结一下，动力绰绰有余，跟车的话想阻止其他车加塞没问题，但是双离合变速箱需要一点时间来反映，所以对油门使用技巧有要求，开时间久了会有一点累。

从潍坊一路堵车堵到了济南，过了济南之后高速路况就恢复了正常，都可以跑到120左右，但是因为天已经完全黑了，路上车虽然不堵车但是车数量也不少，所以还是没发跑太快，大概能跑个100到110的样子，需要经常变道刹车提速躲避，这种路况对车的动力要求比较高，这种主要考验的不是直线加速的能力，而考验的不断的减速再迅速加速的能力，因为有时候变道是要刹车的，然后回到正常车道又要快速提速不然会影响到其他车的行驶，这时候因为是行进中加速，所以胡巴体现了其中段加速的性能优势，就是说，当行驶过程中的时候加速，油门没有迟滞，加速很快，基本是动力随叫随到。

接下来走到了河北，当时是白天，路况不错，天气也不错，路上车也不是很多，车能跑的起来，只要你愿意，跑个一百三很轻松，这个路段我经常超车，印象比较深的是有一台宝马1系的两厢车，我大概超了他三四次，他也超了我几次，总之并没有恶意开斗气车，就是路况需要正常超车，感觉超他还是很轻松的，对方应该也是个1.5T之类的，具体不确定，我对那个车不熟，只要想超车，油门不需要踩到底，踩到底的噪音比较大，油耗也大，我不喜欢，我都是油门踩下一半，然后车的动力就很充沛了，超车很轻松，没有任何的拖泥带水的感觉，也没有发动机的嘶吼，感觉发动机没怎么出力。一般这时候发动机转速也就个三千左右的样子，可能还不太到，现在印象不深了，还有需要说明，全程ECO省油模式，没有使用运动模式。

过了河北地界，就进入了山西境内，山西境内的路况就比较差了，这个地方的路最大的特点就是上坡和下坡特别多，而且坡都超长，动辄就是十几公里的长上坡和长下坡，甚至二三十公里的长坡也有，这里的路面也比较差，大车特别多，都是那种超长的重型卡车，有没有超载我不清楚，总之很多拉货不少，路面被压得有些凹凸不平，而且很多路段都有水迹，就是那些大车刹车额外加装的喷水降温装置洒的水。

这种路对车的动力考验还是蛮大的，因为坡特长，所以上坡的时候如果动力不行，会很吃力，比如是手动挡的车，就可能五挡跑着越跑越慢，最后就得降挡，我的胡巴是双离合自动挡，我过程中并没有查看挡位变化情况，但是在跑长上坡的时候车子的表现十分的轻松，没有感到动力受到长上坡的任何影响，发动机声音也没有什么明显变化，感觉还是发动机并没有出力的样子。

之后走到青海，海拔上到了接近三千米，这时候人开始有一定的高原反应，头开始有刺痛，这时候我重点关注了胡巴在高海拔地区的动力变化，因为一般来说，由于高海拔地区的氧气浓度比平原低不少，所以很多车辆会发生发动机动力下降，自然吸气的发动机一般大概能降低个百分二三十的样子，胡巴上高原之后动力没有感觉到明显的动力下降，超车提速都比较正常，可能是跟胡巴采用的是涡轮增压发动机有关，受到空气稀薄的影响比较小。

过了格尔木，就正式进入了青藏线的无人区，这里的路虽然都号称是铺装路面，但是其实路况是非常差的，主要体现在几个方面。

首先是路面坑洼不平，经过几年的大量的重载卡车的碾压，路面破碎的地方很多，坑洼很多，路面波浪起伏，有很多的地方有凸起十几公分高度的坎儿，或者十几公分深度的坑和沟，一不小心车就会飞起来。

其次是车极多，因为这个方向去拉萨的路只有这么一条，所有的进藏的人和进藏的卡车轿车都走这路，所以车流量极大，因为是双向单车道，路极窄，所以超车的时候都必须到对面行车道借道超车。

再一个，有很多的垭口，因为海拔很高，很多垭口都达到四千五的海拔甚至五千多，所以垭口经常是风雪交加路面也比较湿滑，而且有大量的盘山路，坡度陡，弯度大。

讲讲这过程中胡巴的表现。首先即使是到了五千米的海拔，胡巴的动力仍然没有什么明显的下降，感觉动力足够，因为路面太多坑洼，经常遇到坎的时候要减速，然后需要继续迅速加速，因为只有单车道，每个车都必须排队保持九十左右的车速才能顺畅的通行，如果车速慢了，后面的车就要不断的借对面车道超你，险象环生，这个过程中就反复的刹车，然后迅速提速，胡巴的油门反映灵敏，提速很迅猛，不会有任何吃力的感觉。

在过程中也会遇到同向通行的车速度较慢需要超车的情况，这时候就必须借对面行车道超车，对面经常是连续不断的重卡迎面而来，看着都十分恐怖，所以都需要地板油全力超越前车并迅速回到行车道，这样的路况对动力要求极高，因为如果你超车不够迅速，那么你不想撞到对面重卡的话，就只能回到后面继续跟车了。这时候胡巴的动力表现也十分给力，每次都能干净利索的借道超车，几乎没有发生过超车失败的情况。

在川藏线上，南迦巴瓦峰的日照金山很难有机会看得到山的全貌，因而五哥十分想去看看，因为日落时间的限定，所以我们必须全力以赴赶到南迦巴瓦峰的观景台，这一路是五哥开的，好家伙，全是那种很窄的山路，各种弯道各种发卡玩，五哥飙起来了，车速能跑到七十多。。。。感觉每次过弯都是靠着车轮摩擦力来克服车子往外飞走的离心力，车的姿态倒是仍然稳如狗，我坐在副驾驶简直就要飞走了，这时候因为不是我开，我不知道油门的反映情况如何，反正我到山顶的时候我心脏都感觉受不了了，连下车拍照的兴趣都提不起来，这种风驰电掣的状态，车的动力咋样你自己想吧。

最后再说说川藏线上最艰险的怒江72拐，其实当时我开车跑72拐的时候我都不知道是72拐，只是感觉很奇怪，这地方怎么这么多弯道，每个弯道都是回头弯，而且对面还经常有超长的重卡过来，如果你在弯道跟重卡会车，那实在是太吓人了，因为大车长，有很大的内轮差，他拐着拐着车就贴到你车上来了，很容易剐蹭，为了防止事故，我必须全力赶在大车过弯之前先过弯，有时候赶不上了，就得提前停车让对方过弯，然后再全力把车速提到六十左右，如此反复的刹车，过弯，提速，刹车，停车，提速，多少次我都记不清了，反正极多。这时候感觉到胡巴的动力表现相当的令人满意，没有任何的拖泥带水，每次都能很快的提到需要的车速。

基本上，胡巴在川藏线的动力表现就分享这么多，如果认真看了，相信大家会对胡巴的动力表现有一个直观的认识，最后再说一次，西藏的路虽然比以前好了很多，但是仍然是全国最艰险的，对车的动力和底盘要求很高，新手不要轻易尝试，另外跟西藏的路相比，别的地方的所谓的险路对动力的要求跟西藏实在是没啥可比性。