北京时间2月28日，据彭博社报道，苹果在内部宣布将放弃长达十年的电动汽车研发计划。这一决定来自苹果首席运营官Jeff Williams和负责电动汽车项目的副总裁Kevin Lynch。两位高管对从事该项目的近2000名员工表示，项目将逐步结束，被称为特别项目组（SPG）的汽车团队中的部分员工将转岗至由John Giannandrea领导的人工智能部门。其余数百名硬件工程师和汽车设计师的归属不明，他们可能被重新分配至其他团队，也可能被裁掉。当你不断付出，投入了很多心血去经营某件事，即便逐渐感觉没有前景，仍旧不愿轻易放弃。这就是经济学中的一个核心概念——“沉没成本”。沉没成本的存在，让放弃成为最难的选择。对于已在汽车项目上投入十年的苹果来说，放弃也实为不易，毕竟就在上个月，还传出了苹果推迟造车计划至2028年的消息。外界似乎都在等待苹果放弃造车的这一天。彭博社的消息一出，苹果股价便由跌转升，收盘上涨0.81%至182.63美元。自苹果宣布造车以来，一直被车圈视为一种“遥远的威胁”。通用汽车前高管Phil Abram在2017年退休前负责该公司的信息娱乐部门，他曾表示：“苹果公司拥有能够创造真正创新、易于使用的产品的光环，如果真的推出汽车，那将很难与之竞争。”苹果放弃造车后，特斯拉算是最大的受益者。毕竟当下的特斯拉也处在“低谷期”，马斯克也不想看到硅谷出现另一家同样具备高科技实力的竞争对手。所以在苹果放弃造车的消息传出后，马斯克在社交媒体X上发了“致敬”“点烟”两个表情包，颇有些“幸灾乐祸”。
特斯拉投资人Sawyer Merritt发帖称，苹果花了10年时间尝试造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得到的结论是：这太难了，而且利润太少。他还分析了苹果放弃造车的原因，并表示美国只有两家车企从未破产过，一家是福特，另一家是特斯拉。马斯克对此评论称，“破产是一家车企的常态。”
对于苹果放弃造车的消息，也激起了中国的新势力车圈“一把手”们的讨论。理想汽车CEO李想表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。并分析道，人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之战。汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。
小鹏汽车CEO何小鹏则颇感意外，他表示，“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”
刚刚入局汽车的小米不忘再为自己“打气”，小米集团董事长兼CEO雷军发文表示：看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！
苹果选择放弃造车，也是当前全球电动汽车市场“悲观”的写照。随着消费者对纯电动汽车的热情逐渐减弱，销量增长失去了动力。摩根士丹利分析师Adam Jonas在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。”此前通用汽车、福特、梅赛德斯奔驰等传统汽车制造商在面对纯电动汽车需求低迷和生产瓶颈后，均放缓了向电动化转型的步伐。整个行业都在大幅下调纯电动汽车的价格、生产目标和利润预期。虽然苹果汽车未能问世，但苹果的产品也对汽车业务产生了深远的影响。多年来，汽车制造商一直在努力完善多媒体系统和其他车载技术，试图让他们的触摸屏拥有类似iPad的外观和功能。
最终，车企们还是选择由苹果的CarPlay全面接管车辆仪表板。它们在产品中加入CarPlay，让用户能够投影到汽车的中央显示屏上。据研究公司Wards Intelligence称，目前在美国销售的2023款车型中，90%以上都安装了CarPlay。彭博社的分析师表示，苹果专注于人工智能可能是更好的选择。“考虑到人工智能收入流相对于汽车的长期盈利潜力，苹果决定放弃电动汽车并将资源转向生成式人工智能是一个很好的战略举措。”